Kina miraton lidhësin e ri standard të karikimit DC ChaoJi

Kina, tregu më i madh në botë i makinave të reja dhe tregu më i madh për EV, do të vazhdojë me standardin e vet kombëtar të karikimit të shpejtë DC.

Më 12 shtator, Administrata Shtetërore e Kinës për Rregullimin e Tregut dhe Administrata Kombëtare miratuan tre aspekte kryesore të ChaoJi-1, versioni i gjeneratës së ardhshme të standardit GB/T që përdoret aktualisht në tregun kinez.Rregullatorët publikuan dokumente që përshkruajnë kërkesat e përgjithshme, protokollet e komunikimit ndërmjet karikuesve dhe automjeteve dhe kërkesat për lidhësit.

Versioni i fundit i GB/T është i përshtatshëm për karikim me fuqi të lartë—deri në 1.2 megavat—dhe përfshin një qark të ri pilot kontrolli DC për të rritur sigurinë.Ai është projektuar gjithashtu për të qenë i pajtueshëm me CHAdeMO 3.1, versioni më i fundit i standardit CHAdeMO që ka rënë kryesisht në favor të prodhuesve globalë të automjeteve.Versionet e mëparshme të GB/T nuk ishin në përputhje me standardet e tjera të karikimit të shpejtë.

Lidhësi i karikimit ChaoJI GB/T

Projekti i përputhshmërisë filloi në 2018 si një bashkëpunim midis Kinës dhe Japonisë, dhe më vonë u shndërrua në një "forum bashkëpunimi ndërkombëtar", sipas një njoftimi për shtyp nga shoqata CHAdeMO.Protokolli i parë i harmonizuar, ChaoJi-2, u publikua në vitin 2020, me protokollet e testimit të hartuara në vitin 2021.

CHAdeMO 3.1, i cili tani po i nënshtrohet testimit në Japoni pas vonesave të lidhura me pandeminë, i lidhur ngushtë me CHAdeMO 3.0, i cili u zbulua në vitin 2020 dhe ofroi deri në 500 kw - duke pretenduar përputhshmërinë e pasme (duke pasur parasysh përshtatësin e duhur) me Standardin e Kombinuar të Karikimit ( CCS). 

Pavarësisht nga evolucioni, Franca, e cila mori një rol themelues në origjinalin CHAdeMO, ka shmangur versionin e ri bashkëpunues me Kinën, duke u zhvendosur në CCS.Nissan, i cili kishte qenë një nga përdoruesit më të shquar të CHAdeMO, dhe është aleat me prodhuesin francez të automobilave Renault, kaloi në CCS në 2020 për automjetet e reja EV të prezantuara që atëherë - duke filluar për SHBA me Ariya.Leaf mbetet CHAdeMO për vitin 2024, pasi është një model mbartëse.

Leaf është i vetmi EV i ri i tregut amerikan me CHAdeMO, dhe kjo nuk ka gjasa të ndryshojë.Një listë e gjatë markash kanë adoptuar Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Tesla-s.Pavarësisht emrit, NACS nuk është ende një standard, por Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) po punon për të.