CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ndryshimi në standardet e lidhësit të karikimit të EV

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ndryshimi në standardet e lidhësit të karikimit të EV

Nëse jeni pronar i një automjeti elektrik (EV), ndoshta jeni njohur me rëndësinë e standardeve të karikimit. Një nga standardet më të përdorura është Sistemi i Karikimit të Kombinuar (CCS), i cili ofron opsione të karikimit AC dhe DC për EV. Sidoqoftë, ekzistojnë dy versione të CCS: CCS1 dhe CCS2. Kuptimi i ndryshimeve midis këtyre dy standardeve të karikimit mund t'ju ndihmojë të merrni vendime të informuara në lidhje me opsionet tuaja të karikimit dhe të siguroheni që të keni akses në zgjidhjet më efikase dhe më të përshtatshme të karikimit për nevojat tuaja.

CCS1 dhe CCS2 janë të dizajnuara të dyja për të ofruar karikim të besueshëm dhe efikas për pronarët e automjeteve elektrike. Megjithatë, çdo standard ka veçoritë, protokollet dhe pajtueshmërinë e tij unike me lloje të ndryshme të EV-ve dhe rrjeteve të karikimit.

Në këtë artikull, ne do të eksplorojmë nuancat e CCS1 dhe CCS2, duke përfshirë modelet e tyre fizike të lidhësit, fuqinë maksimale të karikimit dhe pajtueshmërinë me stacionet e karikimit. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu shpejtësinë dhe efikasitetin e karikimit, konsideratat e kostos dhe të ardhmen e standardeve të karikimit të EV.

Deri në fund të këtij artikulli, do të keni një kuptim më të mirë të CCS1 dhe CCS2 dhe do të jeni më të pajisur për të marrë vendime të informuara në lidhje me opsionet tuaja të tarifimit.

Marrëdhëniet kryesore: CCS1 vs. CCS2
CCS1 dhe CCS2 janë të dy standarde të karikimit të shpejtë DC që ndajnë të njëjtin dizajn për kunjat DC dhe protokollet e komunikimit.
CCS1 është standardi i prizës së karikimit të shpejtë në Amerikën e Veriut, ndërsa CCS2 është standardi në Evropë.
CCS2 po bëhet standardi dominues në Evropë dhe është i pajtueshëm me shumicën e automjeteve EV në treg.
Rrjeti Supercharger i Tesla-s përdorte më parë një prizë të pronarit, por në vitin 2018 ata filluan të përdorin CCS2 në Evropë dhe kanë njoftuar një përshtatës prizë të pronarit CCS për Tesla.
Evoluimi i Standardeve të Karikimit të EV
Ju mund të dini tashmë për standardet e ndryshme të lidhësit të karikimit EV dhe llojet e karikuesit, por a jeni në dijeni të evolucionit të këtyre standardeve, duke përfshirë zhvillimin e vazhdueshëm të standardeve CCS1 dhe CCS2 për karikimin e shpejtë DC?

Standardi CCS (Sistemi i Kombinuar i Karikimit) u prezantua në vitin 2012 si një mënyrë për të kombinuar karikimin AC dhe DC në një lidhës të vetëm, duke e bërë më të lehtë për drejtuesit e EV qasjen në rrjete të ndryshme karikimi. Versioni i parë i CCS, i njohur gjithashtu si CCS1, u zhvillua për përdorim në Amerikën e Veriut dhe përdor lidhësin SAE J1772 për karikimin AC dhe kunjat shtesë për karikimin DC.

Ndërsa adoptimi i EV është rritur globalisht, standardi CCS ka evoluar për të përmbushur nevojat e tregjeve të ndryshme. Versioni i fundit, i njohur si CCS2, u prezantua në Evropë dhe përdor një lidhës të tipit 2 për karikimin AC dhe kunjat shtesë për karikimin DC.

CCS2 është bërë standardi dominues në Evropë, me shumë prodhues automjetesh që e miratojnë atë për automjetet e tyre elektrike. Tesla ka përqafuar gjithashtu standardin, duke shtuar portat e karikimit CCS2 në Modelin e tyre Evropian 3 në 2018 dhe duke ofruar një përshtatës për prizën e tyre të pronarit Supercharger.

Ndërsa teknologjia EV vazhdon të evoluojë, ka të ngjarë që do të shohim zhvillime të mëtejshme në standardet e karikimit dhe llojet e lidhësve, por tani për tani, CCS1 dhe CCS2 mbeten standardet më të përdorura për karikimin e shpejtë DC.

Çfarë është CCS1?
CCS1 është priza standarde e karikimit e përdorur në Amerikën e Veriut për automjetet elektrike, duke shfaqur një dizajn që përfshin kunjat DC dhe protokollet e komunikimit. Është në përputhje me shumicën e automjeteve elektrike në treg, përveç Tesla dhe Nissan Leaf, të cilat përdorin priza të pronarit. Spina CCS1 mund të japë midis 50 kW dhe 350 kW fuqi DC, duke e bërë atë të përshtatshme për karikim të shpejtë.

Për të kuptuar më mirë ndryshimet midis CCS1 dhe CCS2, le të hedhim një vështrim në tabelën e mëposhtme:

Siç mund ta shihni, CCS1 dhe CCS2 ndajnë shumë ngjashmëri për sa i përket fuqisë DC, komunikimit dhe fuqisë AC (megjithëse CCS2 mund të japë fuqi më të lartë AC për karikim privat dhe publik). Dallimi kryesor midis të dyve është modeli i hyrjes, me CCS2 që kombinon hyrjet AC dhe DC në një. Kjo e bën spinën CCS2 më të përshtatshme dhe më të lehtë për t'u përdorur për drejtuesit e EV.

Dallimi i thjeshtë është se CCS1 është priza standarde e karikimit e përdorur në Amerikën e Veriut, CCS2 është standardi dominues në Evropë. Sidoqoftë, të dy prizat janë të pajtueshme me shumicën e EV në treg dhe mund të ofrojnë shpejtësi të shpejtë karikimi. Dhe ka shumë përshtatës në dispozicion. Çelësi i madh është të kuptoni se çfarë ju nevojitet dhe cilat opsione tarifimi planifikoni të përdorni në zonën tuaj.

Çfarë është CCS2?
Spina e karikimit CCS2 është një version më i ri i CCS1 dhe është lidhësi i preferuar për prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve. Ai përmban një dizajn të kombinuar të hyrjes që e bën më të përshtatshëm dhe më të lehtë për t'u përdorur për drejtuesit e EV. Lidhësi CCS2 kombinon hyrjet për ngarkimin AC dhe DC, duke lejuar një prizë më të vogël karikimi në krahasim me prizat DC CHAdeMO ose GB/T plus një prizë AC.

CCS1 dhe CCS2 ndajnë dizajnin e kunjave DC si dhe protokollet e komunikimit. Prodhuesit mund të ndërrojnë seksionin e prizës AC për Tipin 1 në SHBA dhe potencialisht Japoninë, ose Tipin 2 për tregjet e tjera. CCS përdor komunikimin e linjës së energjisë elektrike

(PLC) si metodë komunikimi me makinën, e cila është i njëjti sistem që përdoret për komunikimet e rrjetit të energjisë. Kjo e bën të lehtë komunikimin e automjetit me rrjetin si një pajisje inteligjente.

Dallimet në projektimin e lidhësve fizikë

Nëse jeni duke kërkuar për një prizë karikimi që kombinon karikimin AC dhe DC në një dizajn të përshtatshëm hyrjeje, atëherë lidhësi CCS2 mund të jetë mënyra më e mirë. Dizajni fizik i lidhësit CCS2 përmban një prizë më të vogël karikimi në krahasim me prizën CHAdeMO ose GB/T DC, plus një prizë AC. Ky dizajn lejon një përvojë më kompakte dhe më të efektshme karikimi.

Këtu janë disa ndryshime kryesore në hartimin e lidhësit fizik midis CCS1 dhe CCS2:

1. CCS2 ka një protokoll komunikimi më të madh dhe më të fortë, i cili lejon shpejtësi më të larta të transferimit të energjisë dhe karikim më efikas.
2. CCS2 ka një dizajn të ftohur me lëng që lejon karikim më të shpejtë pa mbinxehur kabllon e karikimit.
3. CCS2 përmban një mekanizëm më të sigurt mbylljeje që parandalon shkëputjen aksidentale gjatë karikimit.
4. CCS2 mund të akomodojë ngarkimin AC dhe DC në një lidhës, ndërsa CCS1 kërkon një lidhës të veçantë për karikimin AC.

Në përgjithësi, dizajni fizik i lidhësit CCS2 ofron një përvojë më efikase dhe më të efektshme karikimi për pronarët e automjeteve elektrike. Ndërsa më shumë prodhues të automjeteve miratojnë standardin CCS2, ka të ngjarë që ky lidhës të bëhet standardi dominues për karikimin e EV në të ardhmen.

Dallimet në fuqinë maksimale të karikimit

Ju mund të reduktoni në mënyrë dramatike kohën tuaj të karikimit të EV duke kuptuar dallimet në fuqinë maksimale të karikimit midis llojeve të ndryshme të lidhësve. Lidhësit CCS1 dhe CCS2 janë të afta të japin nga 50 kW deri në 350 kW energji DC, gjë që i bën ata standardin e preferuar të karikimit për prodhuesit evropianë dhe amerikanë, përfshirë Tesla. Fuqia maksimale e karikimit të këtyre lidhësve varet nga kapaciteti i baterisë së automjetit dhe kapaciteti i stacionit të karikimit.

Në të kundërt, lidhësi CHAdeMO është i aftë të ofrojë deri në 200 kW energji, por ngadalë po hiqet gradualisht në Evropë. Kina po zhvillon një version të ri të lidhësit CHAdeMO që mund të ofrojë deri në 900 kW dhe versioni më i fundit i lidhësit CHAdeMO, ChaoJi, mundëson karikimin DC me mbi 500 kW. ChaoJi mund të rivalizojë CCS2 si standardin dominues në të ardhmen, veçanërisht pasi India dhe Koreja e Jugut kanë shprehur interes të fortë për teknologjinë.

Si përmbledhje, kuptimi i dallimeve në fuqinë maksimale të karikimit midis llojeve të ndryshme të lidhësve është thelbësor për përdorim efikas të EV. Lidhësit CCS1 dhe CCS2 ofrojnë shpejtësinë më të shpejtë të karikimit, ndërsa lidhësi CHAdeMO ngadalë po hiqet gradualisht në favor të teknologjive më të reja si ChaoJi. Ndërsa teknologjia EV vazhdon të zhvillohet, është e rëndësishme të qëndroni të përditësuar mbi standardet më të fundit të karikimit dhe teknologjitë e lidhësve për të siguruar që automjeti juaj të karikohet sa më shpejt dhe me efikasitet të jetë e mundur.

Cili standard i tarifimit përdoret në Amerikën e Veriut?

Njohja e standardit të karikimit që përdoret në Amerikën e Veriut mund të ndikojë shumë në përvojën dhe efikasitetin tuaj të karikimit të automjeteve elektrike. Standardi i karikimit i përdorur në Amerikën e Veriut është CCS1, i cili është i njëjtë me standardin evropian CCS2, por me një lloj lidhësi të ndryshëm. CCS1 përdoret nga shumica e prodhuesve amerikanë të automjeteve, duke përfshirë Ford, GM dhe Volkswagen. Megjithatë, Tesla dhe Nissan Leaf përdorin standardet e tyre të karikimit të pronarit.

CCS1 ofron një fuqi maksimale karikimi deri në 350 kW, që është dukshëm më e shpejtë se karikimi i Nivelit 1 dhe Niveli 2. Me CCS1, ju mund ta karikoni EV-në tuaj nga 0% në 80% në vetëm 30 minuta. Megjithatë, jo të gjitha stacionet e karikimit mbështesin një fuqi maksimale karikimi prej 350 kW, prandaj është e rëndësishme të kontrolloni specifikimet e stacionit të karikimit përpara se ta përdorni.

Nëse keni një EV që përdor CCS1, mund të gjeni lehtësisht stacione karikimi duke përdorur sisteme dhe aplikacione të ndryshme navigimi si Google Maps, PlugShare dhe ChargePoint. Shumë stacione karikimi ofrojnë gjithashtu përditësime të statusit në kohë reale, kështu që ju mund të shihni nëse një stacion është i disponueshëm përpara se të mbërrini. Me CCS1 që është standardi dominues i karikimit në Amerikën e Veriut, mund të keni paqe mendore duke ditur se do të jeni në gjendje të gjeni një stacion karikimi të pajtueshëm pothuajse kudo që të shkoni.

Cili standard tarifimi përdoret në Evropë?

Bëhuni gati për të udhëtuar nëpër Evropë me EV-në tuaj sepse standardi i karikimit i përdorur në kontinent do të përcaktojë se cilin lloj lidhësi dhe stacioni karikimi do t'ju duhet të gjeni. Në Evropë, Sistemi i Karikimit të Kombinuar (CCS) Tipi 2 është lidhësi i preferuar për shumicën e prodhuesve të automjeteve.

Nëse planifikoni të ngasni EV-në tuaj nëpër Evropë, sigurohuni që ai të jetë i pajisur me një lidhës CCS Type 2. Kjo do të sigurojë përputhshmëri me shumicën e stacioneve të karikimit në kontinent. Të kuptuarit e dallimeve midis CCS1 dhe CCS2 do të jetë gjithashtu i dobishëm, pasi mund të hasni të dy llojet e stacioneve të karikimit gjatë udhëtimeve tuaja.

Pajtueshmëria me stacionet e karikimit

Nëse jeni shofer EV, është e rëndësishme të siguroheni që automjeti juaj të jetë në përputhje me stacionet e karikimit të disponueshme në zonën tuaj dhe në rrugët tuaja të planifikuara.

Ndërsa CCS1 dhe CCS2 ndajnë dizajnin e kunjave DC si dhe protokollet e komunikimit, ato nuk janë të këmbyeshme. Nëse automjeti juaj EV është i pajisur me një lidhës CCS1, ai nuk do të jetë në gjendje të karikojë në një stacion karikimi CCS2 dhe anasjelltas.

Sidoqoftë, shumë modele më të reja EV po vijnë të pajisura me lidhës CCS1 dhe CCS2, gjë që lejon më shumë fleksibilitet në zgjedhjen e një stacioni karikimi. Për më tepër, disa stacione karikimi po përmirësohen për të përfshirë lidhësit CCS1 dhe CCS2, të cilat do të lejojnë më shumë drejtues EV të kenë akses në opsionet e karikimit të shpejtë.

Është e rëndësishme të bëni disa kërkime përpara se të nisni një udhëtim të gjatë për t'u siguruar që stacionet e karikimit përgjatë rrugës suaj janë të pajtueshme me lidhësin e karikimit të EV.

Në përgjithësi, ndërsa më shumë modele EV dalin në treg dhe ndërtohen më shumë stacione karikimi, ka të ngjarë që përputhshmëria midis standardeve të karikimit të bëhet më pak problematike. Por tani për tani, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm për lidhësit e ndryshëm të karikimit dhe të siguroheni që EV-ja juaj të jetë e pajisur me atë të duhurin për të hyrë në stacionet e karikimit në zonën tuaj.

Shpejtësia dhe efikasiteti i karikimit

Tani që e kuptoni përputhshmërinë e CCS1 dhe CCS2 me stacione të ndryshme karikimi, le të flasim për shpejtësinë dhe efikasitetin e karikimit. Standardi CCS mund të ofrojë shpejtësi karikimi që variojnë nga 50 kW në 350 kW, në varësi të stacionit dhe makinës. CCS1 dhe CCS2 ndajnë të njëjtin dizajn për kunjat DC dhe protokollet e komunikimit, duke e bërë të lehtë për prodhuesit kalimin midis tyre. Megjithatë, CCS2 po bëhet standardi dominues në Evropë për shkak të aftësisë së tij për të ofruar shpejtësi më të larta karikimi se CCS1.

Për të kuptuar më mirë shpejtësinë e karikimit dhe efikasitetin e standardeve të ndryshme të karikimit EV, le të hedhim një vështrim në tabelën e mëposhtme:

Siç mund ta shihni, CCS2 është në gjendje të ofrojë shpejtësinë më të lartë të karikimit, e ndjekur nga CHAdeMO dhe më pas CCS1. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia e karikimit varet gjithashtu nga kapaciteti i baterisë së makinës dhe aftësitë e karikimit. Për më tepër, të gjitha këto standarde kanë nivele të ngjashme efikasiteti, që do të thotë se ato konvertojnë të njëjtën sasi energjie nga rrjeti në fuqi të përdorshme për makinën.

Mbani në mend se shpejtësia e karikimit varet gjithashtu nga aftësitë e makinës dhe kapaciteti i baterisë, kështu që është gjithmonë një ide e mirë të kontrolloni specifikimet e prodhuesit përpara se të karikoni.