CCS vs Lidhësi i karikimit NACS i Tesla

CCS vs Lidhësi i karikimit NACS i Tesla

CCS dhe NACS i Tesla janë standardet kryesore të prizës DC për EV-të me karikim të shpejtë në Amerikën e Veriut. Lidhësit CCS mund të japin rrymë dhe tension më të lartë, ndërsa NACS i Tesla-s ka një rrjet më të besueshëm karikimi dhe dizajn më të mirë. Të dyja mund të karikojnë EV deri në 80% në më pak se 30 minuta. NACS i Tesla-s përdoret gjerësisht dhe do të mbështetet nga prodhuesit kryesorë të automjeteve. Tregu do të përcaktojë standardin dominues, por NACS i Tesla-s është aktualisht më popullor.

Automjetet elektrike me karikim të shpejtë në Amerikën e Veriut kryesisht përdorin dy standarde të prizës DC: CCS dhe NACS të Teslës. Standardi CCS shton kunjat e karikimit të shpejtë në lidhësin AC SAE J1772, ndërsa NACS i Tesla është një prizë me dy kunja që mbështet karikimin e shpejtë AC dhe DC. Ndërsa NACS i Tesla-s është projektuar më mirë me priza më të vogla dhe më të lehta dhe një rrjet të besueshëm karikimi, lidhësit CCS mund të japin rrymë dhe tension më të lartë. Në fund të fundit, standardi dominues do të përcaktohet nga tregu.

Shumica e automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut karikohen me shpejtësi duke përdorur Sistemin e Karikimit të Kombinuar (CCS) ose Standardin e Karikimit të Teslës në Amerikën e Veriut (NACS). CCS përdoret nga të gjitha automjetet elektrike jo-Tesla dhe jep akses në rrjetin e pronarit të Tesla-s të stacioneve Supercharger. Dallimi midis CCS dhe NACS dhe ndikimi në karikimin e EV është eksploruar më poshtë.

Versioni i Amerikës së Veriut i CCS shton kunjat me karikim të shpejtë në lidhësin SAE J1772 AC. Mund të japë deri në 350 kW energji, duke ngarkuar shumicën e baterive EV deri në 80% në më pak se 20 minuta. Lidhësit CCS në Amerikën e Veriut janë projektuar rreth lidhësit të tipit 1, ndërsa prizat evropiane CCS kanë lidhës të tipit 2 të njohur si Mennekes. Veturat elektrike jo-Tesla në Amerikën e Veriut, përveç Nissan Leaf, përdorin një lidhës të integruar CCS për karikim të shpejtë.

NACS i Tesla-s është një prizë me dy kunja që mbështet karikimin e shpejtë AC dhe DC. Nuk është një version i zgjeruar i lidhësit J1772 si CCS. Fuqia maksimale e prodhimit të NACS në Amerikën e Veriut është 250 kW, e cila shton 200 milje distancë në 15 minuta në një stacion V3 Supercharger. Aktualisht, vetëm automjetet Tesla vijnë me portin NACS, por prodhuesit e tjerë të njohur të automjeteve do të fillojnë të shesin automjete elektrike të pajisura me NACS në 2025.

Kur krahasojmë NACS dhe CCS, hyjnë në lojë disa kritere vlerësimi. Për sa i përket dizajnit, prizat NACS janë më të vogla, më të lehta dhe më kompakte se prizat CCS. Lidhësit NACS kanë gjithashtu një buton në dorezë për të hapur shulën e portës së karikimit. Lidhja e një lidhësi CCS mund të jetë më sfiduese, veçanërisht gjatë dimrit, për shkak të kabllove të gjata, të trasha dhe të rënda.

Për sa i përket lehtësisë së përdorimit, kabllot CCS janë më të gjata për të akomoduar vendndodhje të ndryshme portash karikimi në marka të ndryshme EV. Në të kundërt, automjetet Tesla, përveç Roadster, kanë porte NACS në dritën e pasme të majtë, duke lejuar kabllo më të shkurtra dhe më të hollë. Rrjeti Supercharger i Tesla-s konsiderohet gjerësisht si më i besueshëm dhe më i gjerë se rrjetet e tjera të karikimit EV, duke e bërë më të lehtë gjetjen e lidhësve NACS.

Ndërsa standardi i prizës CCS mund t'i japë teknikisht më shumë energji baterisë, shpejtësia aktuale e karikimit varet nga fuqia maksimale e hyrjes së karikimit të EV. Spina NACS e Tesla-s është e kufizuar në një maksimum prej 500 volt, ndërsa lidhësit CCS mund të japin deri në 1000 volt. Dallimet teknike midis lidhësve NACS dhe CCS janë përshkruar në një tabelë.

Të dy lidhësit NACS dhe CCS mund të karikojnë shpejt EV-të nga 0% në 80% në më pak se 30 minuta. Megjithatë, NACS është projektuar pak më mirë dhe ofron akses në një rrjet më të besueshëm karikimi. Lidhësit CCS mund të japin rrymë dhe tension më të lartë, por kjo mund të ndryshojë me prezantimin e Superchargers V4. Për më tepër, nëse dëshirohet teknologjia e karikimit me dy drejtime, janë të nevojshme opsionet me lidhës CCS, me përjashtim të Nissan Leaf, i cili përdor një lidhës CHAdeMO. Tesla planifikon të shtojë aftësinë e karikimit të dyfishtë në automjetet e saj deri në vitin 2025.

Tregu përfundimisht do të përcaktojë lidhësin më të mirë të karikimit të EV ndërsa miratimi i EV rritet. NACS i Tesla pritet të shfaqet si standardi dominues, i mbështetur nga prodhuesit kryesorë të automjeteve dhe popullariteti i tij në SHBA, ku Superchargers janë lloji më i zakonshëm i karikuesit të shpejtë.