Ali bo Tesla NACS poenotil severnoameriške vmesnike za polnjenje?

Bo Tesla poenotila severnoameriške vmesnike za polnjenje?

V samo nekaj dneh so se standardi vmesnika za polnjenje v Severni Ameriki skoraj spremenili.
23. maja 2023 je Ford nenadoma napovedal, da bo v celoti dostopal do Teslinih polnilnih postaj in da bo od naslednjega leta, nato pa v prihodnosti, obstoječim lastnikom Fordov najprej poslal adapterje za povezavo s polnilnimi konektorji Tesla. Fordova električna vozila bodo neposredno uporabljala Teslin polnilni vmesnik, ki odpravlja potrebo po adapterjih in lahko neposredno uporablja vsa Teslina polnilna omrežja po Združenih državah.

Dva tedna pozneje, 8. junija 2023, sta izvršni direktor General Motorsa Barra in Musk na konferenci Twitter Spaces objavila, da bo General Motors sprejel Teslin standard, standard NACS (Tesla svoj vmesnik za polnjenje imenuje North American Charging Standard (na kratko NACS), podobno Fordu je GM izvedel tudi transformacijo tega vmesnika za polnjenje v dveh korakih. V začetku leta 2024 bodo adapterji na voljo za obstoječe električno vozilo GM lastniki, nato pa bodo od leta 2025 nova električna vozila GM opremljena s polnilnimi vmesniki NACS neposredno na vozilu.

Lahko rečemo, da je to velik udarec za druge standarde vmesnikov za polnjenje (predvsem CCS), ki so bili na severnoameriškem trgu. Čeprav so se samo tri avtomobilska podjetja, Tesla, Ford in General Motors, pridružila standardu vmesnikov NACS, sodeč po obsegu prodaje električnih vozil in trgu polnilnih vmesnikov v Združenih državah leta 2022, je malo ljudi, ki zasedajo velika večina trga: ti 3 Prodaja električnih vozil teh podjetij predstavlja več kot 60 % prodaje električnih vozil v ZDA, Teslovo NACS pa tudi hitro polnjenje predstavlja skoraj 60 % ameriškega trga.

2. Globalna bitka za vmesnike za polnjenje
Poleg omejevanja dosega sta velika ovira pri popularizaciji električnih vozil tudi priročnost in hitrost polnjenja. Poleg same tehnologije je razvoj industrije polnjenja počasen in drag zaradi nedoslednosti v standardih polnjenja med državami in regijami.
Trenutno obstaja pet glavnih standardov vmesnika za polnjenje na svetu: CCS1 (CCS=Combined Charging System) v Severni Ameriki, CCS2 v Evropi, GB/T na Kitajskem, CHAdeMO na Japonskem in NACS, namenjen Tesli.

Med njimi ima samo Tesla vedno integriran AC in DC, ostali pa imajo ločene AC (AC) polnilne vmesnike in DC (DC) polnilne vmesnike.
V Severni Ameriki sta trenutno glavna standarda za polnjenje CCS1 in Teslin NACS. Pred tem je bila najhujša konkurenca med CCS1 in japonskim standardom CHAdeMO. Vendar pa je zaradi propada japonskih podjetij na povsem električni poti v zadnjih letih, zlasti zaradi propada Nissana Leafa, prejšnjega prvaka v prodaji povsem električnih vozil v Severni Ameriki, naslednji modeli Ariya prešli na CCS1, CHAdeMO pa je bil poražen v Severni Ameriki. .
Več velikih evropskih avtomobilskih podjetij je izbralo standard CCS2. Kitajska ima svoj standard polnjenja GB/T (trenutno promovira naslednjo generacijo standarda super polnjenja ChaoJi), medtem ko Japonska še vedno uporablja CHAdeMO.
Standard CCS izhaja iz kombiniranega standarda DC hitrega kombiniranega polnilnega sistema, ki temelji na standardu SAE Društva avtomobilskih inženirjev in standardu ACEA Evropskega združenja avtomobilske industrije. »Fast Charging Association« je bilo uradno ustanovljeno na 26. svetovni konferenci o električnih vozilih v Los Angelesu v ZDA leta 2012. Istega leta je osem večjih ameriških in nemških avtomobilskih podjetij, vključno s Fordom, General Motorsom, Volkswagenom, Audijem, BMW, Daimlerjem, Porsche in Chrysler sta vzpostavila enoten standard za hitro polnjenje električnih vozil sta izdala izjavo in kasneje napovedala skupno promocijo standarda CCS. Hitro so ga prepoznali ameriška in nemška združenja avtomobilske industrije.
V primerjavi s CCS1 so prednosti Teslinega NACS: (1) zelo lahek, majhen vtič lahko zadosti potrebam počasnega polnjenja in hitrega polnjenja, medtem ko sta CCS1 in CHAdeMO izjemno zajetna; (2) vsi avtomobili NACS podpirajo podatkovni protokol za obračunavanje plug-and-play. To mora vedeti vsak, ki se vozi z električnim avtomobilom po avtocesti. Za zaračunavanje boste morda morali prenesti več aplikacij in nato skenirati kodo QR za plačilo. Zelo težko je. neprijetno. Če lahko priključite in igrate ter zaračunavate, bo izkušnja veliko boljša. To funkcijo trenutno podpira nekaj modelov CCS. (3) Teslina ogromna postavitev polnilnega omrežja zagotavlja lastnikom avtomobilov izjemno udobje pri uporabi njihovih avtomobilov. Najpomembnejše je, da je v primerjavi z drugimi polnilnimi piloti CCS1 zanesljivost polnilnih pilotov Tesla višja in izkušnja boljša. dobro.

Primerjava standarda polnjenja Tesla NACS in standarda polnjenja CCS1
To je razlika pri hitrem polnjenju. Za severnoameriške uporabnike, ki želijo le počasno polnjenje, se uporablja standard za polnjenje J1772. Vse Tesle imajo preprost adapter, ki jim omogoča uporabo J1772. Lastniki Tesla si doma namestijo NACS polnilnike, ki so cenejši.
Za nekatera javna mesta, kot so hoteli, bo Tesla hotelom razdelila počasne polnilnike NACS; če Tesla NACS postane standard, bo obstoječi J1772 opremljen z adapterjem za pretvorbo v NACS.
3. Standard VS večina uporabnikov
Za razliko od Kitajske, ki ima enotne nacionalne standardne zahteve, čeprav je CCS1 standard polnjenja v Severni Ameriki, je zaradi zgodnje izgradnje in velikega števila polnilnih omrežij Tesla to ustvarilo zelo zanimivo situacijo v Severni Ameriki, to je: večina CCS1 standard, ki ga podpirajo podjetja (skoraj vsa podjetja razen Tesle) je pravzaprav manjšina; namesto standardnega vmesnika za polnjenje Tesla dejansko uporablja večina uporabnikov.
Težava pri promociji Teslinega polnilnega vmesnika je v tem, da ne gre za standard, ki bi ga izdala ali priznala katera koli organizacija za standardizacijo, saj mora, da postane standard, skozi ustrezne postopke organizacije za razvoj standardov. Je le rešitev same Tesle in je predvsem v Severni Ameriki (in na nekaterih trgih, kot sta Japonska in Južna Koreja).
Pred tem je Tesla objavila, da bo licencirala svoje patente "brezplačno", vendar z nekaterimi priloženimi pogoji, kar je le malo ljudi sprejelo. Zdaj, ko je Tesla popolnoma odprla svojo tehnologijo in izdelke za polnjenje, jo lahko ljudje uporabljajo brez dovoljenja podjetja. Po drugi strani pa je glede na severnoameriško tržno statistiko Teslin strošek izgradnje polnilne postaje/električne postaje le približno 1/5 standarda, kar mu daje večjo stroškovno prednost pri promociji. Istočasno, 9. junija 2023, torej po tem, ko sta se Ford in General Motors pridružila Tesla NACS, je Bela hiša objavila novico, da bi Teslin NACS morda prejel tudi subvencije za zaračunavanje od Bidnove administracije. Pred tem Tesla ni bila upravičena.
Ta poteza ameriških podjetij in vlade se zdi, kot da bi evropska podjetja postavili na isto stran. Če lahko Teslin standard NACS sčasoma poenoti severnoameriški trg, bodo globalni standardi zaračunavanja oblikovali novo tristransko situacijo: kitajski GB/T, evropski CCS2 in Teslin NACS.

Pred kratkim je Nissan objavil dogovor s Teslo o sprejetju Severnoameriškega standarda polnjenja (NACS) z začetkom leta 2025, katerega cilj je lastnikom Nissanov zagotoviti več možnosti za polnjenje njihovih električnih vozil. V samo dveh mesecih je sedem proizvajalcev avtomobilov, med njimi Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar in Mercedes-Benz, objavilo pogodbe o polnjenju s Teslo. Poleg tega so v enem dnevu štirje čezmorski omrežni operaterji in ponudniki storitev hkrati napovedali sprejetje standarda Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ima potencial za poenotenje standardov polnjenja na evropskem in ameriškem trgu.

Trenutno so na trgu 4 sklopi mainstream standardov polnjenja, in sicer: japonski standard CHAdeMo, kitajski standard GB/T, evropski in ameriški standard CCS1/2 ter standard Tesla NACS. Tako kot se vetrovi razlikujejo od milje do milje in običaji od milje do milje, so različni standardi protokola polnjenja eden od "kamen spotike" za globalno širitev novih vozil na energijo.

Kot vsi vemo, je ameriški dolar glavna svetovna valuta, zato je še posebej »trd«. Glede na to je Musk nabral tudi veliko igro v poskusu prevlade nad svetovnim standardom polnjenja. Konec leta 2022 je Tesla napovedala, da bo odprla standard NACS, razkrila svoj patent za zasnovo polnilnega konektorja in povabila druga avtomobilska podjetja, da sprejmejo polnilni vmesnik NACS v množično proizvedenih vozilih. Kasneje je Tesla napovedala odprtje omrežja za polnilna goriva. Tesla ima vodilno omrežje za hitro polnjenje v Združenih državah Amerike, vključno s približno 1.600 polnilnimi postajami in več kot 17.000 polnilniki. Dostop do Teslinega polnilnega omrežja lahko prihrani veliko denarja pri izgradnji polnilnega omrežja, ki ga sami zgradijo. Od zdaj je Tesla svoje polnilno omrežje odprla za druge avtomobilske znamke v 18 državah in regijah.

Seveda Musk ne bo izpustil Kitajske, glavnega svetovnega trga novih energetskih vozil. Aprila letos je Tesla napovedala pilotno odprtje polnilne mreže na Kitajskem. Prva serija pilotnih odprtin 10 super polnilnih postaj je za 37 modelov, ki niso Tesla, in zajema številne priljubljene modele pod blagovnimi znamkami, kot sta BYD in "Wei Xiaoli". V prihodnosti bo polnilno omrežje Tesla razpeto na večjem območju, obseg storitev za različne znamke in modele pa se bo nenehno širil.

V prvi polovici letošnjega leta je moja država izvozila skupno 534.000 novih vozil na energijo, kar je 1,6-krat več kot v enakem obdobju lani, zaradi česar je prva država na svetu glede izvoza vozil na novo energijo. Na kitajskem trgu so bile domače nove energetske politike oblikovane prej in industrija se je razvila prej. Nacionalni standard za polnjenje GB/T 2015 je bil poenoten kot standard. Vendar se nezdružljivost vmesnika za polnjenje še vedno pojavlja pri velikem številu uvoženih in izvoženih vozil. V zgodnjih novicah so poročali, da se ne ujema z nacionalnim standardnim vmesnikom za polnjenje. Lastniki avtomobilov lahko polnijo samo na posebnih polnilnih mestih. Če morajo uporabljati polnilne pilote po nacionalnem standardu, potrebujejo poseben adapter. (Urednik si ni mogel kaj, da ne bi pomislil na nekatere uvožene aparate, ki so jih uporabljali doma, ko sem bil otrok. Na vtičnici je bil tudi pretvornik. Evropska in ameriška različica sta bili v zmešnjavi. Če bi nekega dne pozabil, bi lahko odklopnik potovanje

Poleg tega so bili kitajski standardi polnjenja oblikovani prezgodaj (morda zato, ker nihče ni pričakoval, da se lahko nova energetska vozila razvijejo tako hitro), nacionalni standard moči polnjenja je nastavljen na precej konzervativni ravni – največja napetost je 950 V, največji tok 250 A, zaradi česar je njegova teoretična konična moč omejena na manj kot 250 kW. Nasprotno pa standard NACS, ki ga na severnoameriškem trgu prevladuje Tesla, nima le majhnega polnilnega vtiča, ampak vključuje tudi polnjenje z enosmernim/izmeničnim tokom s hitrostjo polnjenja do 350 kW.

Vendar pa so Kitajska, Japonska in Nemčija kot vodilni akter na področju novih energetskih vozil, da bi kitajskim standardom omogočili "globalizacijo", skupaj ustvarile nov standard polnjenja "ChaoJi". Leta 2020 je japonski CHAdeMO izdal standard CHAdeMO3.0 in napovedal sprejetje vmesnika ChaoJi. Poleg tega je rešitev ChaoJi sprejela tudi IEC (Mednarodna komisija za elektrotehniko).

Glede na trenutni tempo se lahko vmesnik ChaoJi in vmesnik Tesla NACS v prihodnosti soočita z neposrednim soočenjem in le eden od njiju lahko na koncu postane »vmesnik tipa C« na področju novih energetskih vozil. Ker pa vse več avtomobilskih podjetij izbere pot »pridruži se, če ne moreš premagati«, je trenutna priljubljenost Teslinega vmesnika NACS daleč presegla pričakovanja ljudi. Mogoče ni ostalo veliko časa za ChaoJi?