Kaj je dvosmerno polnjenje?

Pri večini električnih vozil gre elektrika v eno smer – iz polnilnika, stenske vtičnice ali drugega vira napajanja v baterijo. Za uporabnika je očiten strošek za elektriko in, saj naj bi do konca desetletja več kot polovica vseh prodanih avtomobilov predstavljala električna vozila, naraščajoče breme za že tako preobremenjena komunalna omrežja.

Dvosmerno polnjenje vam omogoča premikanje energije v drugo smer, od akumulatorja k nečemu drugemu kot pogonski sklop avtomobila. Med izpadom lahko pravilno povezan EV pošlje elektriko nazaj v hišo ali podjetje in ohrani napajanje več dni, proces, znan kot vozilo do doma (V2H) ali vozilo do zgradbe (V2B).

Bolj ambiciozno, vaše električno vozilo bi lahko zagotovilo tudi napajanje omrežja, ko je povpraševanje veliko – na primer med vročinskim valom, ko vsi uporabljajo svoje klimatske naprave – in se izognili nestabilnosti ali izpadom električne energije. To je znano kot vozilo do omrežja (V2G).

Glede na to, da večina avtomobilov 95 % časa stoji parkiranih, je to mamljiva strategija.

Toda imeti avto z dvosmerno zmogljivostjo je le del enačbe. Potrebujete tudi poseben polnilec, ki omogoča dvosmerni pretok energije. To bi lahko videli že naslednje leto: junija je dcbel s sedežem v Montrealu objavil, da je njegova hišna energetska postaja r16 postala prvi dvosmerni polnilnik za električna vozila, certificiran za stanovanjsko uporabo v ZDA.

Še en dvosmerni polnilnik, Quasar 2 iz Wallboxa, bo na voljo za Kio EV9 v prvi polovici leta 2024.

Poleg strojne opreme boste potrebovali tudi pogodbo o medomrežnem povezovanju vašega električnega podjetja, ki zagotavlja, da pošiljanje električne energije navzgor ne bo preobremenilo omrežja.

In če želite povrniti nekaj svoje naložbe z V2G, boste potrebovali programsko opremo, ki usmerja sistem, da vzdržuje raven napolnjenosti, ki vam ustreza, hkrati pa dobite najboljšo ceno za energijo, ki jo prodate nazaj. Velik igralec na tem področju je Fermata Energy, podjetje s sedežem v Charlottesvillu v Virginiji, ustanovljeno leta 2010.

»Stranke se naročijo na našo platformo in mi delamo vse te mrežne stvari,« pravi ustanovitelj David Slutzky. "Ni jim treba razmišljati o tem."

Fermata je sodeloval pri številnih pilotih V2G in V2H po ZDA. V Alliance Center, trajnostno usmerjenem coworking prostoru v Denverju, je Nissan Leaf priključen na dvosmerni polnilnik Fermata, ko se ne vozi naokoli. Center pravi, da mu Fermatina programska oprema za predvidevanje največjega povpraševanja lahko prihrani 300 dolarjev na mesec na računu za elektriko s tako imenovanim upravljanjem povpraševanja po števcu.

V Burrillvillu, Rhode Island, je Leaf, parkiran pri čistilni napravi, po besedah ​​Fermate v dveh poletjih zaslužil skoraj 9000 dolarjev s tem, da je med največjimi dogodki odvajal elektriko nazaj v omrežje.

Trenutno je večina nastavitev V2G majhnih komercialnih preskusov. Toda Slutzky pravi, da bo stanovanjska storitev kmalu vseprisotna.

"To ni v prihodnosti," pravi. »Res se že dogaja. Samo, da se bo povečalo.”

Dvosmerno polnjenje: vozilo do doma
Najenostavnejša oblika dvosmernega napajanja je znana kot vozilo za nalaganje ali V2L. Z njim lahko polnite opremo za kampiranje, električno orodje ali drugo električno vozilo (znano kot V2V). Obstajajo bolj dramatične uporabe primerov: lani je urolog iz Teksasa Christopher Yang objavil, da je opravil vazektomijo med izpadom, tako da je svoje orodje napajal z baterijo v svojem pickupu Rivian R1T.

Morda boste slišali tudi izraz V2X ali vozilo za vse. Nekoliko zmedeno je, da je lahko krovni izraz za V2H ali V2G ali celo samo upravljano polnjenje, znano kot V1G. Toda drugi v avtomobilski industriji uporabljajo okrajšavo v drugačnem kontekstu za označevanje kakršne koli komunikacije med vozilom in drugim subjektom, vključno s pešci, uličnimi svetilkami ali prometnimi podatkovnimi centri.

Od različnih iteracij dvosmernega polnjenja ima V2H najširšo podporo, saj so podnebne spremembe, ki jih povzroči človek, in slabo vzdrževana električna omrežja povzročila izpade veliko pogostejše. Glede na pregled zveznih podatkov Wall Street Journala je bilo leta 2020 v ZDA več kot 180 razširjenih trajnih motenj, v primerjavi z manj kot dvema ducatoma leta 2000.

Shranjevanje baterij za električna vozila ima več prednosti pred dizelskimi ali propanskimi generatorji, vključno s tem, da se po katastrofi električna energija običajno obnovi hitreje kot druge zaloge goriva. In tradicionalni generatorji so glasni in okorni ter bruhajo škodljive hlape.

Poleg zagotavljanja zasilnega napajanja vam lahko V2H potencialno prihrani denar: če uporabljate shranjeno energijo za napajanje vašega doma, ko so cene električne energije višje, lahko znižate svoje račune za energijo. In ne potrebujete pogodbe o medomrežnem povezovanju, ker ne potiskate električne energije nazaj v omrežje.

Vendar je uporaba V2H v izpadu električne energije smiselna le do določene mere, pravi energetski analitik Eisler.

»Če gledate na situacijo, v kateri je omrežje nezanesljivo in se lahko celo zruši, se morate vprašati, kako dolgo bo ta zrušitev trajala,« pravi. "Ali boš lahko napolnil to električno vozilo, ko boš potreboval?"

Podobna kritika je prišla od Tesle - na isti tiskovni konferenci ob dnevu vlagateljev marca, na kateri je napovedal, da bo dodal dvosmerno funkcionalnost. Na tem dogodku je izvršni direktor Elon Musk to funkcijo omalovaževal kot "izjemno neprijetno".

"Če odklopite avto, se vaša hiša zatemni," je pripomnil. Seveda bi bil V2H neposredna konkurenca Tesli Powerwall, Muskovi lastniški sončni bateriji.

Dvosmerno polnjenje: vozilo na omrežje

Lastniki stanovanj v mnogih državah že lahko prodajo presežek energije, ki jo ustvarijo s strešnimi sončnimi kolektorji, nazaj v omrežje. Kaj če bi več kot milijon električnih vozil, ki naj bi jih letos prodali v ZDA, lahko storilo enako?

Po mnenju raziskovalcev z Univerze v Rochesterju bi lahko vozniki prihranili med 120 in 150 USD na leto na računu za energijo.

V2G je še vedno v povojih - elektroenergetska podjetja še vedno ugotavljajo, kako pripraviti omrežje in kako plačati strankam, ki jim prodajajo kilovatne ure. Toda pilotni programi se začenjajo po vsem svetu: kalifornijsko podjetje Pacific Gas and Electric, največje podjetje v ZDA, je začelo vključevati stranke v pilotni projekt v vrednosti 11,7 milijona dolarjev, da bi ugotovil, kako bo na koncu integriral dvosmernost.

V skladu z načrtom bodo stanovanjski odjemalci prejeli do 2500 USD za stroške namestitve dvosmernega polnilnika in plačani bodo za odvajanje električne energije nazaj v omrežje, ko bo prišlo do pričakovanega pomanjkanja. Odvisno od resnosti potreb in zmogljivosti, ki so jo ljudje pripravljeni izpolniti, bi lahko udeleženci zaslužili med 10 in 50 USD na dogodek, je dot.LA decembra povedal tiskovni predstavnik PG&E Paul Doherty,

PG&E si je zadal cilj, da bo do leta 2030 podpiral 3 milijone električnih vozil na svojem servisnem območju, pri čemer jih bo več kot 2 milijona lahko podpiralo V2G.