Standard za hitro polnjenje Tesla NACS

Kaj je NACS Charging
NACS, nedavno preimenovan priključek in polnilna vrata Tesla, pomeni North American Charging Standard. NACS opisuje strojno opremo za polnjenje, ki je vgrajena v vsa vozila Tesla, ciljne polnilnike in DC hitre polnilnike. Vtič združuje zatiče za polnjenje AC in DC v eno enoto. Do nedavnega se je NACS lahko uporabljal samo z izdelki Tesla. Toda lansko jesen je podjetje odprlo ekosistem NACS za električna vozila, ki niso Tesla, v ZDA. Tesla pravi, da bo do konca naslednjega leta odprla 7500 ciljnih polnilnic in hitrih superpolnilnikov za električna vozila, ki niso Tesla.

Je NACS res standard?
NACS je sistem samo za Teslo, odkar je podjetje pred več kot desetletjem začelo množično proizvajati vozila. Zaradi nesorazmerno velikega deleža Tesle na trgu električnih vozil je NACS najbolj razširjen priključek v Severni Ameriki. Številne študije o času delovanja javnega polnjenja in javnem dojemanju so pokazale, da je Teslin sistem bolj zanesljiv, razpoložljiv in poenostavljen kot konstelacija javnih polnilnikov, ki niso Tesla. Ker pa mnogi ljudje povezujejo vtič NACS s celotnim polnilnim sistemom Tesla, je treba še videti, ali bo prehod na vtič Tesla ublažil vse pomisleke, ki jih imajo vozniki, ki niso Tesla.

Ali bodo tretje osebe začele proizvajati in prodajati polnilnike in adapterje NACS?
Polnilniki in adapterji NACS tretjih oseb so že na voljo za nakup, zlasti odkar je Tesla svoje inženirske specifikacije naredila odprtokodno. Standardizacija vtiča s strani SAE bi morala poenostaviti ta postopek in pomagati zagotoviti varnost in interoperabilnost vtičev tretjih oseb.

Bo NACS postal uradni standard?
Junija je SAE International, organ za globalne standarde, napovedal, da bo standardiziral konektor NACS, s čimer bo zagotovil, da bodo dobavitelji in proizvajalci "lahko uporabljali, proizvajali ali nameščali konektor NACS na EV in na polnilnih postajah po vsej Severni Ameriki." Do danes je prehod v celotni panogi na NACS fenomen ZDA, Kanade in Mehike.

Zakaj je NACS "boljši"?
Vtič in vtičnica NACS sta manjša in lažja od ustrezne opreme CCS. Zlasti ročaj NACS je bolj tanek in lažji za uporabo. To je lahko velika razlika za voznike, ki imajo težave z dostopnostjo. Omrežje za polnjenje Tesla, ki temelji na NACS in je znano po svoji zanesljivosti in priročnosti, ima največ polnilnih vrat (CCS ima več polnilnih postaj) v Severni Ameriki.

Vendar je pomembno upoštevati, da vtič NACS in Tesla Supercharger nista povsem zamenljiva – operaterji, ki niso Tesla, lahko ponudijo vtiče NACS, ki imajo lahko različne standarde delovanja ali zanesljivosti.

Zakaj je NACS "slabši"?
Argumenti proti NACS so, da gre za omrežje, ki ga je eno podjetje zasnovalo za lastniško uporabo. V skladu s tem so vtiči na trenutnih polnilnih postajah kratki in se zanašajo na to, da je polnilni priključek na zadnji levi strani vozila, ki se zapelje nazaj na mesto. To pomeni, da je polnilnike težko uporabljati za mnoge, ki niso Tesle. Voznik mora tudi nastaviti in plačati prek aplikacije Tesla. Plačila s kreditno kartico ali enkratna plačila še niso na voljo.

Ali bodo novi Fordi, GM-ji itd. še lahko uporabljali CCS?
Dokler leta 2025 strojna oprema NACS ne bo vgrajena v nove znamke, se lahko vsa električna vozila, ki niso Tesla, še naprej polnijo pri CCS brez adapterja. Ko bo strojna oprema NACS postala standardna, proizvajalci avtomobilov, kot so GM, Polestar in Volvo, pravijo, da bodo ponudili adapterje, ki bodo vozilom, opremljenim z NACS, omogočili povezavo s polnilniki CCS. Drugi proizvajalci bodo verjetno spodbujali podobne ureditve.

Kako bodo avtomobili, ki niso Tesla, plačali pri Teslinih polnilnikih?
Lastniki, ki niso Tesla, lahko prenesejo aplikacijo Tesla, ustvarijo uporabniški profil in določijo način plačila. Obračunavanje je nato samodejno, ko je seja polnjenja končana. Za zdaj lahko aplikacija lastnike vozil, opremljenih s CCS, usmeri na mesta za polnjenje, ki ponujajo adapter Magic Dock.

Ali Ford in druga podjetja plačujejo Tesli za uporabo in vzdrževanje svojih polnilnikov?
Glede na poročila GM in Ford pravita, da denar ne menja lastnika za dostop do polnilnikov Tesla ali strojne opreme NACS. Vendar pa obstajajo predlogi, da bo Tesla plačana – v uporabniških podatkih – od vseh novih sej polnjenja, ki se bodo zgodila. Ti podatki lahko Tesli pomagajo pri obratnem inženiringu lastniških informacij o tehnologiji svojih konkurentov in navadah voznikov pri polnjenju.

Ali bodo podjetja, ki niso Tesla, začela nameščati lastne NACS polnilnike?
Večja polnilna omrežja, ki niso Tesla, že objavljajo z načrti za dodajanje NACS na svoja spletna mesta. Med njimi so skupina ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO in Tritium. (Revel, ki deluje izključno v New Yorku, je vedno vključil NACS v svoja polnilna vozlišča.)

Ford in GM sta pred kratkim objavila načrte za namestitev vrat Tesla NACS v prihodnja vozila, skupaj pa bi to lahko pomenilo začetek učinkovitejše infrastrukture za polnjenje električnih vozil v ZDA. Toda stvari so morda videti še bolj negotove, preden se izboljšajo.

Ironično, prehod na NACS pomeni, da sta GM in Ford opustila standard.
Kljub temu bodo leta 2023 v ZDA ostali trije standardi hitrega polnjenja za električna vozila: CHAdeMO, CCS in Tesla (imenovan tudi NACS ali severnoameriški polnilni sistem). In ker se NACS usmerja v V4, bo morda kmalu lahko napolnil tista 800 V vozila, ki so bila prvotno namenjena za CCS, pri najvišji stopnji.

Samo dve novi vozili sta naprodaj s priključkom za hitro polnjenje CHAdeMO: Nissan Leaf in Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Med električnimi vozili je malo verjetno, da bo v sredini desetletja, ko naj bi trenutni Leaf prenehal s proizvodnjo, na voljo eno samo novo električno vozilo s priključkom CHAdeMO. Naslednik naj bi bil izdelan leta 2026.

Toda med CCS in NACS to v bližnji prihodnosti pušča dva dvobojna standarda hitrega polnjenja električnih avtomobilov. Evo, kako zdaj primerjajo število pristanišč v ZDA