Severnoameriški standard polnjenja (NACS), ki ga je objavila Tesla

Tesla se je odločila za drzno potezo, ki bi lahko močno vplivala na severnoameriški trg polnjenja električnih vozil. Podjetje je napovedalo, da bo njegov interno razvit priključek za polnjenje na voljo industriji kot javni standard.

Podjetje pojasnjuje: "V prizadevanju za našo misijo pospeševanja svetovnega prehoda na trajnostno energijo danes svetu odpiramo naš dizajn konektorjev za električna vozila."

V zadnjih 10+ letih se je Teslin lastniški polnilni sistem uporabljal izključno v Teslinih avtomobilih (model S, model X, model 3 in končno v modelu Y) za AC (enofazno) in DC polnjenje (do 250 kW). v primeru polnilnikov V3).

Tesla je opozorila, da so njeni polnilni konektorji od leta 2012 uspešno polnili vozila Tesla za približno 20 milijard milj in tako postali "najbolj dokazan" sistem v Severni Ameriki. Ne samo to, družba pravi, da je to najpogostejša rešitev za polnjenje v Severni Ameriki, kjer Tesla vozila presegajo število CCS dva proti ena in Tesla Supercharging omrežje "ima 60 % več mest NACS kot vsa omrežja, opremljena s CCS skupaj".

Skupaj z odprtjem standarda je Tesla objavila tudi njegovo ime: Severnoameriški polnilni standard (NACS), kar je osnova za ambicijo podjetja, da NACS postane ultimativni polnilni priključek v Severni Ameriki.

Tesla vabi vse operaterje polnilnih omrežij in proizvajalce vozil, da na svojo opremo in vozila namestijo polnilni konektor in polnilna vrata Tesla.

Glede na sporočilo za javnost imajo nekateri omrežni operaterji že "načrte za vključitev NACS v svoje polnilnike", vendar še noben ni bil omenjen. V primeru proizvajalcev električnih vozil ni informacij, čeprav je Aptera zapisala: »Danes je odličen dan za univerzalno sprejetje električnih vozil. Veselimo se sprejetja Teslinega vrhunskega priključka v naših solarnih električnih vozilih.”

No, Teslina poteza bi potencialno lahko postavila na glavo celoten trg polnjenja električnih vozil, saj je NACS mišljen kot edina, končna rešitev za polnjenje z izmeničnim in enosmernim tokom v Severni Ameriki, kar bi pomenilo upokojitev vseh drugih standardov – SAE J1772 (AC) in njegova razširjena različica za polnjenje z enosmernim tokom: SAE J1772 Combo / alias Combined Charging System (CCS1). Standard CHAdeMO (DC) že izginja, saj ni novih električnih vozil s to rešitvijo.

Prezgodaj je reči, ali bodo drugi proizvajalci prešli s CCS1 na NACS, a tudi če bodo, bo prišlo do dolgega prehodnega obdobja (najverjetneje 10+ let) s polnilniki z dvojno glavo (CCS1 in NACS), ker mora obstoječi vozni park EV biti še vedno podprt.

Tesla trdi, da je severnoameriški standard polnjenja zmožen polnjenja do 1 MW (1000 kW) DC (približno dvakrat več kot CCS1), kot tudi AC polnjenja v enem tankem ohišju (polovica velikosti CCS1), brez gibljivih delov. na strani vtiča.

Tesla prav tako zagotavlja, da je NACS pripravljen na prihodnost z dvema konfiguracijama – osnovno za 500 V in različico za 1000 V, ki je mehansko združljiva nazaj – “(tj. 500 V vhodi se lahko povežejo s 1000 V priključki in 500 V priključki se lahko povežejo s 1000). V dovodov).«.

Kar zadeva moč, je Tesla dosegel že več kot 900 A toka (neprekinjeno), kar bi dokazalo raven moči 1 MW (ob predpostavki 1000 V): »Tesla je uspešno upravljal severnoameriški standard polnjenja nad 900 A neprekinjeno z netekočinsko hlajenim dovodom vozila .”

Vsi, ki jih zanimajo tehnične podrobnosti NACS, lahko najdejo podrobnosti standarda, ki so na voljo za prenos.

Pomembno vprašanje je, kaj motivira Teslo, da odpre standard prav zdaj – 10 let po njegovi uvedbi? Ali je samo njegova misija »pospešiti prehod sveta na trajnostno energijo«? No, zunaj Severne Amerike (z nekaterimi izjemami) podjetje že uporablja drugačen standard polnjenja (CCS2 ali tudi kitajski GB). V Severni Ameriki so vsi drugi proizvajalci električnih avtomobilov sprejeli CCS1, s čimer bi standard prepustil izključno Tesli. Morda je preprosto skrajni čas, da tako ali drugače naredimo korak k standardizaciji polnjenja električnih vozil, še posebej, ker bi Tesla želela svoje omrežje Supercharging odpreti tudi za električna vozila, ki niso Tesla.