Napajalni modul polnilnika s tekočinskim hlajenjem

Modul za tekoče hlajenje je postal središče prizorišča in pritegnil veliko pozornost operaterjev polnilnih sistemov.

S prevladujočo uporabo 4C/6C EV polnjenja ni nobenega dvoma, da bo super polnjenje visoke moči postalo prevladujoče v prihajajoči prihodnosti. Vendar pa ima tradicionalni sistem za polnjenje z visoko močjo, opremljen z moduli za zračno hlajenje, stalne težave pri pojavu napak in visokem hrupu. Če se polnilni kup pogosto pokvari, lahko operater škoduje uporabniški izkušnji in povzroči neprecenljivo škodo svoji blagovni znamki. Kar zadeva hrup, sta Beijing Business Daily in China Youth Daily poročala, da seštevek hrupa, ki ga povzročata zračno hlajenje modula in razpršitev ventilatorja polnilnika, presega -70 dB, kar ni v skladu z akustično zahtevo GB223372008 v resnem obsegu.

V zvezi s temi pomisleki je MIDA izdala LRG1K0100G, ki opusti moteči ventilator in izbere vodno črpalko za pogon hladilne tekočine za odvajanje toplote. Modul za tekoče hlajenje sam ne povzroča hrupa, polnilnik pa ima nizkofrekvenčni ventilator velike prostornine, da zmanjša izhodno raven hrupa polnilnega sistema. Modul LRG1K0100G je zasnovan s popolnoma zaprto vodoodporno zaščito in zaščito pred rjo. Podpira vročo priključitev v električnih in tekočih vmesnikih. Prav tako je modul primeren za večino električnih vozil, saj pokriva širok razpon izhodne napetosti od 150 Ddc do 1000 Vd in vhodne napetosti od 260 Vac do 530 Vac. Trenutno ima 30kW/1000V LRG1K0100G odobreno registracijo TUV CE/UL in EMC razred B ravni. MIDA bo razširila serijo in izdala močnostne module 40kW/50kW, ki so popolnoma združljivi z LRG1K0100G tako po velikosti kot vmesniku. Nenazadnje tekoči moduli delujejo popolnoma tiho. Varno je predvideno, da se bo LRG1K0100G široko uporabljal v težkih okoljih, kot so rudarska mesta z veliko prahu, mesta z visoko temperaturo ali visoko vlažnostjo, obalna območja s slano meglo in morje, nagnjeno k tajfunom. Prav tako lahko njegova funkcija zaščite pred eksplozijami pomaga modulu, ki se uporablja na bencinskih črpalkah in podzemnih rudnikih. Območja, občutljiva na visoko raven hrupa, kot so stanovanjski in pisarniški prostori, bodo prav tako raje uporabljali utekočinjene module.

Značilnost modula za tekoče hlajenje

Visoka zaščita:

Tradicionalni zračno hlajeni polnilniki za električna vozila imajo na splošno zaščito lP54, stopnja okvar pa ostaja višja v scenarijih uporabe, kot so prašna gradbišča, visoka temperatura, visoka vlažnost in območja z visoko soljo. Tekočinsko hlajeni polnilni sistemi lahko zlahka realizirajo zasnovo lP65 za izpolnjevanje različnih zahtev v tako težkih scenarijih.

Nizka raven hrupa:

Tekočinsko hlajen polnilni modul je opremljen z ničelnim hrupom in ima različne načine toplotnega upravljanja, kot so izmenjava toplote s hladilnim sredstvom, vodno hlajenje in klimatska naprava, kar vse prispeva k želenemu odvajanju toplote in nadzoru hrupa.

Zaželeno odvajanje toplote:

Notranje ključne komponente so približno 10 °C nižje od temperature zračno hlajenega modula. Učinkovitost pretvorbe energije pri nižjih temperaturah je večja, življenjska doba elektronskih komponent pa daljša. Hkrati učinkovito odvajanje toplote pomaga povečati gostoto moči modula in lahko podpira več modulov znotraj polnilnega sistema.

Enostaven za vzdrževanje:

Tradicionalni zračno hlajeni polnilni sistem zahteva redno čiščenje ali zamenjavo filtrirnega sita, redno odstranjevanje prahu z ventilatorja, na podlagi različnih scenarijev uporabe. Potrebuje načrtovano vzdrževanje 6-12 krat na leto. Posledično so stroški dela relativno visoki. Tekočinsko hlajeni polnilni sistem mora samo občasno zaznati hladilno tekočino in očistiti prah iz radiatorja, kar poenostavlja delovanje in vzdrževalna dela.

Stroški življenjskega cikla sistemov za hlajenje s tekočino so nižji od stroškov zračnih hladilnih sistemov z vidika dolgoročnega življenjskega cikla. Običajno je življenjska doba običajnega zračno hlajenega sistema 3 do 5 let, življenjska doba tekočinsko hlajenega sistema pa lahko preseže 10 let, kar je 2 do 3-krat več kot pri zračno hlajenem sistemu. Zračno hlajeni polnilni sistem potrebuje strokovno načrtovano vzdrževanje v povprečju 6-krat na leto, tekočinsko hlajeni sistem pa zahteva le rutinske preglede. Poleg tega so običajni piloti bolj dovzetni za okvare kot tekočinsko hlajeni polnilnik.