Vozila Hyundai in Kia uporabljajo standard polnjenja Tesla NACS

Vozila Hyundai in Kia uporabljajo standard polnjenja NACS

Se obeta “poenotenje” vmesnikov za polnjenje avtomobilov? Pred kratkim sta Hyundai Motor in Kia uradno objavila, da bodo njuna vozila v Severni Ameriki in na drugih trgih povezana s Teslinim standardom za polnjenje Severne Amerike (NACS). Do zdaj je 11 avtomobilskih podjetij sprejelo Teslin standard za polnjenje NACS. Kakšne so torej rešitve za standarde zaračunavanja? Kakšen je trenutni standard polnjenja v moji državi?

NACS, polno ime je North American Charging Standard. To je niz standardov za polnjenje, ki jih vodi in promovira Tesla. Kot že ime pove, je njegova glavna publika na severnoameriškem trgu. Ena največjih lastnosti Tesla NACS je kombinacija počasnega polnjenja z izmeničnim tokom in hitrega polnjenja z enosmernim tokom, ki rešuje predvsem problem nezadostne učinkovitosti standardov polnjenja SAE z uporabo izmeničnega toka. Po standardu NACS so poenotene različne stopnje polnjenja in je prilagojen na AC in DC hkrati. Tudi velikost vmesnika je manjša, kar je precej podobno vmesniku Type-C digitalnih izdelkov.

Trenutno so avtomobilska podjetja, povezana s Tesla NACS, Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai in Kia.

NACS ni nov, vendar je že dolgo ekskluziven za Teslo. Šele novembra lani je Tesla preimenovala svoj edinstveni standard polnjenja in odprla dovoljenja. Vendar so v manj kot enem letu številna avtomobilska podjetja, ki so prvotno uporabljala standard DC CCS, prešla na NACS. Trenutno bo ta platforma verjetno postala enoten standard zaračunavanja po vsej Severni Ameriki.

NACS ima malo vpliva na našo državo, vendar je treba nanj gledati previdno
Najprej se pogovorimo o zaključku. Vstop Hyundaija in Kie v NACS bo imel majhen vpliv na modele Hyundai in Kia, ki se trenutno prodajajo in bodo naprodaj v moji državi. Sam NACS pri nas ni priljubljen. Tesla NACS na Kitajskem je treba pretvoriti prek adapterja GB/T za uporabo prekoračitve. Obstaja pa tudi veliko vidikov standarda polnjenja Tesla NACS, ki si zaslužijo našo pozornost.

Priljubljenost in kontinuirana promocija NACS na severnoameriškem trgu je dejansko dosežena pri nas. Od uvedbe nacionalnih standardov za polnjenje na Kitajskem leta 2015 so bile ovire v vmesnikih za polnjenje, vodilnih vezjih, komunikacijskih protokolih in drugih vidikih električnih vozil in polnilnih kupov v veliki meri odpravljene. Na primer, na kitajskem trgu so po letu 2015 avtomobili enotno sprejeli vmesnike za polnjenje »USB-C«, različne oblike vmesnikov, kot sta »USB-A« in »Lightning«, pa so bile prepovedane.

Trenutno je enoten standard za polnjenje avtomobilov, sprejet v moji državi, večinoma GB/T20234-2015. Ta standard rešuje dolgoletno zmedo pri standardih vmesnikov za polnjenje pred letom 2016 in igra pomembno vlogo pri razvoju neodvisnih podjetij za nova energetska vozila in širitvi obsega podporne infrastrukture za električna vozila. Lahko rečem, da je zmožnost moje države, da postane trg novih energetskih vozil svetovnega razreda, neločljivo povezana z oblikovanjem in uvedbo tega standarda.

Vendar pa bo z razvojem in napredkom standardov polnjenja Chaoji rešen problem stagnacije, ki ga je povzročil nacionalni standard iz leta 2015. Standard polnjenja Chaoji odlikuje večja varnost, večja moč polnjenja, boljša združljivost, vzdržljivost strojne opreme in majhna teža. Do določene mere se Chaoji sklicuje tudi na številne funkcije Tesla NACS. Vendar trenutno standardi zaračunavanja v naši državi še vedno ostajajo na ravni manjših popravkov nacionalnega standarda iz leta 2015. Vmesnik je univerzalen, vendar so moč, vzdržljivost in drugi vidiki zaostali.

Tri perspektive voznika:
Če povzamemo, sprejetje standarda polnjenja Tesla NACS s strani Hyundaia in Kie Motors na severnoameriškem trgu je skladno s prejšnjo odločitvijo Nissana in vrste velikih avtomobilskih podjetij, da se pridružijo standardu, kar je upoštevanje novih trendov razvoja energije in lokalni trg. Standardi polnilnih vrat, ki jih uporabljajo vsi novi energetski modeli, ki so trenutno na kitajskem trgu, morajo biti v skladu z nacionalnim standardom GB/T in lastnikom avtomobilov ni treba skrbeti zaradi zmede v standardih. Vendar pa lahko rast NACS postane glavno vprašanje za nove neodvisne sile, ki jih je treba upoštevati pri prehodu na globalno raven.