Kako bi lahko Teslin inteligentni adapter CCS Magic Dock deloval v resničnem svetu

Kako bi lahko Teslin inteligentni adapter CCS Magic Dock deloval v resničnem svetu

Tesla bo svoje omrežje Supercharger odprla tudi za druga električna vozila v Severni Ameriki. Kljub temu njegov lastniški priključek NACS otežuje ponujanje storitev avtomobilom, ki niso Tesla. Da bi rešili to težavo, je Tesla zasnoval inteligentni adapter, ki zagotavlja brezhibno izkušnjo ne glede na znamko ali model avtomobila.

Takoj ko je Tesla vstopila na trg električnih vozil, je razumela, da je lastništvo električnih vozil tesno povezano z izkušnjo polnjenja. To je eden od razlogov, zakaj je razvil omrežje Supercharger, ki lastnikom Tesle ponuja brezhibno izkušnjo. Kljub temu je prišlo do točke, ko se mora proizvajalec električnih vozil odločiti, ali želi, da je omrežje Supercharger zaklenjeno na njegovo bazo strank ali želi odpreti postaje za druga električna vozila. V prvem primeru mora sam razviti omrežje, v drugem pa se lahko obrne na državne subvencije, da pospeši uvedbo.

Odpiranje postaj Supercharger za druge znamke EV bi lahko omrežje spremenilo tudi v pomemben vir prihodkov za Teslo. Zato je počasi dovolil, da se vozila, ki niso Tesla, polnijo na postajah Supercharger na več trgih v Evropi in Avstraliji. Enako želi storiti v Severni Ameriki, vendar je tukaj večja težava: lastniški priključek.

Za razliko od Evrope, kjer Tesla privzeto uporablja vtič CCS, je v Severni Ameriki želel uvesti svoj standard polnjenja kot North American Charging Standard (NACS). Kljub temu mora Tesla zagotoviti, da lahko postaje služijo tudi vozilom, ki niso Tesla, če želi dostopati do javnih sredstev za razširitev omrežja Supercharger.

To predstavlja dodatne izzive, saj uporaba polnilnikov z dvojnim priključkom ni ekonomsko učinkovita. Namesto tega želi proizvajalec električnih vozil uporabiti adapter, ki se ne razlikuje veliko od tistega, ki ga prodaja kot dodatno opremo lastnikom Tesle, da jim omogoči polnjenje na postajah tretjih oseb. Kljub temu klasičen adapter še zdaleč ni bil praktičen, saj bi ga lahko izgubili ali ukradli, če ni pritrjen na polnilnik. Zato je izumil Magic Dock.

Magic Dock kot koncept ni nov, saj se je o tem razpravljalo že prej, nazadnje, ko je Tesla pomotoma razkrila lokacijo prve postaje Supercharge, združljive s CCS. Magic Dock je adapter z dvojnim zapahom in kateri zapah se odpre, je odvisno od znamke EV, ki jo želite polniti. Če gre za Teslo, se odpre spodnji zapah, ki vam omogoča, da izvlečete majhen, eleganten vtič NACS. Če gre za drugo znamko, bo Magic Dock odprl zgornji zapah, kar pomeni, da bo adapter ostal pritrjen na kabel in ponudil pravi vtič za vozilo CCS.

Uporabnik Twitterja in navdušenec nad električnimi vozili Owen Sparks je posnel videoposnetek, ki prikazuje, kako bi lahko Magic Dock deloval v resničnem svetu. Svoj videoposnetek je zasnoval na razkriti sliki Magic Docka v aplikaciji Tesla, vendar je zelo smiseln. Ne glede na znamko avtomobila je adapter CCS vedno pritrjen bodisi na konektor NACS bodisi na polnilno postajo. Tako je manj verjetno, da se boste izgubili, medtem ko zagotavljate brezhibne storitve za električne avtomobile Tesla in drugih proizvajalcev.
POJASNJENO: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock je način, kako bodo vsa električna vozila lahko uporabljala Tesla Supercharging Network, najbolj zanesljivo polnilno omrežje v Severni Ameriki, s samo enim kablom.

Tesla po naključju objavila sliko Magic Dock in lokacijo prvega polnilnika CCS

Tesla je morda pomotoma razkrila lokacijo prve postaje Supercharger, ki ponuja združljivost CCS za električna vozila, ki niso Tesla. Po besedah ​​navdušenih navdušencev v skupnosti Tesla bi bilo to v Hawthornu v Kaliforniji, blizu Teslinega oblikovalskega studia.

Tesla se že dolgo pogovarja o odprtju svoje mreže Supercharger za druge znamke, s pilotnim programom, ki že deluje v Evropi. Omrežje Supercharger je nedvomno eno največjih Teslinih sredstev in eden glavnih dejavnikov, ki privablja ljudi k nakupu njegovih električnih vozil. Imeti lastno polnilno omrežje, najboljše kar obstaja, je neverjetno uporabno za Teslo in eno od njegovih edinstvenih prodajnih točk. Zakaj bi torej Tesla želela omogočiti dostop do svojega omrežja drugim konkurentom?

To je dobro vprašanje, najbolj očiten odgovor pa je, da je Teslin deklarirani cilj pospešiti uvedbo električnih vozil in rešiti planet. Hecam se, morda je res tako, ampak tudi denar je dejavnik, še pomembnejši.

Ne nujno denar, zaslužen s prodajo električne energije, saj Tesla trdi, da zaračuna le majhno premijo nad tistim, kar plača ponudnikom energije. Še pomembneje pa je denar, ki ga vlade ponujajo kot spodbudo podjetjem, ki postavljajo polnilne postaje.

Da bi bil upravičen do tega denarja, mora imeti Tesla vsaj v ZDA svoje polnilne postaje odprte za druga električna vozila. To je lažje v Evropi in na drugih trgih, kjer Tesla uporablja vtič CCS kot vsi ostali. V ZDA pa so Superchargerji opremljeni s Teslinim lastniškim vtičem. Tesla ga je morda odprla kot North American Charging Standard (NACS).