Zjednotí Tesla NACS severoamerické nabíjacie rozhrania?

Zjednotí Tesla severoamerické nabíjacie rozhrania?

Len za pár dní sa štandardy nabíjacieho rozhrania v Severnej Amerike takmer zmenili.
23. mája 2023 Ford náhle oznámil, že bude plne pristupovať k nabíjacím staniciam Tesly a najskôr od budúceho roka a potom v budúcnosti pošle adaptéry na pripojenie k nabíjacím konektorom Tesla existujúcim majiteľom Fordu. Elektromobily Ford budú priamo využívať nabíjacie rozhranie Tesly, čo eliminuje potrebu adaptérov a môže priamo využívať všetky nabíjacie siete Tesla v celých Spojených štátoch.

O dva týždne neskôr, 8. júna 2023, generálny riaditeľ General Motors Barra a Musk na konferencii Twitter Spaces oznámili, že General Motors prijme štandard Tesly, štandard NACS (Tesla nazýva svoje nabíjacie rozhranie North American Charging Standard (skrátene NACS), podobne na Ford, GM tiež implementovalo transformáciu tohto nabíjacieho rozhrania v dvoch krokoch Od začiatku roka 2024 budú adaptéry poskytované existujúcim majiteľom elektrických vozidiel GM a od roku 2025 budú nové elektrické vozidlá GM vybavené nabíjacími rozhraniami NACS priamo. na vozidle.

Dá sa povedať, že je to obrovská rana pre iné štandardy nabíjacieho rozhrania (hlavne CCS), ktoré boli na severoamerickom trhu. Hoci len tri automobilové spoločnosti, Tesla, Ford a General Motors, sa pripojili k štandardu rozhrania NACS, súdiac podľa objemu predaja elektrických vozidiel a trhu s nabíjacím rozhraním v Spojených štátoch v roku 2022, je to malý počet ľudí, ktorí zaberajú drvivá väčšina trhu: tieto 3 Predaj elektrických vozidiel týchto spoločností predstavuje viac ako 60 % predaja elektrických vozidiel v USA a rýchle nabíjanie NACS od Tesly tiež predstavuje takmer 60 % amerického trhu.

2. Globálny boj o nabíjacie rozhrania
Veľkou prekážkou popularizácie elektromobilov je okrem obmedzenia dojazdu aj pohodlie a rýchlosť nabíjania. Navyše, okrem samotnej technológie, nejednotnosť v normách spoplatňovania medzi krajinami a regiónmi tiež spomaľuje a predražuje rozvoj odvetvia spoplatňovania.
V súčasnosti existuje na svete päť hlavných štandardov rozhrania nabíjania: CCS1 (CCS=Combined Charging System) v Severnej Amerike, CCS2 v Európe, GB/T v Číne, CHAdeMO v Japonsku a NACS venovaný Tesle.

Medzi nimi iba Tesla vždy integrovala AC a DC, zatiaľ čo ostatné majú oddelené AC (AC) nabíjacie rozhrania a DC (DC) nabíjacie rozhrania.
V Severnej Amerike sú v súčasnosti hlavné nabíjacie štandardy CCS1 a Tesla NACS. Predtým existovala najtvrdšia konkurencia medzi CCS1 a japonským štandardom CHAdeMO. Avšak s kolapsom japonských spoločností na čisto elektrickej ceste v posledných rokoch, najmä úpadkom Nissanu Leaf, predchádzajúceho šampióna v predaji čisto elektrických v Severnej Amerike, nasledujúce modely Ariya prešli na CCS1 a CHAdeMO bolo porazené v Severnej Amerike. .
Niekoľko veľkých európskych automobiliek si zvolilo štandard CCS2. Čína má svoj vlastný nabíjací štandard GB/T (v súčasnosti podporuje novú generáciu supernabíjacieho štandardu ChaoJi), zatiaľ čo Japonsko stále používa CHAdeMO.
Štandard CCS je odvodený od kombinovaného štandardu jednosmerného rýchleho kombinovaného nabíjacieho systému založeného na štandarde SAE Spoločnosti automobilových inžinierov a štandarde ACEA Európskeho združenia automobilového priemyslu. „Asociácia rýchleho nabíjania“ bola oficiálne založená na 26. svetovej konferencii elektrických vozidiel v Los Angeles v USA v roku 2012. V tom istom roku osem veľkých amerických a nemeckých automobiliek vrátane Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche a Chrysler vytvorili jednotný štandard rýchleho nabíjania elektromobilov vydali vyhlásenie a neskôr oznámili spoločnú propagáciu štandardu CCS. Rýchlo ho uznali americké a nemecké asociácie automobilového priemyslu.
V porovnaní s CCS1 sú výhody NACS spoločnosti Tesla: (1) veľmi ľahké, malá zástrčka môže uspokojiť potreby pomalého nabíjania a rýchleho nabíjania, zatiaľ čo CCS1 a CHAdeMO sú extrémne objemné; (2) všetky autá NACS podporujú dátový protokol na spracovanie účtovania typu plug-and-play. Každý, kto jazdí na elektromobile po diaľnici, to musí vedieť. Aby ste mohli účtovať poplatky, možno si budete musieť stiahnuť niekoľko aplikácií a potom naskenovať QR kód, aby ste mohli zaplatiť. Je to veľmi ťažké. nepohodlné. Ak môžete zapojiť a hrať a účtovať, zážitok bude oveľa lepší. Túto funkciu v súčasnosti podporuje niekoľko modelov CCS. (3) Obrovské usporiadanie nabíjacej siete Tesla poskytuje majiteľom áut veľké pohodlie pri používaní ich áut. Najdôležitejšie je, že v porovnaní s inými nabíjacími pilotmi CCS1 je spoľahlivosť nabíjacích pilotov Tesla vyššia a skúsenosti sú lepšie. dobre.

Porovnanie nabíjacieho štandardu Tesla NACS a nabíjacieho štandardu CCS1
Toto je rozdiel v rýchlom nabíjaní. Pre používateľov zo Severnej Ameriky, ktorí chcú len pomalé nabíjanie, sa používa nabíjací štandard J1772. Všetky Tesly sa dodávajú s jednoduchým adaptérom, ktorý im umožňuje používať J1772. Majitelia Tesly si zvyknú doma inštalovať nabíjačky NACS, ktoré sú lacnejšie.
Pre niektoré verejné miesta, ako sú hotely, bude Tesla do hotelov distribuovať pomalé nabíjačky NACS; ak sa Tesla NACS stane štandardom, potom bude existujúci J1772 vybavený adaptérom na konverziu na NACS.
3. Štandardné VS väčšina užívateľov
Na rozdiel od Číny, ktorá má zjednotené národné štandardné požiadavky, hoci CCS1 je nabíjacím štandardom v Severnej Amerike, vďaka skorej výstavbe a veľkému počtu nabíjacích sietí Tesla to vytvorilo veľmi zaujímavú situáciu v Severnej Amerike, to znamená: väčšina CCS1 štandard podporovaný podnikmi (takmer všetkými spoločnosťami okrem Tesly) je v skutočnosti menšinový; namiesto štandardného nabíjacieho rozhrania Tesla ho v skutočnosti používa väčšina používateľov.
Problémom propagácie nabíjacieho rozhrania Tesly je, že nejde o štandard vydaný alebo uznaný žiadnou normalizačnou organizáciou, pretože na to, aby sa stal štandardom, musí prejsť príslušnými postupmi organizácie pre vývoj noriem. Je to len riešenie samotnej Tesly a je to hlavne v Severnej Amerike (a niektorých trhoch ako Japonsko a Južná Kórea).
Tesla už skôr oznámila, že bude licencovať svoje patenty „zadarmo“, ale s určitými podmienkami, čo je ponuka, ktorú málokto prijal. Teraz, keď Tesla plne otvorila svoju nabíjaciu technológiu a produkty, ľudia ju môžu používať bez súhlasu spoločnosti. Na druhej strane, podľa štatistík severoamerického trhu sú náklady na výstavbu nabíjacej hromady/stanice Tesly len asi 1/5 štandardu, čo jej dáva väčšiu nákladovú výhodu pri propagácii. V rovnakom čase, 9. júna 2023, teda po tom, čo sa Ford a General Motors pripojili k Tesle NACS, Biely dom zverejnil správu, že Teslova NACS môže tiež dostať dotácie na nabíjanie od Bidenovej administratívy. Predtým Tesla nemala nárok.
Tento krok amerických spoločností a vlády je trochu ako stavať európske spoločnosti na rovnakú vlnu. Ak štandard Tesla NACS môže nakoniec zjednotiť severoamerický trh, potom globálne štandardy nabíjania vytvoria novú tripartitnú situáciu: čínske GB/T, európske CCS2 a Tesla NACS.

Spoločnosť Nissan nedávno oznámila dohodu s Teslou o prijatí severoamerického štandardu nabíjania (NACS) od roku 2025 s cieľom poskytnúť majiteľom Nissanu viac možností nabíjania ich elektrických vozidiel. Len za dva mesiace sedem automobiliek, vrátane Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar a Mercedes-Benz, oznámilo dohody o spoplatňovaní so spoločnosťou Tesla. Okrem toho v priebehu jedného dňa štyria zámorskí operátori a poskytovatelia služieb súčasne oznámili prijatie štandardu Tesla NACS. $ New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637) $

Tesla má potenciál zjednotiť štandardy nabíjania na európskom a americkom trhu.

V súčasnosti sú na trhu 4 sady štandardov bežného nabíjania, a to: japonský štandard CHAdeMo, čínsky štandard GB/T, európsky a americký štandard CCS1/2 a štandard Tesla NACS. Rovnako ako sa vietor líši od míle na míľu a zvyky sa líšia míľu od míle, rôzne štandardy nabíjacích protokolov sú jedným z „kameňov úrazu“ globálnej expanzie nových energetických vozidiel.

Ako všetci vieme, americký dolár je hlavnou svetovou menou, takže je obzvlášť „tvrdý“. Vzhľadom na to Musk tiež nahromadil veľkú hru v snahe ovládnuť globálny štandard nabíjania. Koncom roka 2022 Tesla oznámila, že otvorí štandard NACS, zverejní svoj patent na dizajn nabíjacieho konektora a pozve ďalšie automobilky, aby prijali nabíjacie rozhranie NACS v masovo vyrábaných vozidlách. Následne Tesla oznámila otvorenie siete preplňovania. Tesla má poprednú sieť rýchleho nabíjania v Spojených štátoch, vrátane približne 1 600 nabíjacích staníc a viac ako 17 000 nabíjacích staníc. Prístup k nabíjacej sieti Tesly môže ušetriť veľa peňazí pri budovaní vlastnej nabíjacej siete. Tesla odteraz otvorila svoju nabíjaciu sieť pre ďalšie značky automobilov v 18 krajinách a regiónoch.

Samozrejme, Musk nepustí Čínu, svetový hlavný trh s novými energetickými vozidlami. V apríli tohto roku Tesla oznámila pilotné otvorenie nabíjacej siete v Číne. Prvá séria pilotných otvorení 10 supernabíjacích staníc je určená pre 37 modelov iných výrobcov ako Tesla, ktoré pokrývajú mnohé populárne modely pod značkami ako BYD a „Wei Xiaoli“. V budúcnosti bude nabíjacia sieť Tesla rozložená na väčšej ploche a rozsah služieb pre rôzne značky a modely sa bude neustále rozširovať.

V prvej polovici tohto roka moja krajina vyviezla celkovo 534 000 nových energetických vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast 1,6-násobok, čím sa stala svetovou krajinou číslo jeden z hľadiska exportného predaja nových energetických vozidiel. Na čínskom trhu boli nové domáce politiky súvisiace s energetikou formulované skôr a priemysel sa rozvíjal skôr. Národný štandard nabíjania GB/T 2015 bol zjednotený ako štandard. Nekompatibilita nabíjacieho rozhrania sa však stále objavuje na veľkom počte dovážaných a vyvážaných vozidiel. Objavili sa prvé správy, že nezodpovedá národnému štandardnému rozhraniu nabíjania. Majitelia áut môžu nabíjať iba na špeciálnych nabíjacích hromadách. Ak potrebujú používať národné štandardné nabíjacie hromady, potrebujú špeciálny adaptér. (Redaktor si nemohol pomôcť, ale vybavil si nejaké dovezené spotrebiče používané doma, keď som bol dieťa. Na zásuvke bol aj menič. Európska a americká verzia bola bordel. Keby som jedného dňa zabudol, istič môže výlet .

Okrem toho boli čínske normy nabíjania formulované príliš skoro (možno preto, že nikto nepredpokladal, že by sa nové energetické vozidlá mohli vyvinúť tak rýchlo), národný štandardný nabíjací výkon je nastavený na dosť konzervatívnej úrovni – maximálne napätie je 950 V, maximálny prúd 250 A, čo vedie k tomu, že jeho teoretický špičkový výkon je obmedzený na menej ako 250 kW. Naproti tomu štandard NACS, ktorému dominuje Tesla na severoamerickom trhu, má nielen malú nabíjaciu zástrčku, ale integruje aj nabíjanie DC/AC s rýchlosťou nabíjania až 350 kW.

Ako popredný hráč v oblasti nových energetických vozidiel však Čína, Japonsko a Nemecko spoločne vytvorili nový štandard nabíjania „ChaoJi“, aby sa čínskym normám umožnilo „preniesť sa na svet“. V roku 2020 japonský CHAdeMO vydal štandard CHAdeMO3.0 a oznámil prijatie rozhrania ChaoJi. Okrem toho riešenie ChaoJi prijala aj IEC (International Electrotechnical Commission).

Podľa súčasného tempa môže rozhranie ChaoJi a rozhranie Tesla NACS v budúcnosti čeliť priamej konfrontácii a iba jedno z nich sa nakoniec môže stať „rozhraním typu C“ v oblasti nových energetických vozidiel. Keďže však stále viac automobiliek volí cestu „pripoj sa, ak ju neprekonáš“, súčasná obľúbenosť rozhrania NACS od Tesly ďaleko prekročila očakávania ľudí. Možno na ChaoJi nezostáva veľa času?