Aké sú výhody zástrčky NACS od Tesly?

Aké sú výhody dizajnu zástrčky NACS od spoločnosti Tesla v porovnaní so štandardom kombinovaného nabíjacieho systému (CCS), ktorý používa väčšina elektrických vozidiel a nabíjacích staníc iných výrobcov v USA?

Zástrčka NACS má elegantnejší dizajn. Áno, je menší a ľahšie sa používa. Áno, adaptér CCS je objemný zdanlivo bez konkrétneho dôvodu. To naozaj nie je žiadne prekvapenie. Dizajn Tesly vytvorila jedna spoločnosť, pracujúca nezávisle VS. prístup podľa návrhu výboru. Normy zvyčajne navrhuje komisia so všetkými kompromismi a politikou. Nie som elektrotechnik, takže nemôžem hovoriť s príslušnými technológiami. Mám však veľa pracovných skúseností so Severnou Amerikou a medzinárodnými normami. Konečný výsledok procesu je vo všeobecnosti dobrý, ale jeho dosiahnutie je často bolestivé a pomalé.

Ale technické prednosti NACS vs. CCS nie sú v skutočnosti to, čoho sa zmena týka. Okrem objemného konektora nie je CCS lepší ani horší ako NACS. Systémy však nie sú kompatibilné a v USA bola Tesla oveľa úspešnejšia ako ktorákoľvek iná nabíjacia sieť. Väčšina ľudí sa nestará o zložitosť dizajnu nabíjacieho portu. Záleží im iba na tom, aké možnosti nabíjania majú k dispozícii pre ich ďalšie nabitie a či bude nabíjačka fungovať pri uvedenej rýchlosti.

Tesla vytvorila svoj vlastný dizajn nabíjacej zástrčky približne v rovnakom čase, ako sa zakladalo CCS, a zaviedla ho pri nasadzovaní svojej siete kompresorov. Na rozdiel od iných spoločností zaoberajúcich sa elektromobilmi sa Tesla rozhodla riadiť svoj vlastný osud pri nasadzovaní nabíjacích staníc a nenechať ho na tretie strany. Svoju sieť kompresorov brala vážne a investovala obrovské množstvo peňazí do jej uvedenia do prevádzky. Riadi proces, navrhuje a vyrába vlastné nabíjacie zariadenia a navrhuje nabíjacie stanice. Často majú 12 až 20 nabíjačiek na miesto kompresora a majú extrémne vysoké hodnotenie prevádzkyschopnosti.

Iní dodávatelia nabíjacích zariadení používajú zmes rôznych dodávateľov nabíjacích zariadení (s rôznou úrovňou kvality), zvyčajne majú 1 až 6 skutočných nabíjačiek na miesto a nízke až priemerné (v najlepšom prípade) hodnotenie prevádzkyschopnosti. Väčšina výrobcov elektromobilov v skutočnosti nemá vlastnú nabíjaciu sieť. Výnimkou sú Rivian, ktorý sa zaviazal uviesť nabíjačky na úroveň Tesly, no na párty mešká. Nabíjačky zavádzajú pomerne rýchlo a ich prevádzkyschopnosť je dobrá, ale ich sieť nabíjania úrovne 3 je v tomto bode stále menej ako rok stará. Electrify America je vo vlastníctve VW. Dôkazy však v skutočnosti neexistujú pre jeho oddanosť. Po prvé, až tak sa nerozhodli prevádzkovať sieť nabíjačiek. Museli to vytvoriť ako penaltu pre Dieselgate. Nie je to presne spôsob, akým chcete založiť spoločnosť. A úprimne povedané, servisný záznam spoločnosti ElectrifyAmerica len posilňuje imidž, že sa nezdá, že to berie veľmi vážne. Je bežné, že polovica alebo viac nabíjačiek na nabíjacom mieste EA je kedykoľvek mimo prevádzky. Keď je na začiatku len niekoľko nabíjačiek, často to znamená, že funguje iba jedna alebo dve nabíjačky (niekedy žiadna) a nie pri vysokých rýchlostiach.

V roku 2022 Tesla vydala svoj vlastný dizajn pre iné spoločnosti a premenovala ho na Severoamerický štandard nabíjania (NACS). Takto normy naozaj nefungujú. Nemusíte vyhlásiť svoje riešenie za nový štandard.

Scenár je však nezvyčajný. Vo všeobecnosti platí, že keď je zavedený štandard, jedna spoločnosť nebude schopná úspešne zaviesť konkurenčný dizajn. Ale Tesla bola v USA mimoriadne úspešná. Má vedúce postavenie v podiele na trhu v predaji vozidiel na americkom trhu EV. Z veľkej časti je to preto, že zaviedla svoju vlastnú silnú sieť kompresorov, zatiaľ čo iní výrobcovia EV sa rozhodli, že to neurobia.

Výsledkom je, že od dnešného dňa je v USA k dispozícii oveľa viac supernabíjačiek Tesla ako všetky ostatné nabíjačky CCS úrovne 3 dohromady. Aby bolo jasné, nie je to preto, že NACS je lepší ako CCS. Je to preto, že zavádzanie staníc CCS nebolo zvládnuté dobre, zatiaľ čo zavádzanie NACS áno.

Bolo by lepšie, keby sme sa dohodli na jednom štandarde pre celý svet? Absolútne. Keďže sa Európa usadila na CCS, týmto globálnym štandardom by mal byť CCS. Ale pre Teslu nie je veľa podnetov na to, aby v USA prešla na CCS, keďže jej vlastná technológia je lepšia a je lídrom na trhu. Zákazníci iných výrobcov EV (vrátane mňa) dali veľmi jasne najavo, že nie sú spokojní s kvalitou možností nabíjania, ktoré majú k dispozícii. Vzhľadom na to je voľba prijať NACS veľmi jednoduchá.