Desať otázok o dennom nabíjaní Tesly

Aká je denná rýchlosť nabíjania, ktorá je pre batériu najvýhodnejšia?

Niekto raz chcel prenechať svoju Teslu svojim vnúčatám, a tak poslal e-mail, v ktorom sa opýtal odborníkov na batérie Tesly: Ako ju mám nabíjať, aby som maximalizoval životnosť batérie?

Odborníci hovoria: Každý deň ho nabite na 70 %, nabíjajte ho počas používania a ak je to možné, zapojte ho do zásuvky.

Pre tých z nás, ktorí to neplánujú používať ako rodinné dedičstvo, to môžeme nastaviť na 80-90% na dennej báze. Samozrejme, ak máte domácu nabíjačku, po príchode domov ju zapojte.

Na občasné dlhé vzdialenosti môžete nastaviť „plánovaný odchod“ na 100 % a pokúsiť sa udržať batériu v 100 % nasýtení čo najkratší čas. Najobávanejšia vec na ternárnych lítiových batériách je prebitie a nadmerné vybitie, teda dva extrémy 100 % a 0 %.

Lítium-železná batéria je iná. Na kalibráciu SoC sa odporúča aspoň raz týždenne ho úplne nabiť.

Poškodí prebíjanie/jednosmerné nabíjanie batériu viac?

Teoreticky je to isté. Ale nie je vedecké hovoriť o škode bez titulu. Podľa situácií zahraničných majiteľov áut a domácich majiteľov áut, ktorých som kontaktoval: na základe 150 000 kilometrov je rozdiel medzi domácim nabíjaním a prebíjaním asi 5 %.

V skutočnosti, z inej perspektívy, zakaždým, keď uvoľníte akcelerátor a použijete rekuperáciu kinetickej energie, je to ekvivalentné vysokovýkonnému nabíjaniu, ako je prebíjanie. Netreba sa teda príliš obávať.

Pre domáce nabíjanie nie je potrebné znižovať prúd pre nabíjanie. Prúd rekuperácie kinetickej energie je 100A-200A a tri fázy domácej nabíjačky dosahujú len desiatky A.

Koľko zostáva zakaždým a je najlepšie dobiť?

Ak je to možné, nabíjajte priebežne; ak nie, snažte sa vyhnúť tomu, aby úroveň batérie klesla pod 10 %. Lítiové batérie nemajú „efekt pamäte batérie“ a nie je potrebné ich vybíjať a nabíjať. Naopak, slabá batéria lítiovým batériám škodí.

A čo viac, počas jazdy sa vďaka rekuperácii kinetickej energie stále striedavo vybíja/nabíja.

Ak auto dlhší čas nepoužívam, môžem ho nechať pripojené k nabíjacej stanici?

Áno, toto je tiež oficiálna odporúčaná operácia. V tejto chvíli môžete nastaviť limit nabíjania na 70 %, ponechať nabíjaciu stanicu zapojenú do elektrickej siete a zapnúť režim stráženia.

Ak nie je k dispozícii žiadna nabíjacia hromada, odporúča sa vypnúť Sentry a otvárať aplikáciu čo najmenej, aby sa vozidlo prebudilo, aby sa predĺžila doba pohotovosti vozidla. Za normálnych okolností nebude problém pri vyššie uvedených operáciách úplne vybiť batériu na 1-2 mesiace.

Pokiaľ má energiu veľká batéria, bude mať energiu aj malá batéria Tesly.

Poškodia nabíjacie hromady tretích strán auto?

Tesla je tiež navrhnutá a vyrobená v súlade s národnými štandardnými špecifikáciami nabíjania. Použitie kvalifikovaných nabíjacích hromádok tretích strán autu určite neuškodí. Nabíjacie hromady tretích strán sú tiež rozdelené na DC a AC a tie, ktoré zodpovedajú Tesle, sú supernabíjanie a domáce nabíjanie.

Najprv si povedzme o komunikácii, teda o pomalom nabíjaní kôpky. Pretože štandardný názov tejto veci je „nabíjací konektor“, dodáva iba energiu do auta. Môžete to chápať ako zástrčku s kontrolou protokolu. Vôbec sa nezúčastňuje procesu nabíjania auta, takže neexistuje žiadna možnosť poškodenia auta. To je dôvod, prečo môže byť nabíjačka do auta Xiaote použitá ako alternatíva k domácej nabíjačke, takže ju môžete používať s dôverou.

Hovorme o DC, bude to mať nejaké úskalia. Najmä pre predchádzajúce európske štandardné autá sa menič priamo zavesí pri stretnutí s nabíjacou hromadou zbernice s 24V pomocným napájaním.

Tento problém bol optimalizovaný v GB autách a GB autá zriedka trpia vyhorením nabíjacieho portu.

Môže sa však vyskytnúť chyba ochrany batérie a nabíjanie zlyhá. V tejto chvíli môžete najskôr vyskúšať 400 na diaľkové resetovanie ochrany nabíjania.

Nakoniec môže existovať úskalie s nabíjacími hromadami tretích strán: nemožnosť vytiahnuť zbraň. Tú je možné uvoľniť pomocou mechanického tiahla vo vnútri kufra. Príležitostne, ak je nabíjanie abnormálne, môžete tiež skúsiť použiť tento ťahací krúžok na jeho mechanické resetovanie.

Pri nabíjaní budete zo šasi počuť hlasné „buchnutie“. Je to normálne?

normálne. Nielen nabíjanie, niekedy sa tak bude auto správať aj pri prebudení zo spánku alebo pri aktualizácii a modernizácii. Hovorí sa, že to spôsobuje solenoidový ventil. Okrem toho je normálne, že ventilátor na prednej časti auta pri nabíjaní pracuje veľmi hlasno.

Zdá sa, že nabitie môjho auta je o niekoľko kilometrov menej, ako keď som ho vyzdvihol. Je to spôsobené opotrebovaním?

Áno, batéria sa určite opotrebuje. Jeho strata však nie je lineárna. Od 0 do 20 000 kilometrov môže byť strata 5 %, ale od 20 000 do 40 000 kilometrov môže byť strata len 1 %.

Pre väčšinu majiteľov áut je výmena v dôsledku zlyhania batérie alebo vonkajšieho poškodenia oveľa bežnejšia ako výmena z dôvodu čistej straty. Inými slovami: Používajte ju, ako sa vám páči, a ak sa výdrž batérie zníži o 30 % do 8 rokov, môžete ju vymeniť s Teslou.

Môj pôvodný Roadster, ktorý bol vyrobený pomocou batérie notebooku, nedokázal za 8 rokov dosiahnuť 30% zľavu na životnosť batérie, takže som minul veľa peňazí na novú batériu.

Číslo, ktoré vidíte potiahnutím limitu nabíjania, v skutočnosti nie je presné, s percentuálnou chybou 2 %.

Napríklad, ak je vaša súčasná batéria 5% a 25 km, ak vypočítate 100%, bude to 500 kilometrov. Ale ak teraz stratíte 1 km, stratíte ďalšie 1 %, teda 4 %, 24 km. Ak prepočítate späť na 100%, dostanete 600 kilometrov…

Čím vyššia je však úroveň nabitia batérie, tým presnejšia bude táto hodnota. Napríklad na obrázku, keď je batéria plne nabitá, batéria dosiahne 485 km.

Prečo sa množstvo spotrebovanej elektriny „od posledného nabitia“ zobrazuje na prístrojovej doske tak málo?

Pretože keď sa kolesá nepohybujú, spotreba energie sa nebude počítať. Ak chcete, aby sa táto hodnota rovnala kapacite vašej batérie, musíte ju úplne nabiť a potom jedným dychom bežať k autu, aby ste boli presní. (Dlhá výdrž batérie modelu 3 môže dosiahnuť približne 75 kWh)

Prečo je moja spotreba energie taká vysoká?

Spotreba energie na krátku vzdialenosť nemá veľký referenčný význam. Keď je auto práve naštartované, na dosiahnutie prednastavenej teploty v aute spotrebuje táto časť auta viac energie. Ak sa rozloží priamo do najazdených kilometrov, spotreba energie bude vyššia.

Pretože spotreba energie Tesly je znížená o vzdialenosť: koľko elektriny sa spotrebuje na prejdenie 1 km. Ak je klimatizácia veľká a beží pomaly, spotreba energie bude veľmi veľká, napríklad v dopravných zápchach v zime.

Keď výdrž batérie dosiahne 0, môžem stále bežať?

Je to možné, ale neodporúča sa to, pretože to poškodí batériu. Životnosť batérie pod nulou je približne 10-20 kilometrov. Nechoďte pod nulu, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.

Pretože po zmrazení bude malá batéria vybitá, čo spôsobí, že sa nebudú dať otvoriť dvere auta a nebude možné otvoriť kryt nabíjacieho portu, čo sťaží záchranu. Ak neočakávate, že by ste sa mohli dostať k ďalšiemu nabíjaciemu miestu, zavolajte čo najskôr záchranku alebo najskôr nabite auto. Nejazdite autom na miesto, kde si ľahnete.