NACS Tesla štandard nabíjania CCS koalície

združenie stojace za štandardom nabíjania CCS EV vydalo odpoveď na partnerstvo Tesly a Fordu v súvislosti s nabíjacím štandardom NACS.

Sú z toho nešťastní, ale tu je to, v čom sa mýlia.

Minulý mesiac Ford oznámil, že do svojich budúcich elektrických vozidiel začlení NACS, nabíjací konektor Tesly, ktorý minulý rok sprístupnil ako open source v snahe urobiť z neho štandard nabíjania v Severnej Amerike.

Pre NACS to bolo veľké víťazstvo.

Konektor Tesly je všeobecne uznávaný za to, že má lepší dizajn ako CCS.

NACS už bol v Severnej Amerike populárnejší ako CCS vďaka obrovskému množstvu elektrických vozidiel, ktoré automobilka dodala na trh, ale okrem efektívnejšieho dizajnu to bola jediná vec, ktorá sa týkala konektora.

Každá iná automobilka prijala CCS.

Vstup Fordu na palubu bol veľkou výhrou a mohol by vytvoriť dominový efekt, pretože viac výrobcov automobilov prijalo štandard pre lepší dizajn konektorov a ľahší prístup k sieti Supercharger spoločnosti Tesla.

Zdá sa, že CharIn sa snaží zhromaždiť svojho člena, aby sa nepripojil k NACS, keďže vydal odpoveď na partnerstvo Fordu a Tesly, v ktorej sa snaží každému pripomenúť, že je to jediný „globálny štandard“:

V reakcii na vyhlásenie spoločnosti Ford Motor Company z 25. mája o využívaní vlastnej siete North American Charging Standard (NACS) v modeloch Ford EV na rok 2025 sa iniciatíva Charging Interface Initiative (CharIN) a jej členovia naďalej zaväzujú poskytovať vodičom elektromobilov bezproblémové a interoperabilné nabíjanie. skúsenosti s používaním kombinovaného nabíjacieho systému (CCS).

Organizácia tvrdila, že konkurenčný štandard vytvára neistotu:

Globálny priemysel elektrických vozidiel nemôže prosperovať s niekoľkými konkurenčnými systémami nabíjania. CharIN podporuje globálne štandardy a definuje požiadavky na základe vstupov svojich medzinárodných členov. CCS je globálny štandard, a preto sa zameriava na medzinárodnú interoperabilitu a na rozdiel od NACS je v budúcnosti overený na podporu mnohých ďalších prípadov použitia okrem verejného rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. Včasné, nekonsolidované oznámenia o zmenách vytvárajú neistotu v odvetví a vedú k investičným prekážkam.

CharIN tvrdí, že NACS nie je skutočný štandard.

V pomerne ironickom komentári organizácia vyjadruje svoj nesúhlas s nabíjacím adaptérom, pretože je ťažké „zvládnuť“:

CharIN ďalej nepodporuje vývoj a kvalifikáciu adaptérov z mnohých dôvodov vrátane negatívneho vplyvu na manipuláciu s nabíjacím zariadením a tým aj na používateľskú skúsenosť, zvýšenú pravdepodobnosť porúch a vplyv na funkčnú bezpečnosť.

Skutočnosť, že nabíjací konektor CCS je taký veľký a ťažko sa s ním manipuluje, je jedným z hlavných dôvodov, prečo ľudia tlačia na prijatie NACS.

CharIn sa tiež netají tým, že verí, že verejné financovanie nabíjacích staníc by malo ísť len tým, ktorí majú CCS konektory:

Verejné financovanie musí naďalej smerovať k otvoreným štandardom, čo je pre spotrebiteľa vždy lepšie. Verejné financovanie infraštruktúry elektrických vozidiel, ako je napríklad program National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI), by malo byť naďalej schválené len pre nabíjačky so štandardom CCS podľa federálnych minimálnych štandardov.

Tiež ma uráža tvrdenie, že som „globálny štandard“. Po prvé, čo Čína? Je to skutočne globálne, ak konektory CCS nie sú rovnaké v Európe a Severnej Amerike?

Protokol je rovnaký, ale chápem to tak, že protokol NACS je kompatibilný aj s CCS.

Pravdou je, že CCS mal šancu stať sa štandardom v Severnej Amerike, ale operátori nabíjacích sietí v regióne zatiaľ nedokázali držať krok so sieťou Supercharger od Tesly, pokiaľ ide o rozsah, jednoduchosť použitia a spoľahlivosť.

To dáva spoločnosti Tesla určitý vplyv na to, aby sa NACS stal štandardom, a to z dobrých dôvodov, pretože ide o lepší dizajn. CCS a NACS by sa mali jednoducho zlúčiť v Severnej Amerike a CCS môže prijať tvarový faktor Tesla.