ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්වල ප්‍රවණතා

බොහෝ ආරෝපණ ඉල්ලුම දැනට නිවාස ආරෝපණය මගින් සපුරාලන අතර, සාම්ප්‍රදායික වාහන සඳහා ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ඇති පහසුව සහ ප්‍රවේශ්‍යතාවයට සමාන මට්ටමේ පහසුව සහ ප්‍රවේශ්‍යතාව සැපයීම සඳහා ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි චාජර් වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය වේ.ජනාකීර්ණ නාගරික ප්‍රදේශවල, විශේෂයෙන්ම, නිවාස ආරෝපණය සඳහා ප්‍රවේශය වඩාත් සීමිත වන විට, පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් EV සම්මත කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සක්‍රීය කරයි.2022 අවසානයේ, ලොව පුරා පොදු ආරෝපණ ස්ථාන මිලියන 2.7 ක් තිබූ අතර, ඉන් 900 000 කට වඩා 2022 දී ස්ථාපනය කරන ලදී, 2021 කොටස්වල 55% ක පමණ වැඩිවීමක් සහ 2015 සහ අතර 50% ක පූර්ව වසංගත වර්ධන වේගය හා සැසඳිය හැකිය. 2019.

මන්දගාමී චාජර්

ගෝලීය වශයෙන්, පොදු මන්දගාමී ආරෝපණ ස්ථාන 600 000 කට වඩා12022 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඉන් 360 000 ක් චීනයේ වූ අතර, රටේ මන්දගාමී ආරෝපණ තොගය මිලියනයකට වඩා වැඩි විය.2022 අවසානයේ, චීනය ගෝලීය මන්දගාමී ආරෝපණ තොගයෙන් අඩකට වඩා නිවහන විය.

යුරෝපය දෙවන ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර, 2022 දී සම්පූර්ණ මන්දගාමී චාජර් 460 000 ක් සමඟින්, පෙර වසරට වඩා 50% ක වැඩිවීමකි.නෙදර්ලන්තය 117 000 ක් සමඟ යුරෝපයේ ඉදිරියෙන් සිටින අතර ප්‍රංශයේ 74 000 ක් සහ ජර්මනියේ 64 000 ක් පමණ වේ.එක්සත් ජනපදයේ මන්දගාමී ආරෝපණ තොගය 2022 දී 9% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ප්‍රධාන වෙලඳපොලවල් අතර අඩුම වර්ධන අනුපාතයයි.කොරියාවේ, මන්දගාමී ආරෝපණ තොගය වසරින් වසර දෙගුණ වී ඇති අතර, ආරෝපණ ස්ථාන 184 000 දක්වා ළඟා විය.

වේගවත් චාජර්

ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි වේගවත් චාජර්, විශේෂයෙන් මෝටර් රථ මාර්ග ඔස්සේ පිහිටා ඇති ඒවා, දිගු ගමනක් සක්‍රීය කරන අතර, EV සම්මත කර ගැනීමට බාධාවක් වන පරාසයක කාංසාව ආමන්ත්‍රණය කළ හැකිය.මන්දගාමී ආරෝපණ මෙන්, පොදු වේගවත් චාජර් ද පුද්ගලික ආරෝපණ සඳහා විශ්වාසදායක ප්‍රවේශයක් නොමැති පාරිභෝගිකයින්ට ආරෝපණ විසඳුම් ලබා දෙයි, එමඟින් ජනගහනයේ පුළුල් පරාසයක් හරහා EV භාවිතා කිරීම දිරිමත් කරයි.වේගවත් ආරෝපණ සංඛ්‍යාව 2022 දී ගෝලීය වශයෙන් 330 000 කින් වැඩි විය, නමුත් නැවතත් වර්ධනයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් (90% ක් පමණ) පැමිණියේ චීනයෙනි.වේගවත් ආරෝපණය යෙදවීම ජනාකීර්ණ නගරවල නිවාස චාජර් සඳහා ප්‍රවේශය නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර වේගවත් EV යෙදවීම සඳහා චීනයේ ඉලක්කවලට සහාය වේ.චීනයේ මුළු වේගවත් ආරෝපණ 760 000 ක් ඇත, නමුත් සමස්ත පොදු වේගවත් ආරෝපණ ගොඩවල් තොගයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පිහිටා ඇත්තේ පළාත් දහයක පමණි.

යුරෝපයේ සමස්ත වේගවත් චාජර් තොගය 2022 අවසානය වන විට 70 000 ඉක්මවා ඇත, 2021 හා සසඳන විට 55% ක පමණ වැඩිවීමකි. විශාලතම වේගවත් චාජර් තොගයක් ඇති රටවල් වන්නේ ජර්මනිය (12 000 ට වැඩි), ප්‍රංශය (9 700) සහ නෝර්වේ ය. (9000)ට්‍රාන්ස්-යුරෝපීය ජාල-ප්‍රවාහනය (TEN) හරහා විදුලි ආරෝපණ ආවරණ අවශ්‍යතා සකසන යෝජිත විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් රෙගුලාසි (AFIR) පිළිබඳ තාවකාලික ගිවිසුම මගින් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමට යුරෝපීය සංගමය පුරා පැහැදිලි අභිලාෂයක් ඇත. -T) යුරෝපීය ආයෝජන බැංකුව සහ යුරෝපීය කොමිසම අතර විදුලි වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම ඇතුළු විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් සඳහා 2023 අවසානය වන විට EUR බිලියන 1.5 කට වඩා ලබා දෙනු ඇත.

එක්සත් ජනපදය 2022 දී වේගවත් චාජර් 6 300 ක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන් හතරෙන් තුනක් පමණ ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් විය.2022 අවසානයේ මුළු වේගවත් ආරෝපණ තොගය 28 000 දක්වා ළඟා විය. (NEVI) රජයේ අනුමැතියෙන් පසු ඉදිරි වසරවලදී යෙදවීම වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.සියලුම එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්ත, Washington DC සහ Puerto Rico වැඩසටහනට සහභාගී වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 122 000 ක් පුරා චාජර් තැනීම සඳහා ආධාර කිරීම සඳහා 2023 සඳහා ඩොලර් මිලියන 885 ක අරමුදල් දැනටමත් වෙන් කර ඇත.එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් මහාමාර්ග පරිපාලනය විසින් අනුකූලතාව, විශ්වසනීයත්වය, ප්‍රවේශ්‍යතාව සහ ගැළපුම සහතික කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් අරමුදල් සහිත EV චාජර් සඳහා නව ජාතික ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.නව ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ටෙස්ලා විසින් එහි එක්සත් ජනපද සුපර්චාර්ජරයේ කොටසක් (එක්සත් ජනපදයේ මුළු වේගවත් චාජර් තොගයෙන් 60% ක් නියෝජනය කරන්නේ සුපර්චාජර්) සහ ඩෙස්ටිනේෂන් චාජර් ජාලය ටෙස්ලා නොවන ඊවී සඳහා විවෘත කරන බව නිවේදනය කර ඇත.

පුළුල් EV ලබා ගැනීම සඳහා පොදු ආරෝපණ ස්ථාන වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය වේ

EV අලෙවියේ වර්ධනයක් අපේක්ෂාවෙන් පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් යෙදවීම EV භාවිතා කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.උදාහරණයක් ලෙස, නෝර්වේහි, 2011 දී, පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට බැටරි විද්‍යුත් LDVs 1.3ක් පමණ තිබූ අතර, එය තවදුරටත් සම්මත කර ගැනීමට සහාය විය.2022 අවසානයේ, LDV වලින් 17% කට වඩා BEVs වීමත් සමඟ, නෝර්වේහි පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට BEVs 25 ක් තිබුණි.සාමාන්‍යයෙන්, බැටරි විදුලි LDV වල කොටස් කොටස වැඩි වන විට, BEV අනුපාතයකට ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යය අඩු වේ.EV අලෙවියෙහි වර්ධනයක් පවත්වා ගත හැක්කේ නිවාසවල හෝ රැකියා ස්ථානයේ පුද්ගලික අයකිරීම් මගින් හෝ ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි සහ දැරිය හැකි යටිතල පහසුකම් මගින් අයකිරීම් ඉල්ලුම සපුරාලන්නේ නම් පමණි.

පොදු චාජරයකට විද්‍යුත් LDV වල අනුපාතය

බැටරි විද්‍යුත් LDV කොටස් කොටසට සාපේක්ෂව තෝරාගත් රටවල බැටරි-විදුලි LDV අනුපාතයකට පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යය

PHEVs BEVs වලට වඩා පොදු ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් මත රඳා නොපවතින අතර, ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රමාණවත් ලෙස ලබා ගැනීමට අදාළ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනය පොදු PHEV ආරෝපණය ඇතුළත් කළ යුතුය (සහ දිරිමත් කළ යුතුය).ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට මුළු විද්‍යුත් LDV සංඛ්‍යාව සලකා බැලුවහොත්, 2022 දී ගෝලීය සාමාන්‍යය චාජරයකට EVs දහයක් පමණ විය.චීනය, කොරියාව සහ නෙදර්ලන්තය වැනි රටවල් පසුගිය වසර පුරා චාජරයකට EV දහයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත.පොදු ආරෝපණය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින රටවල, ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි චාජර් සංඛ්‍යාව EV යෙදවීමට බොහෝ දුරට ගැලපෙන වේගයකින් පුළුල් වෙමින් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, නිවාස ආරෝපණය කිරීමේ පුලුල්ව පවතින බව මගින් සංලක්ෂිත සමහර වෙළඳපලවල (ආරෝපණයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවස්ථාව සහිත තනි-පවුලේ නිවාසවල ඉහළ කොටස හේතුවෙන්) පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට EV සංඛ්‍යාව ඊටත් වඩා වැඩි විය හැක.උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ, එක් චාජරයකට EVs අනුපාතය 24 ක් වන අතර, නෝර්වේහි 30 ට වඩා වැඩි ය. EV වල වෙළඳපල විනිවිද යාම වැඩි වන විට, රියදුරන් අතර EV භාවිතා කිරීමට සහාය වීම සඳහා, මෙම රටවල පවා, පොදු අයකිරීම් වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. පුද්ගලික නිවසකට හෝ සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණ විකල්ප වෙත ප්‍රවේශය නොමැති අය.කෙසේ වෙතත්, එක් චාජරයක් සඳහා EV වල ප්‍රශස්ත අනුපාතය දේශීය තත්වයන් සහ රියදුරු අවශ්‍යතා මත පදනම්ව වෙනස් වේ.

සමහර විට පවතින පොදු ආරෝපණ සංඛ්‍යාවට වඩා වැදගත් වනුයේ එක් EV එකකට පොදු ආරෝපණ බල ධාරිතාවය, මන්ද වේගවත් ආරෝපණ වලට වඩා වැඩි EV සඳහා සේවය කළ හැකි බැවිනි.EV සම්මත කිරීමේ මුල් අවධියේදී, වෙළඳපල පරිණත වන තෙක් සහ යටිතල පහසුකම් භාවිතය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන තෙක් චාජර් භාවිතය සාපේක්ෂව අඩු වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමින්, EV එකකට පවතින ආරෝපණ බලය ඉහළ මට්ටමක පැවතීම අර්ථවත් කරයි.මෙයට අනුකූලව, AFIR හි යුරෝපීය සංගමයේ ලියාපදිංචි බලඇණියේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව සැපයිය යුතු සම්පූර්ණ බල ධාරිතාව සඳහා අවශ්‍යතා ඇතුළත් වේ.

ගෝලීය වශයෙන්, විදුලි LDV එකකට සාමාන්‍ය පොදු ආරෝපණ බල ධාරිතාව EV එකකට kW 2.4ක් පමණ වේ.යුරෝපීය සංගමයේ, EV එකකට සාමාන්‍යයෙන් 1.2 kW පමණ වන අනුපාතය අඩුය.බොහෝ පොදු ආරෝපණ (90%) මන්දගාමී ආරෝපණ සහිත වුවද, කොරියාවේ EV එකකට 7 kW ලෙස ඉහළම අනුපාතය ඇත.

පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට විද්‍යුත් LDV සංඛ්‍යාව සහ විදුලි LDV එකකට kW, 2022

විවෘත

එක් විද්‍යුත් LDV එකකට පොදු ආරෝපණ ලක්ෂ්‍යයකට විදුලි LDV සංඛ්‍යාව නිව්සීලන්තයඅයිස්ලන්තයAustraliaNorwayBrazilGermanySwedenUnited StatesDenmarkPortugalUnited KingdomSpainCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandEuropeProe දකුණු අප්‍රිකාවChileGreeceNetherlandsKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (පහළ අක්ෂය)
• kW / EV (ඉහළ අක්ෂය)

විදුලි ට්‍රක් රථ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි කලාපවල, නාගරික සහ ප්‍රාදේශීය පමණක් නොව, ට්‍රැක්ටර්-ට්‍රේලර් කලාපීය සහ දිගු ගමනාගමන අංශවල ද වැඩෙන පරාසයක මෙහෙයුම් සඳහා සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ට්‍රක් රථ සමඟ TCO පදනම මත තරඟ කළ හැකිය. .ළඟා වන කාලය තීරණය කරන පරාමිති තුනක් ගාස්තු වේ;ඉන්ධන සහ මෙහෙයුම් වියදම් (උදා: ට්‍රක් රථ ක්‍රියාකරුවන් මුහුණ දෙන ඩීසල් සහ විදුලි මිල අතර වෙනස සහ නඩත්තු වියදම් අඩු කිරීම);සහ CAPEX සහනාධාර පෙර වාහන මිලදී ගැනීමේ මිලෙහි පරතරය අඩු කිරීමට.විදුලි ට්‍රක් රථවලට අඩු ආයුකාල පිරිවැයක් සහිතව එම මෙහෙයුම් සැපයිය හැකි බැවින් (වට්ටම් සහිත ගාස්තුවක් යොදන්නේ නම්), වාහන හිමිකරුවන් පෙර වියදම් පියවා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ විදුලි හෝ සාම්ප්‍රදායික ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීමයි.

"ඕෆ්-ෂිෆ්ට්" (උදා: රාත්‍රී කාලයේ හෝ වෙනත් දිගු කාලපරිච්ඡේද) මන්දගාමී ආරෝපණය කිරීම, ජාලක ක්‍රියාකරුවන් සමඟ තොග මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුම් ලබා ගැනීම මගින් ආරෝපණ පිරිවැය අඩු කළ හැකි නම් දිගු-දුර යෙදුම්වල විදුලි ට්‍රක් රථ සඳහා ආර්ථික විද්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. "මැද-මාරුව" (උදා: විවේක කාලය තුළ), වේගවත් (350 kW දක්වා), හෝ අතිශය වේගවත් (>350 kW) ආරෝපණය කිරීම, සහ අමතර ආදායමක් සඳහා ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ වාහනයෙන් ජාල අවස්ථා ගවේෂණය කිරීම.

විදුලි ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා මාරුවෙන් මාරුවට ආරෝපණය කිරීම මත රඳා පවතිනු ඇත.මෙය බොහෝ දුරට පුද්ගලික හෝ අර්ධ-පෞද්ගලික ආරෝපණ ගබඩාවල හෝ මහාමාර්ගවල පොදු ස්ථානවලදී සහ බොහෝ විට එක රැයකින් සාක්ෂාත් කරගනු ඇත.අධික විදුලිය සඳහා වන ඉල්ලුමට සේවා සැපයීම සඳහා ඩිපෝ සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී බෙදාහැරීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණ ජාලක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය විය හැකිය.වාහන පරාසයේ අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, නාගරික බස්රථවල මෙන්ම නාගරික සහ ප්‍රාදේශීය ට්‍රක් රථ මෙහෙයුම්වල බොහෝ මෙහෙයුම් ආවරණය කිරීමට ඩිපෝ ආරෝපණය ප්‍රමාණවත් වේ.

විවේක කාලය අනිවාර්ය කරන රෙගුලාසි මඟින් වේගවත් හෝ අතිශය වේගවත් ආරෝපණ විකල්ප මාර්ග තිබේ නම් මැද මාරුවීම් ආරෝපණය සඳහා කාල කවුළුවක් ද සැපයිය හැකිය: සෑම පැය 4.5 කටම රිය පැදවීමෙන් පසු යුරෝපීය සංගමයට විනාඩි 45 ක විවේකයක් අවශ්‍ය වේ;එක්සත් ජනපදය පැය 8 කට පසු විනාඩි 30 ක් නියම කරයි.

බොහෝ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි සෘජු ධාරා (DC) වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දැනට 250-350 kW දක්වා බල මට්ටම් සක්‍රීය කරයි.යුරෝපීය කවුන්සිලය සහ පාර්ලිමේන්තුව විසින් 2025 දී ආරම්භ වන විදුලි බර වාහන සඳහා ක්‍රමානුකූලව යටිතල පහසුකම් යෙදවීමේ ක්‍රියාවලියක් ඇතුළත් වේ. එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ කලාපීය සහ දිගු ට්‍රක් රථ මෙහෙයුම් සඳහා බලශක්ති අවශ්‍යතා පිළිබඳ මෑත අධ්‍යයනයන් 350 kW ට වඩා වැඩි ආරෝපණ බලයක් ඇති බව සොයා ගනී. , සහ 1 MW තරම් ඉහළ, විනාඩි 30 සිට 45 දක්වා විරාමයක් තුළ විදුලි ට්‍රක් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැක.

කලාපීය සහ විශේෂයෙන්ම දිගුකාලීන මෙහෙයුම් තාක්‍ෂණිකව සහ ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය බවට පත් කිරීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් ලෙස වේගවත් හෝ අතිශය වේගවත් ආරෝපණයක් පරිමාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හඳුනා ගනිමින්, 2022 දී ට්‍රැටන්, වොල්වෝ සහ ඩේම්ලර් යුරෝ 500ක් සමඟ ස්වාධීන හවුල් ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කළහ. බර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදන කණ්ඩායම් තුනෙන් මිලියනයක සාමූහික ආයෝජනයක් වන අතර, යුරෝපය පුරා වේගවත් (300 සිට 350 kW) සහ අතිශය වේගවත් (1 MW) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 1 700 කට වඩා යෙදවීම මෙම මුලපිරීමේ අරමුණයි.

බහු ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් දැනට භාවිතයේ පවතින අතර අතිශය වේගවත් ආරෝපණය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.වාහන ආනයනකරුවන්ට සහ ජාත්‍යන්තර ක්‍රියාකරුවන්ට විවිධ මාර්ග අනුගමනය කරමින් නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණය කරනු ලබන පිරිවැය, අකාර්යක්ෂමතාව සහ අභියෝග මඟහරවා ගැනීම සඳහා බර පැටවීමේ ප්‍රමිතීන් සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය උපරිම ලෙස අභිසාරී වීම සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ.

චීනයේ, සම-සංවර්ධකයින් වන China Electricity Council සහ CHAdeMO හි "ultra ChaoJi" මෙගාවොට් කිහිපයක් දක්වා බර විදුලි වාහන සඳහා ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී.යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, CharIN Megawatt Charging System (MCS) සඳහා වන පිරිවිතර, විභව උපරිම බලයක් සහිතව.ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර සංවිධානය (ISO) සහ අනෙකුත් සංවිධාන විසින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.වාණිජ පෙරළිය සඳහා අවශ්‍ය වන අවසාන MCS පිරිවිතරයන් 2024 සඳහා අපේක්ෂා කෙරේ. Daimler Trucks සහ Portland General Electric (PGE) විසින් 2021 දී පිරිනමන පළමු මෙගාවොට් ආරෝපණ අඩවියෙන් පසුව මෙන්ම ස්වීඩනයේ ඔස්ට්‍රියාවේ ආයෝජන සහ ව්‍යාපෘති , ස්පාඤ්ඤය සහ එක්සත් රාජධානිය.

මෙගාවොට් 1 ක ශ්‍රේණිගත බලයක් සහිත චාජර් වාණිජකරණය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද එවැනි අධි බල අවශ්‍යතා ඇති ස්ථාන ස්ථාපනය සහ ජාල වැඩිදියුණු කිරීම් යන දෙකෙහිම සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ.පොදු විදුලි උපයෝගිතා ව්‍යාපාර ආකෘති සහ බල අංශයේ රෙගුලාසි සංශෝධනය කිරීම, පාර්ශවකරුවන් අතර සම්බන්ධීකරණය සැලසුම් කිරීම සහ ස්මාර්ට් අයකිරීම් යන සියල්ලම නියමු ව්‍යාපෘති හරහා සෘජු සහය ලබා ගැනීමට උපකාර කළ හැකි අතර මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් මුල් අදියරේදී නිරූපණය සහ දරුකමට හදා ගැනීම වේගවත් කළ හැකිය.මෑත අධ්‍යයනයකින් MCS ශ්‍රේණිගත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මූලික සැලසුම් සලකා බැලීම් කිහිපයක් ගෙනහැර දක්වයි:

• සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග සහ උපපොළවල් අසල අධිවේගී මාර්ග ගබඩා ස්ථානවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සැලසුම් කිරීම පිරිවැය අවම කිරීම සහ චාජර් භාවිතය වැඩි කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත විසඳුමක් විය හැකිය.
• මුල් අවධියේදී සම්ප්‍රේෂණ මාර්ගවලට සෘජු සම්බන්ධතා සහිත “නිවැරදි ප්‍රමාණයේ” සම්බන්ධතා, එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ඉහළ කොටස් විදුලිය කර ඇති පද්ධතියක බලශක්ති අවශ්‍යතා අපේක්ෂා කරයි, තාවකාලික සහ කෙටි කාලීන බෙදාහැරීමේ ජාල වැඩිදියුණු කිරීම වෙනුවට පදනම, පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා තීරනාත්මක වනු ඇත.මේ සඳහා ජාල ක්‍රියාකරුවන් සහ අංශ හරහා යටිතල පහසුකම් සංවර්ධකයින් අයකිරීම අතර ව්‍යුහගත සහ සම්බන්ධීකරණ සැලසුම් අවශ්‍ය වේ.
• සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති අන්තර් සම්බන්ධතා සහ ජාල වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා වසර 4-8ක් ගත විය හැකි බැවින්, ඉහළ ප්‍රමුඛතා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ස්ථානගත කිරීම සහ ඉදිකිරීම හැකි ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

විසඳුම් අතර ස්ථාවර ගබඩා ස්ථාපනය කිරීම සහ ස්මාට් ආරෝපණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම, ජාල සම්බන්ධතාවයට අදාළ යටිතල පහසුකම් පිරිවැය සහ විදුලිය ප්‍රසම්පාදන පිරිවැය යන දෙකම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ (උදා: ට්‍රක් රථ ක්‍රියාකරුවන්ට දවස පුරා මිල විචල්‍යතාවයන් බේරුම් කර ගනිමින් පිරිවැය අවම කර ගැනීමට හැකියාව ලබා දීම. වාහනයේ සිට ජාලක අවස්ථා ආදිය).

විදුලි බර වාහන (HDV) සඳහා බලය සැපයීම සඳහා වෙනත් විකල්ප වන්නේ බැටරි මාරු කිරීම සහ විදුලි මාර්ග පද්ධති වේ.විද්‍යුත් මාර්ග පද්ධතිවලට මාර්ගයක ඇති ප්‍රේරක දඟර හරහා හෝ වාහනය සහ මාර්ගය අතර සන්නායක සම්බන්ධතා හරහා හෝ කැටෙනරි (උඩිස්) රේඛා හරහා ට්‍රක් රථයකට බලය මාරු කළ හැකිය.කැටෙනරි සහ අනෙකුත් ගතික ආරෝපණ විකල්පයන් ශුන්‍ය විමෝචන කලාපීය සහ දිගු දුර ට්‍රක් රථ වෙත සංක්‍රමණය වීමේදී පද්ධති මට්ටමේ විශ්වවිද්‍යාල පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා පොරොන්දුවක් දරයි, සම්පූර්ණ ප්‍රාග්ධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව හිතකර ලෙස සම්පූර්ණ කරයි.බැටරි ධාරිතා අවශ්‍යතා අඩු කිරීමට ද ඔවුන්ට උපකාර කළ හැකිය.විදුලි මාර්ග පද්ධති ට්‍රක් රථවලට පමණක් නොව විද්‍යුත් මෝටර් රථවලටද ගැළපෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත්නම් බැටරි ඉල්ලුම තවදුරටත් අඩු කර, භාවිතය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.කෙසේ වෙතත්, එවැනි ප්‍රවේශයන් සඳහා ප්‍රේරක හෝ මාර්ගගත සැලසුම් අවශ්‍ය වන අතර එය තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය සහ සැලසුම් සම්බන්ධයෙන් විශාල බාධාවන් සමඟ එන අතර වඩා ප්‍රාග්ධන තීව්‍ර වේ.ඒ අතරම, මාර්ග සහ වාහන (ට්‍රෑම් රථ සහ ට්‍රොලි බස්රථ සමඟ නිරූපණය කර ඇති පරිදි) ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වැඩි අවශ්‍යතාවයක් ඇතුළුව, දිගු ගමනක් සඳහා දේශසීමා හරහා ගැළපුම සහ සුදුසු යටිතල පහසුකම් ඇතුළුව, විදුලි මාර්ග පද්ධති දුම්රිය අංශයට සමාන සැලකිය යුතු අභියෝග මතු කරයි. හිමිකාරිත්ව ආකෘති.ඔවුන් මාර්ග සහ වාහන වර්ග අනුව ට්‍රක් රථ හිමියන්ට අඩු නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන අතර, සාමාන්‍ය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට සාපේක්ෂව ඔවුන්ගේ තරඟකාරිත්වයට බලපාන සමස්තයක් ලෙස ඉහළ සංවර්ධන පිරිවැයක් දරයි.මෙම අභියෝග සැලකිල්ලට ගෙන, එවැනි පද්ධති වඩාත් ඵලදායී ලෙස මුලින්ම යොදවනු ලබන්නේ දැඩි ලෙස භාවිතා කරන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කොරිඩෝවල වන අතර එමඟින් විවිධ රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික පාර්ශවකරුවන් අතර සමීප සම්බන්ධීකරණයක් ඇති වේ.ජර්මනියේ සහ ස්වීඩනයේ මේ දක්වා පොදු මාර්ගවල පෙළපාලි පෞද්ගලික සහ පොදු ආයතනවල ශූරයන් මත විශ්වාසය තබා ඇත.චීනය, ඉන්දියාව, එක්සත් රාජධානිය සහ එක්සත් ජනපදය තුළ විදුලි මාර්ග පද්ධති නියමුවන් සඳහා වන ඇමතුම් ද සලකා බලනු ලැබේ.

බර වාහන සඳහා අයකිරීම් අවශ්‍යතා

පිරිසිදු ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලයේ (ICCT) විශ්ලේෂණයට අනුව, කුලී රථ සේවා (උදා: බයිසිකල් කුලී රථ) සඳහා විදුලි රෝද සඳහා බැටරි මාරු කිරීම BEV හෝ ICE ද්වි-රෝද ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණයට සාපේක්ෂව වඩාත්ම තරඟකාරී TCO ලබා දෙයි.ද්වි රෝද රථයක් හරහා අවසන් සැතපුම බෙදා හැරීමේදී, ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණය දැනට බැටරි හුවමාරුවට වඩා TCO වාසියක් ඇත, නමුත් නිවැරදි ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම් සහ පරිමාණය සමඟ, හුවමාරු කිරීම යම් යම් කොන්දේසි යටතේ ශක්‍ය විකල්පයක් බවට පත්විය හැකිය.සාමාන්‍යයෙන්, දෛනිකව ගමන් කරන සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණය වැඩි වන විට, බැටරි මාරු කිරීම සහිත බැටරි විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථය ලක්ෂ්‍ය ආරෝපණය කිරීම හෝ පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා ලාභදායී වේ.2021 දී, TheSwappable Batteries Motorcycle Consortium ආරම්භ කරන ලද්දේ පොදු බැටරි පිරිවිතරයන් මත එක්ව ක්‍රියා කිරීමෙන් ද්වි/ත්‍රිරෝද රථ ඇතුළු සැහැල්ලු වාහනවල බැටරි හුවමාරුව පහසු කිරීමේ අරමුණින්.

ඉන්දියාවේ විද්‍යුත් ද්වි/ත්‍රිරෝද රථවල බැටරි හුවමාරුව විශේෂයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතී.චීන තායිපේ පදනම් කරගත් විද්‍යුත් ස්කූටරයක් ​​සහ බැටරි මාරු කිරීමේ තාක්‍ෂණ ප්‍රමුඛයා වන Gogoro ඇතුළුව දැනට විවිධ සමාගම් දහයකට අධික සංඛ්‍යාවක් ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ ඇත.චීන තායිපේහි විදුලි ස්කූටරවලින් 90%කටම එහි බැටරි බලය ලබා දෙන බව Gogoro ප්‍රකාශ කරන අතර Gogoro ජාලයට රටවල් නවයක් පුරා බොහෝ දුරට ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ විද්‍යුත් රෝද 500 000කට අධික සංඛ්‍යාවකට සහය දැක්වීම සඳහා බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 12 000කට වඩා තිබේ.Gogoro දැන් පිහිටුවා ඇත. අවසන් සැතපුම් බෙදාහැරීම් සඳහා EV-සේවා වේදිකාවක් ධාවනය කරන, ඉන්දියාව පදනම් කරගත් Zypp Electric සමඟ හවුල්කාරිත්වයක්;ඔවුන් එක්ව, දිල්ලි නගරයේ ව්‍යාපාරයෙන් ව්‍යාපාරයට අවසන් සැතපුම් බෙදා හැරීමේ මෙහෙයුම් සඳහා නියමු ව්‍යාපෘතියක කොටසක් ලෙස බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 6 ක් සහ විදුලි රෝද 100 ක් යොදවයි.2023 ආරම්භයේදී, ඔවුන් විසින් 2025 වන විට ඉන්දියානු නගර 30ක් පුරා සිය විදුලි රෝද රථ 200,000 දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීමට භාවිතා කරන ඒවා ඉහළ නැංවීය. Sun Mobility හට ඉන්දියාව තුළ බැටරි හුවමාරු කිරීමේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇත, රට පුරා හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ගණනාවක් ඇත. Amazon India වැනි හවුල්කරුවන් සමඟ ඊ-රික්ෂෝ ඇතුළු විද්‍යුත් ද්වි- සහ ත්‍රිරෝද රථ සඳහා.යතුරුපැදි කුලී රථ සහ බෙදා හැරීමේ රියදුරන් සඳහා බැටරි මාරු කිරීමේ සේවාවන් ද තායිලන්තය දකියි.

ආසියාවේ බහුලව පවතින අතර, විදුලි රෝද රථ සඳහා බැටරි මාරු කිරීම අප්‍රිකාවට ද ව්‍යාප්ත වෙමින් පවතී.උදාහරණයක් ලෙස, Rwandan විදුලි යතුරුපැදි ආරම්භය දිගු දෛනික පරාසයන් අවශ්‍ය වන යතුරුපැදි කුලී රථ මෙහෙයුම් සඳහා අවධානය යොමු කරමින් බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාත්මක කරයි.Ampersand Kigali හි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන දහයක් සහ කෙන්යාවේ නයිරෝබි හි තුනක් ඉදිකර ඇත.මෙම ස්ථාන මසකට බැටරි මාරුවීම් 37 000කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සිදු කරයි.

ද්වි/ත්‍රිරෝද රථ සඳහා බැටරි මාරු කිරීම පිරිවැය වාසි ලබා දෙයි

විශේෂයෙන්ම ට්රක් රථ සඳහා, බැටරි මාරු කිරීම අතිශය වේගවත් ආරෝපණයට වඩා ප්රධාන වාසි ඇත.පළමුව, හුවමාරු කිරීම සඳහා ඉතා සුළු කාලයක් ගත විය හැකි අතර, එය කේබල් මත පදනම් වූ ආරෝපණය හරහා සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර හා මිල අධික වනු ඇත, මධ්‍යම සිට අධි-වෝල්ටීයතා ජාල වෙත සම්බන්ධ වූ අතිශය වේගවත් චාජරයක් සහ මිල අධික බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති සහ බැටරි රසායන විද්‍යාව අවශ්‍ය වේ.අතිශය වේගවත් ආරෝපණයෙන් වැළකී සිටීමෙන් බැටරි ධාරිතාව, කාර්ය සාධනය සහ චක්‍ර ආයු කාලයද දීර්ඝ කළ හැක.

බැටරිය-සේවාවක් ලෙස (BaaS), ට්‍රක් රථය සහ බැටරිය මිලදී ගැනීම වෙන් කිරීම සහ බැටරිය සඳහා කල්බදු කොන්ත්‍රාත්තුවක් ස්ථාපිත කිරීම, පෙර මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.මීට අමතරව, ට්‍රක් රථ ලිතියම් නිකල් මැංගනීස් කෝබෝල්ට් ඔක්සයිඩ් (NMC) බැටරිවලට වඩා කල් පවතින ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් (LFP) බැටරි රසායන විද්‍යාව මත රඳා පවතින බැවින්, ඒවා ආරක්ෂාව සහ දැරිය හැකි මිල අනුව හුවමාරු කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

කෙසේ වෙතත්, විශාල වාහන ප්‍රමාණය සහ බර බැටරි නිසා ට්‍රක් රථ බැටරි මාරු කිරීම සඳහා නැවතුම්පොළක් තැනීමේ පිරිවැය වැඩි වනු ඇත, හුවමාරුව සිදු කිරීමට වැඩි ඉඩක් සහ විශේෂිත උපකරණ අවශ්‍ය වේ.තවත් ප්‍රධාන බාධකයක් වන්නේ බැටරි සැලසුම් කිරීම සහ ධාරිතාවය විදුලි ට්‍රක් නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රධාන අවකලනය වන බැවින් ට්‍රක් රථ OEMs තරඟකාරිත්වයට අභියෝගයක් ලෙස සලකනු ලබන දී ඇති ප්‍රමාණයට සහ ධාරිතාවට බැටරි ප්‍රමිතිගත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

සැලකිය යුතු ප්‍රතිපත්තිමය සහය සහ කේබල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ට්‍රක් රථ සඳහා බැටරි මාරු කිරීමේදී චීනය ඉදිරියෙන්ම සිටී.2021 දී චීනයේ MIIT නිවේදනය කළේ නගර තුනක HDV බැටරි මාරු කිරීම ඇතුළුව නගර ගණනාවක් බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණය නියමු කරන බවයි.FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, සහ SAIC ඇතුළු සියලුම ප්‍රධාන චීන බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින් පාහේ.

ට්‍රක් රථ සඳහා බැටරි මාරු කිරීම අතින් චීනය ඉදිරියෙන්ම සිටී

මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ප්‍රමුඛයා චීනය ද වේ.සියලුම මාතයන් හරහා, චීනයේ මුළු බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන සංඛ්‍යාව 2022 අවසානයේ පාහේ පැවති අතර, එය 2021 අවසානයට වඩා 50% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. බැටරි හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති මෝටර් රථ සහ ආධාරක හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන නිෂ්පාදනය කරන NIO, වඩා වැඩියෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. චීනයේ, ජාලය චීනයේ ප්‍රධාන භූමියෙන් තුනෙන් දෙකකට වඩා ආවරණය වන බව වාර්තා කරයි.ඔවුන්ගේ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලින් අඩක් 2022 දී ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සමාගම 2025 වන විට ගෝලීය වශයෙන් බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 4 000ක් ඉලක්ක කර ඇත. සමාගමට ඔවුන්ගේ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවලට දිනකට 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සිදු කළ හැකි අතර එකවර බැටරි 13 ක් දක්වා බලයකින් ආරෝපණය කළ හැකිය. 20-80 kW.

2022 අවසානය වන විට ඔවුන්ගේ බැටරි හුවමාරු-සක්‍රීය මෝටර් රථ මාදිලි යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි වන පරිදි යුරෝපයේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීමට සැලසුම් කරන බව NIO නිවේදනය කළේය. ස්වීඩනයේ පළමු NIO බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානය 2022 අවසන් වන විට NIO දහයක් විවෘත කරන ලදී. නෝර්වේ, ජර්මනිය, ස්වීඩනය සහ නෙදර්ලන්තය හරහා බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන විවෘත කර ඇත.NIO මෝටර් රථ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවල සේවා සපයන NIO වලට වෙනස්ව, චීන බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකරු Aulton ගේ ස්ථාන විවිධ වාහන සමාගම් 16කින් මාදිලි 30කට සහය දක්වයි.

පුද්ගලික මෝටර් රථවලට වඩා නැවත ආරෝපණය කිරීමේ වේලාවන් සඳහා වඩාත් සංවේදී වන LDV ටැක්සි රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය විකල්පයක් විය හැකිය.US start-up Ample දැනට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ බේ ප්‍රදේශයේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 12 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් Uber rideshare වාහන සඳහා සේවා සපයයි.

මගී මෝටර් රථ සඳහා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ප්‍රමුඛයා චීනය ද වේ

යොමු කිරීම්

මන්දගාමී චාජර් වල බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් 22 kW ට වඩා අඩු හෝ සමාන වේ.වේගවත් ආරෝපණ යනු 22 kW ට වැඩි සහ 350 kW දක්වා බල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඒවා වේ."ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය" සහ "චාජර්" එකිනෙකට වෙනස් ලෙස භාවිතා කරන අතර එකවර ආරෝපණය කළ හැකි EV සංඛ්‍යාව පිළිබිඹු කරමින් තනි ආරෝපණ සොකට් වෙත යොමු වේ.ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ආරෝපණ ස්ථාන කිහිපයක් තිබිය හැක.

මීට පෙර නියෝගයක්, යෝජිත AFIR, විධිමත් ලෙස අනුමත වූ පසු, බන්ධන ව්‍යවස්ථාදායක පනතක් බවට පත් වනු ඇත, වෙනත් දේ අතර, යුරෝපීය සංගමය තුළ ප්‍රාථමික සහ ද්විතීයික මාර්ග වන TEN-T ඔස්සේ ස්ථාපනය කර ඇති චාජර් අතර උපරිම දුරක් නියම කරයි.

ප්‍රේරක විසඳුම් වාණිජකරණයෙන් තවදුරටත් පවතින අතර අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දීම සඳහා අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි.