උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) ටෙස්ලා විසින් නිවේදනය කරන ලදී

උතුරු ඇමරිකානු EV ආරෝපණ වෙළඳපොළට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකි නිර්භීත පියවරක් ගැනීමට ටෙස්ලා තීරණය කර ඇත.සමාගම නිවේදනය කළේ එහි අභ්‍යන්තරයේ සංවර්ධිත ආරෝපණ සම්බන්ධකය පොදු ප්‍රමිතියක් ලෙස කර්මාන්තය සඳහා ලබා ගත හැකි බවයි.

සමාගම පැහැදිලි කරයි: "ලෝකයේ තිරසාර බලශක්තිය වෙත සංක්‍රමණය වේගවත් කිරීමේ අපගේ මෙහෙවර හඹා යාමේ දී, අද අපි අපගේ EV සම්බන්ධක සැලසුම ලෝකයට විවෘත කරන්නෙමු."

පසුගිය වසර 10+ පුරා, ටෙස්ලාගේ හිමිකාර ආරෝපණ පද්ධතිය ටෙස්ලා මෝටර් රථවල (මාදිලිය S, මාදිලිය X, මාදිලිය 3, සහ අවසානයේ Y මාදිලියේ) AC (තනි අදියර) සහ DC ආරෝපණය (250 kW දක්වා) සඳහා භාවිතා කරන ලදී. V3 Superchargers සම්බන්ධයෙන්).

ටෙස්ලා සඳහන් කළේ 2012 සිට එහි ආරෝපණ සම්බන්ධක මගින් ටෙස්ලා වාහන සැතපුම් බිලියන 20ක් පමණ සාර්ථකව ආරෝපණය කර උතුරු ඇමරිකාවේ “වඩාත්ම ඔප්පු කළ” පද්ධතිය බවට පත් වූ බවයි.එපමණක් නොව, එය උතුරු ඇමරිකාවේ වඩාත් පොදු ආරෝපණ විසඳුම බව සමාගම පවසයි, එහිදී ටෙස්ලා වාහන CCS දෙකෙන් එකකට වඩා වැඩි වන අතර ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජින් ජාලය “සියලුම CCS සහිත ජාල ඒකාබද්ධ කිරීමට වඩා 60% වැඩි NACS තනතුරු ඇත”.

ප්‍රමිතිය විවෘත කිරීමත් සමඟ ටෙස්ලා එහි නම ද නිවේදනය කළේය: උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS), NACS උතුරු ඇමරිකාවේ අවසාන ආරෝපණ සම්බන්ධකයක් බවට පත් කිරීමේ සමාගමේ අභිලාෂයට යටින්.

ටෙස්ලා සියළුම ආරෝපණ ජාල ක්‍රියාකරුවන්ට සහ වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ටෙස්ලා ආරෝපණ සම්බන්ධකය සහ ආරෝපණ වරාය ඔවුන්ගේ උපකරණ සහ වාහන මත තැබීමට ආරාධනා කරයි.

මාධ්‍ය නිවේදනයට අනුව, සමහර ජාල ක්‍රියාකරුවන්ට දැනටමත් "ඔවුන්ගේ චාජර් වල NACS ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත", නමුත් තවමත් කිසිවක් සඳහන් කර නොමැත.EV නිෂ්පාදකයින් සම්බන්ධයෙන්, කිසිදු තොරතුරක් නැත, නමුත් Aptera ලිවීය “අද විශ්ව EV සම්මත කිරීම සඳහා හොඳ දවසක්.අපගේ සූර්ය EV වල Tesla හි උසස් සම්බන්ධකය භාවිතා කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

හොඳයි, ටෙස්ලාගේ පියවර සමස්ත EV ආරෝපණ වෙළඳපොළම උඩු යටිකුරු කළ හැකිය, මන්ද NACS උතුරු ඇමරිකාවේ එකම, අවසාන AC සහ DC ආරෝපණ විසඳුමක් ලෙස අදහස් කර ඇති අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ අනෙකුත් සියලුම ප්‍රමිතීන් විශ්‍රාම ගැනීමයි - SAE J1772 (AC) සහ DC ආරෝපණය සඳහා එහි දීර්ඝ අනුවාදය: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1).මෙම විසඳුම සමඟ නව EVs නොමැති බැවින් CHAdeMO (DC) ප්‍රමිතිය දැනටමත් මැකී යමින් පවතී.

අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් CCS1 සිට NACS වෙත මාරු වේද යන්න කීමට ඉක්මන් වැඩිය, නමුත් ඔවුන් එසේ වුවද, dual head chargers (CCS1 සහ NACS) සමඟ දිගු සංක්‍රාන්ති කාලයක් (බොහෝ විට වසර 10+) පවතිනු ඇත, මන්ද දැනට පවතින EV ඇණිය අනිවාර්යයෙන්ම තිබිය යුතු බැවිනි. තවමත් සහාය වනු ඇත.

ටෙස්ලා තර්ක කරන්නේ උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතියට 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 ට වඩා දෙගුණයක් පමණ) ආරෝපණය කිරීමට මෙන්ම කොටස් චලනය නොකර එක් සිහින් පැකේජයක (CCS1 ප්‍රමාණයෙන් අඩක්) AC ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති බවයි. ප්ලග් පැත්තේ.

ටෙස්ලා විසින් NACS වින්‍යාස දෙකකින් අනාගත-සාක්ෂික බව සහතික කරයි - 500V සඳහා පාදක එක සහ යාන්ත්‍රිකව පසුගාමී අනුකූල වන 1,000V අනුවාදය - "(එනම් 500V ආදාන වලට 1,000V සම්බන්ධක සමඟ සහ 500V සම්බන්ධක 1,000 සමඟ සංසර්ගය කළ හැක. V ඇතුල්වීම්).”.

බලය සම්බන්ධයෙන්, ටෙස්ලා දැනටමත් 900A ධාරාවකට වඩා (අඛණ්ඩව) ලබා ගෙන ඇති අතර, එය 1 MW බල මට්ටම (උපකල්පනය 1,000V) සනාථ කරනු ඇත: “Tesla විසින් 900A ට වැඩි උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය ද්‍රව රහිත සිසිල් වාහන ඇතුල්වීමක් සමඟ අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කර ඇත. .”

NACS හි තාක්ෂණික විස්තර ගැන උනන්දුවක් දක්වන සියල්ලන්ට බාගත කිරීම සඳහා පවතින ප්‍රමිතියේ විස්තර සොයාගත හැකිය.

වැදගත් ප්‍රශ්නයක් නම් ටෙස්ලා දැන් ප්‍රමිතිය විවෘත කිරීමට පොළඹවන්නේ කුමක්ද - එය හඳුන්වා දී වසර 10 කට පසුවද?එය "තිරසාර බලශක්තිය සඳහා ලෝකයේ සංක්‍රමණය වේගවත් කිරීම" පමණක් එහි මෙහෙවරද?හොඳයි, උතුරු ඇමරිකාවෙන් පිටත (සමහර ව්‍යතිරේක සහිතව) සමාගම දැනටමත් වෙනස් ආරෝපණ ප්‍රමිතියක් (CCS2 හෝ චීන GB) භාවිතා කරයි.උතුරු ඇමරිකාවේ, අනෙකුත් සියලුම විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් CCS1 සම්මත කර ගත් අතර, එය ටෙස්ලා සමාගමට පමණක් සීමා විය.EVs ආරෝපණය කිරීම ප්‍රමිතිගත කිරීම සඳහා එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් පියවරක් ගැනීමට මෙය ඉතා හොඳ කාලයක් විය හැකිය, විශේෂයෙන් Tesla එහි Supercharging ජාලය Tesla නොවන EV සඳහා විවෘත කිරීමට කැමති බැවින්.