NACS ටෙස්ලා සම්මත CCS සභාගය ආරෝපණය කරයි

CCS EV ආරෝපණ ප්‍රමිතිය පිටුපස ඇති සංගමය, NACS ආරෝපණ ප්‍රමිතිය මත Tesla සහ Ford හවුල්කාරිත්වයට ප්‍රතිචාරයක් නිකුත් කර ඇත.

ඔවුන් ඒ ගැන නොසතුටින් සිටින නමුත්, ඔවුන් වැරදි කරන්නේ මෙන්න මෙයයි.

පසුගිය මාසයේ, Ford නිවේදනය කළේ, එය උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය බවට පත් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, එය පසුගිය වසරේ විවෘත කරන ලද ටෙස්ලා හි ආරෝපණ සම්බන්ධකය වන NACS, එහි අනාගත විද්‍යුත් වාහන සමඟ ඒකාබද්ධ කරන බවයි.

මෙය NACS සඳහා විශාල ජයග්රහණයක් විය.

ටෙස්ලා සම්බන්ධකය CCS වලට වඩා හොඳ නිර්මාණයක් සඳහා පුළුල් ලෙස පිළිගැනේ.

NACS දැනටමත් උතුරු ඇමරිකාවේ CCS වලට වඩා ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වෙළඳපොලේ ලබා දී ඇති විදුලි වාහනවල විශාල පරිමාවට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් එහි වඩාත් කාර්යක්ෂම සැලසුම හැරුණු විට සම්බන්ධකය සඳහා වන එකම දෙය එයයි.

අනෙක් සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම CCS භාවිතා කර ඇත.

ෆෝර්ඩ් යානයට ගොඩවීම විශාල ජයග්‍රහණයක් වූ අතර, එය වඩා හොඳ සම්බන්ධක සැලසුමක් සහ ටෙස්ලාගේ සුපර්චාර්ජර් ජාලයට පහසු ප්‍රවේශයක් සඳහා ප්‍රමිතියක් අනුගමනය කරන තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ ඩොමිනෝ බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

ෆෝඩ් සහ ටෙස්ලා හවුල්කාරිත්වයට ප්‍රතිචාරයක් නිකුත් කළ බැවින් එය එකම “ගෝලීය ප්‍රමිතිය” බව සැමට මතක් කිරීමට උත්සාහ කරන බැවින් චාර්ඉන් සිය සාමාජිකයා NACS හා සම්බන්ධ නොවීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ:

2025 Ford EV මාදිලි සඳහා North American Charging Standard (NACS) හිමිකාර ජාලය භාවිතා කිරීමට Ford Motor Company විසින් මැයි 25 දින කරන ලද නිවේදනයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, Charging Interface Initiative (CharIN) සහ එහි සාමාජිකයින් EV රියදුරන්ට බාධාවකින් තොරව සහ අන්තර් ක්‍රියා කළ හැකි ආරෝපණයක් ලබා දීමට කැපවී සිටිති. ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (CCS) භාවිතා කිරීමේ පළපුරුද්ද.

තරඟකාරී ප්‍රමිතිය අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරන බව සංවිධානය කියා සිටියේය:

ගෝලීය EV කර්මාන්තයට තරඟකාරී ආරෝපණ පද්ධති කිහිපයක් සමඟින් දියුණු විය නොහැක. CharIN ගෝලීය ප්‍රමිතීන්ට සහය දක්වන අතර එහි ජාත්‍යන්තර සාමාජිකයින්ගේ ආදානය මත පදනම්ව අවශ්‍යතා නිර්වචනය කරයි. CCS යනු ගෝලීය ප්‍රමිතිය වන අතර එබැවින් ජාත්‍යන්තර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, NACS මෙන් නොව, පොදු DC වේගවත් ආරෝපණයෙන් ඔබ්බට වෙනත් බොහෝ භාවිත අවස්ථා සඳහා සහය දැක්වීමට අනාගතයේදී සනාථ වේ. වෙනස්කම් පිළිබඳ පූර්ව, ඒකාබද්ධ නොකළ නිවේදන කර්මාන්තය තුළ අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති කරන අතර ආයෝජන බාධා ඇති කරයි.

CharIN තර්ක කරන්නේ NACS සැබෑ ප්‍රමිතියක් නොවන බවයි.

තරමක් උත්ප්‍රාසාත්මක අදහස් දැක්වීමකින්, ආයතනය ආරෝපණ ඇඩැප්ටරය "හැසිරවීමට" අපහසු බැවින් එයට අකමැත්ත ප්‍රකාශ කරයි:

තවද, CharIN ආරෝපණ උපකරණ හැසිරවීමට අහිතකර බලපෑම් සහ එම නිසා පරිශීලක අත්දැකීම්, දෝෂ වල වැඩි සම්භාවිතාව සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවට බලපෑම් ඇතුළු බොහෝ හේතු නිසා ඇඩප්ටර සංවර්ධනයට සහ සුදුසුකම් ලබා ගැනීමට සහාය නොදක්වයි.

CCS ආරෝපණ සම්බන්ධකය ඉතා විශාල වීම සහ හැසිරවීමට අපහසු වීම NACS භාවිතා කිරීමට මිනිසුන් පෙළඹෙන ප්‍රධාන හේතුවකි.

ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා මහජන අරමුදල් යා යුත්තේ CCS සම්බන්ධක ඇති අයට පමණක් බව විශ්වාස කරන බව CharIn සඟවන්නේ නැත:

මහජන අරමුදල් පාරිභෝගිකයාට සෑම විටම වඩා හොඳ විවෘත ප්‍රමිතීන් කරා ගමන් කළ යුතුය. ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) වැඩසටහන වැනි පොදු EV යටිතල පහසුකම් අරමුදල්, ෆෙඩරල් අවම ප්‍රමිති මාර්ගෝපදේශ අනුව CCS-සම්මත-සබල කළ චාජර් සඳහා පමණක් දිගටම අනුමත කළ යුතුය.

“ගෝලීය ප්‍රමිතියක්” යැයි පැවසීම ගැන මම ද කෝපයට පත් වෙමි. පළමුව, චීනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? එසේම, CCS සම්බන්ධක යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ සමාන නොවේ නම් එය සැබවින්ම ගෝලීයද?

ප්‍රොටෝකෝලය එක හා සමානයි, නමුත් මගේ අවබෝධය නම් NACS ප්‍රොටෝකෝලය CCS සමඟ ද අනුකූල බවයි.

සත්‍යය නම් CCS හට උතුරු ඇමරිකාවේ ප්‍රමිතිය බවට පත්වීමට අවස්ථාව තිබූ නමුත්, කලාපයේ ආරෝපණ ජාල ක්‍රියාකරුවන් පරිමාණය, භාවිතයේ පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව ටෙස්ලාගේ සුපර්චාර්ජර් ජාලය සමඟ ඉදිරියට යාමට මෙතෙක් අපොහොසත් වී ඇත.

එය NACS ප්‍රමිතිය බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී ටෙස්ලාට යම් උත්තේජනයක් ලබා දෙන අතර එය වඩා හොඳ නිර්මාණයක් බැවින් හොඳ හේතු ඇත. CCS සහ NACS හුදෙක් උතුරු ඇමරිකාවේ ඒකාබද්ධ විය යුතු අතර CCS හට ටෙස්ලා ආකෘති සාධකය අනුගමනය කළ හැකිය.