EV අලෙවිය සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉන්දුනීසියාවේ වෙළඳපල අපේක්ෂාවන්

ඉන්දුනීසියාව තම විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තය දියුණු කිරීමට සහ ලොව ප්‍රමුඛතම EV නිෂ්පාදකයා වන චීනයට ශක්‍ය විකල්පයක් සැපයීමට තායිලන්තය සහ ඉන්දියාව වැනි රටවලට එරෙහිව තරඟ කරයි.අමුද්‍රව්‍ය සහ කාර්මික ධාරිතාව සඳහා එහි ප්‍රවේශය EV නිෂ්පාදකයින් සඳහා තරඟකාරී පදනමක් බවට පත් කිරීමට සහ දේශීය සැපයුම් දාමයක් ගොඩනැගීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇතැයි රට බලාපොරොත්තු වේ.නිෂ්පාදන ආයෝජන මෙන්ම EVs දේශීය අලෙවිය දිරිගැන්වීම සඳහා ආධාරක ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාත්මක වේ.

දේශීය වෙළෙඳපොළ දැක්ම
2025 වන විට විද්‍යුත් වාහන භාවිතා කරන්නන් මිලියන 2.5ක් කරා ළඟා වීමේ ඉලක්කයක් ඇතිව ඉන්දුනීසියාව විද්‍යුත් වාහන (EV) කර්මාන්තය තුළ කැපී පෙනෙන පැවැත්මක් ස්ථාපිත කිරීමට ක්‍රියාශීලීව කටයුතු කරයි.

එහෙත්, වෙළඳපල දත්ත යෝජනා කරන්නේ වාහන පාරිභෝගික පුරුදුවල පරිවර්තනයක් සඳහා යම් කාලයක් ගතවනු ඇති බවයි.රොයිටර් හි අගෝස්තු වාර්තාවකට අනුව, ඉන්දුනීසියාවේ මාර්ගවල ඇති මෝටර් රථවලින් සියයට එකකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඉලෙක්ට්‍රික් වාහන වේ.පසුගිය වසරේ ඉන්දුනීසියාව වාර්තා කළේ විදුලි මෝටර් රථ අලෙවිය 15,400ක් සහ ආසන්න වශයෙන් විදුලි යතුරුපැදි අලෙවිය 32,000ක් පමණි.Bluebird වැනි ප්‍රමුඛ පෙළේ කුලී රථ ක්‍රියාකරුවන් චීන මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන BYD වැනි ප්‍රධාන සමාගම් වලින් EV රථ වාහන අත්පත් කර ගැනීම ගැන කල්පනා කරන අතරම ඉන්දුනීසියානු රජයේ ප්‍රක්ෂේපන යථාර්ථයක් වීමට තවත් කාලයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.

කෙසේවෙතත්, ආකල්පවල ක්‍රමානුකූල වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතින බව පෙනේ.බටහිර ජකර්තා හි, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත PT Prima Wahana Auto Mobil විසින් එහි EV අලෙවියෙහි ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් නිරීක්ෂණය කර ඇත.මේ වසරේ ජුනි මාසයේදී චයිනා ඩේලි වෙත අදහස් දැක්වූ සමාගමේ විකුණුම් නියෝජිතයෙකුට අනුව, ඉන්දුනීසියාවේ පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ගේ පවතින සාම්ප්‍රදායික වාහන සමඟ ද්විතියික වාහනයක් ලෙස Wuling Air EV මිලදී ගෙන භාවිතා කරයි.

මෙම ආකාරයේ තීරණ ගැනීම EV ආරෝපණය කිරීම සහ අලෙවියෙන් පසු සේවා මෙන්ම ගමනාන්තයකට ළඟා වීමට අවශ්‍ය බැටරි ආරෝපණයට යොමු වන EV පරාසය සඳහා මතුවෙමින් පවතින යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ උත්සුකයන් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය.සමස්තයක් වශයෙන්, EV පිරිවැය සහ බැටරි බලය පිළිබඳ සැලකිලිමත් වීම ආරම්භක දරුකමට බාධා විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, ඉන්දුනීසියාවේ අභිලාෂයන් පාරිභෝගිකයින් පිරිසිදු බලශක්ති වාහන භාවිතා කිරීම දිරිගැන්වීමෙන් ඔබ්බට විහිදේ.EV සැපයුම් දාමය තුළ ප්‍රධාන කේන්ද්‍රස්ථානයක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමට ද රට උත්සාහ කරයි.සියල්ලට පසු, ඉන්දුනීසියාව අග්නිදිග ආසියාවේ විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳපොල වන අතර තායිලන්තයට පසුව කලාපයේ දෙවන විශාලතම නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානය ලෙස ශ්‍රේණිගත වේ.

මීළඟ කොටස්වලදී, අපි මෙම EV හැරවීම මෙහෙයවන ප්‍රධාන සාධක ගවේෂණය කර ඉන්දුනීසියාව මෙම කොටසෙහි විදේශ ආයෝජන සඳහා මනාප ගමනාන්තයක් බවට පත් කරන්නේ කුමක් දැයි සාකච්ඡා කරමු.

රජයේ ප්‍රතිපත්ති සහ ආධාරක ක්‍රියාමාර්ග
ජෝකෝ විඩෝඩෝගේ රජය 2011-2025 ඉන්දුනීසියාවේ ආර්ථික සංවර්ධනයේ ASEAN_Indonesia_Master Plan ත්වරණය සහ ව්‍යාප්තිය සඳහා EV නිෂ්පාදනය ඇතුළත් කර ඇති අතර Narasi-RPJMN-2020-2024-Versi Planerm-Bahasa හි EV යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය දක්වා ඇත 2020-2024).

2020-24 සැලැස්ම යටතේ, රට තුළ කාර්මීකරණය මූලික වශයෙන් ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත: (1) කෘෂිකාර්මික, රසායනික සහ ලෝහ භාණ්ඩ ඉහළට නිෂ්පාදනය කිරීම සහ (2) වටිනාකම සහ තරඟකාරිත්වය වැඩි කරන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම.මෙම නිෂ්පාදන විදුලි වාහන ඇතුළු පුළුල් පරාසයක ඇතුළත් වේ.ප්‍රාථමික, ද්විතීයික සහ තෘතීයික අංශ හරහා ප්‍රතිපත්ති පෙළගැස්වීමෙන් සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සහාය වනු ඇත.
මෙම වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී ඉන්දුනීසියාව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට විදුලි වාහන දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා වසර දෙකක දීර්ඝ කිරීමක් නිවේදනය කළේය.අලුතින් හඳුන්වා දුන්, වඩාත් ලිහිල් ආයෝජන රෙගුලාසි සමඟින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට 2026 වන විට ඉන්දුනීසියාවේ අවම වශයෙන් සියයට 40 ක EV උපාංග නිෂ්පාදනය දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමට පොරොන්දු විය හැකිය.චීනයේ Neta EV සන්නාමය සහ ජපානයේ Mitsubishi මෝටර්ස් විසින් දැනටමත් සැලකිය යුතු ආයෝජන කැපවීම් සිදු කර ඇත.මේ අතර, PT Hyundai Motors ඉන්දුනීසියාව 2022 අප්‍රේල් මාසයේදී සිය ප්‍රථම දේශීය නිෂ්පාදිත EV හඳුන්වා දෙන ලදී.

රට තුළ ආයෝජනය කිරීමට අදහස් කරන EV නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආනයන බදු සියයට 50 සිට බිංදුව දක්වා අඩු කිරීමට ඉන්දුනීසියාව මීට පෙර නිවේදනය කර තිබුණි.

2019 දී ඉන්දුනීසියානු රජය විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින්, ප්‍රවාහන සමාගම් සහ පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කර ගනිමින් දිරිගැන්වීම් මාලාවක් දියත් කර තිබුණි.මෙම දිරිගැන්වීම් මගින් EV නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන යන්ත්‍ර සූත්‍ර සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා අඩු කරන ලද ආනයන තීරුබදු ඇතුළත් වන අතර අවම වශයෙන් රුපියල් ට්‍රිලියන 5ක් (US$ මිලියන 346කට සමාන) රට තුළ ආයෝජනය කරන EV නිෂ්පාදකයින්ට උපරිම වසර 10ක් සඳහා බදු නිවාඩු ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය.

ඉන්දුනීසියානු රජය ද EV සඳහා වන අගය එකතු කළ බද්ද සියයට 11 සිට සියයට එක දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත.මෙම පියවර හේතුවෙන් වඩාත්ම දැරිය හැකි Hyundai Ioniq 5 හි ආරම්භක මිලෙහි කැපී පෙනෙන පහත වැටීමක් සිදුවී ඇති අතර, එය US$51,000 සිට US$45,000 දක්වා අඩුවී ඇත.මෙය තවමත් සාමාන්‍ය ඉන්දුනීසියානු මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් සඳහා වාරික පරාසයකි;ඉන්දුනීසියාවේ අඩුම මිලෙන් යුත් පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය වන Daihatsu Ayla, US$9,000ට අඩුවෙන් ආරම්භ වේ.

EV නිෂ්පාදනය සඳහා වර්ධන ධාවකයන්
විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා තල්ලුව පිටුපස ඇති මූලික ධාවකය වන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ ඇති අමුද්‍රව්‍ය බහුල ගෘහස්ථ සංචිතයයි.

EV බැටරි ඇසුරුම් සඳහා ප්‍රමුඛ තේරීම වන ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනයේ තීරණාත්මක අමුද්‍රව්‍යයක් වන නිකල් ලොව ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයා වන්නේ රටයි.ඉන්දුනීසියාවේ නිකල් සංචිත ගෝලීය සමස්තයෙන් දළ වශයෙන් සියයට 22-24ක් වේ.මීට අමතරව, EV බැටරි වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරන කොබෝල්ට් සහ EV නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන අංගයක් වන ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන බොක්සයිට් සඳහා ප්‍රවේශය රට සතුව ඇත.අමුද්‍රව්‍ය සඳහා මෙම සූදානම් ප්‍රවේශය නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් අඩු කළ හැකිය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අසල්වැසි ආර්ථිකයන් EV සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ වැඩිවීමක් අත්විඳින්නේ නම්, ඉන්දුනීසියාවේ EV නිෂ්පාදන හැකියාවන් වර්ධනය කිරීම එහි කලාපීය අපනයන ශක්තිමත් කළ හැකිය.2030 වන විට විදුළි වාහන ලක්ෂ 6ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට රජය අපේක්ෂා කරයි.

නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් දිරිගැන්වීම් වලට අමතරව, ඉන්දුනීසියාව, අමුද්‍රව්‍ය අපනයනය මත යැපීම අඩු කර ඉහළ අගය එකතු කළ භාණ්ඩ අපනයනය කරා සංක්‍රමණය වීමට උත්සාහ කරයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්දුනීසියාව 2020 ජනවාරි මාසයේදී නිකල් යපස් අපනයනය තහනම් කරන ලද අතර, ඊට සමගාමීව අමුද්‍රව්‍ය උණු කිරීම, EV බැටරි නිෂ්පාදනය සහ EV නිෂ්පාදනය සඳහා එහි ධාරිතාව ගොඩනඟා ගත්තේය.

2022 නොවැම්බර් මාසයේදී Hyundai Motor Company (HMC) සහ PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ස්ථාවර ඇලුමිනියම් සැපයුමක් සහතික කිරීම අරමුණු කරගත් අවබෝධතා ගිවිසුමක් (MoU) අත්සන් කරන ලදී.සහයෝගීතාවයේ අරමුණ වන්නේ AMI විසින් එහි අනුබද්ධිත PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI) සමඟ එක්ව නිෂ්පාදනය සහ ඇලුමිනියම් සැපයුම සම්බන්ධයෙන් පුළුල් සමුපකාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමයි.

සමාගමේ මාධ්‍ය නිවේදනයක සඳහන් කර ඇති පරිදි, Hyundai මෝටර් සමාගම ඉන්දුනීසියාවේ නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානයක මෙහෙයුම් ආරම්භ කර ඇති අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ අනාගත සහයෝගීතාවයන් පිළිබඳව අවධානය යොමු කරමින් වසම් කිහිපයක් හරහා ඉන්දුනීසියාව සමඟ සහයෝගයෙන් ක්‍රියාකාරීව නියැලී සිටී.බැටරි සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා හවුල් ව්‍යාපාරවල ආයෝජන ගවේෂණය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ.තවද, ඉන්දුනීසියාවේ හරිත ඇලුමිනියම්, අඩු කාබන්, ජල විදුලි බල උත්පාදනය, පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ප්‍රභවයක් භාවිතා කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, HMC හි කාබන් මධ්‍යස්ථ ප්‍රතිපත්තිය සමඟ සමපාත වේ.මෙම හරිත ඇලුමිනියම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ඉහළ යන ගෝලීය ඉල්ලුම සපුරාලීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
තවත් වැදගත් ඉලක්කයක් වන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ තිරසාර අරමුණුයි.රටේ EV උපායමාර්ගය ඉන්දුනීසියාවේ ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචන ඉලක්ක හඹා යාමට දායක වේ.ඉන්දුනීසියාව මෑතකදී එහි විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්ක වේගවත් කර ඇති අතර, දැන් 2030 වන විට සියයට 32 කින් (සියයට 29 සිට ඉහළට) අඩු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. මාර්ග වාහන මගින් ජනනය වන මුළු විමෝචනයෙන් සියයට 19.2 ක් මගී සහ වාණිජ වාහන වන අතර, EV සම්මත කිරීම සහ භාවිතය දෙසට ආක්‍රමණශීලී මාරුවකි. සමස්ත විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.

පතල් කැණීම් කටයුතු ඉන්දුනීසියාවේ වඩාත්ම මෑතකාලීන ධනාත්මක ආයෝජන ලැයිස්තුවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නොමැත, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා තාක්ෂණික වශයෙන් සියයට 100 විදේශ හිමිකාරිත්වය සඳහා විවෘත බවයි.

කෙසේ වෙතත්, විදේශීය ආයෝජකයින් 2020 අංක 23 දරන රජයේ රෙගුලාසි සහ 2009 අංක 4 නීතිය (සංශෝධිත) පිළිබඳව දැනුවත් වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.මෙම රෙගුලාසි මගින් නියම කර ඇත්තේ විදේශයට අයත් පතල් සමාගම් වාණිජ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ පළමු වසර 10 තුළ ඉන්දුනීසියානු කොටස් හිමියන්ට ඔවුන්ගේ කොටස් වලින් අවම වශයෙන් සියයට 51 ක් ක්‍රමානුකූලව බෙදා හැරිය යුතු බවයි.

EV සැපයුම් දාමයේ විදේශ ආයෝජන
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, ඉන්දුනීසියාව එහි නිකල් කර්මාන්තය සඳහා සැලකිය යුතු විදේශ ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර, මූලික වශයෙන් විදුලි බැටරි නිෂ්පාදනය සහ අදාළ සැපයුම් දාම වර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.

කැපී පෙනෙන උද්දීපනයන් ඇතුළත් වේ:

Mitsubishi Motors විසින් Minicab-MiEV ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර් රථය ඇතුළුව නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 375ක් වෙන් කර ඇති අතර දෙසැම්බර් මාසයේදී EV නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
චීනයේ Hozon New Energy Automobile හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වන Neta, Neta V EV සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කර ඇති අතර 2024 දී දේශීය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වේ.
නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙක්, Wuling Motors සහ Hyundai, පූර්ණ දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාකාරකම් වලින් කොටසක් ඉන්දුනීසියාවට ගෙන ගොස් ඇත.සමාගම් දෙකම ජකර්තා නගරයෙන් පිටත කර්මාන්තශාලා පවත්වාගෙන යන අතර විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් රටේ EV වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ තරඟකරුවන් වේ.
චීන ආයෝජකයින් විශාල නිකල් සංචිත සඳහා ප්‍රසිද්ධ දිවයිනක් වන සුලවේසි හි පිහිටි ප්‍රධාන නිකල් කැණීම් සහ උණු කිරීමේ මුලපිරීම් දෙකක නියැලී සිටිති.මෙම ව්‍යාපෘති ප්‍රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ආයතන වන ඉන්දුනීසියාවේ මොරොවාලි කාර්මික උද්‍යානය සහ වර්චු ඩ්‍රැගන් නිකල් කර්මාන්තයට සම්බන්ධ වේ.
2020 දී, ඉන්දුනීසියාවේ ආයෝජන අමාත්‍යාංශය සහ LG විසින් EV සැපයුම් දාමය හරහා ආයෝජනය කිරීම සඳහා LG බලශක්ති විසඳුම සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 9.8 ක අවබෝධතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
2021 දී, LG Energy සහ Hyundai Motor Group ඉන්දුනීසියාවේ පළමු බැටරි සෛල කම්හල සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන ලද අතර එහි ආයෝජන වටිනාකම US $ බිලියන 1.1 ක් වන අතර එය 10 GWh ධාරිතාවක් ඇති කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
2022 දී, ඉන්දුනීසියාවේ ආයෝජන අමාත්‍යාංශය Foxconn, Gogoro Inc, IBC සහ Indika Energy සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුමකට එළැඹි අතර, බැටරි නිෂ්පාදනය, ඊ-සංචලනය සහ අදාළ කර්මාන්ත ඇතුළත් වේ.
ඉන්දුනීසියානු රාජ්‍ය පතල් සමාගමක් වන Aneka Tambang, EV නිෂ්පාදනය, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නිකල් කැණීම සඳහා ගිවිසුමකට චීනයේ CATL සමූහය සමඟ හවුල් වී ඇත.
LG Energy විසින් වාර්ෂිකව නිකල් සල්ෆේට් ටොන් 150,000ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ඇති මධ්‍යම ජාවා පළාතේ ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.5ක උණුකරන යන්ත්‍රයක් ඉදිකරමින් සිටී.
Vale Indonesia සහ Zhejiang Huayou Cobalt විසින් Ford Motor සමඟ එක්ව ගිනිකොනදිග Sulawesi පළාතේ හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් අවක්ෂේප (MHP) කම්හලක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ටොන් 120,000 ධාරිතාවක් සඳහා සැලසුම් කර ඇති අතර දෙවන MHP කම්හල ටොන් 60,000 ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ.