Будет ли Tesla NACS унифицировать интерфейсы зарядки в Северной Америке?

Будет ли Tesla унифицировать интерфейсы зарядки в Северной Америке?

Всего за несколько дней североамериканские стандарты интерфейсов зарядки практически изменились.
23 мая 2023 года компания Ford внезапно объявила, что получит полный доступ к зарядным станциям Tesla и сначала будет отправлять адаптеры для подключения к зарядным разъемам Tesla существующим владельцам Ford начиная со следующего года, а затем и в будущем. Электромобили Ford будут напрямую использовать интерфейс зарядки Tesla, что устраняет необходимость в адаптерах и может напрямую использовать все сети зарядки Tesla на территории Соединенных Штатов.

Две недели спустя, 8 июня 2023 года, генеральный директор General Motors Барра и Маск объявили на конференции Twitter Spaces, что General Motors примет стандарт Tesla, стандарт NACS (Tesla называет свой интерфейс зарядки North American Charging Standard (сокращенно NACS), аналогично Для Ford GM также реализовала трансформацию этого зарядного интерфейса в два этапа: начиная с начала 2024 года, адаптеры будут предоставляться существующим владельцам электромобилей GM, а затем, начиная с 2025 года, Новые электромобили GM будут оснащены зарядными интерфейсами NACS непосредственно на автомобиле.

Можно сказать, что это огромный удар по другим стандартам интерфейсов зарядки (в основном CCS), которые присутствуют на рынке Северной Америки. Хотя к стандарту интерфейса NACS присоединились лишь три автомобильные компании — Tesla, Ford и General Motors, судя по объёму продаж электромобилей и рынку зарядных интерфейсов в США в 2022 году, лишь небольшое количество людей занимает подавляющее большинство рынка: эти 3. Продажи электромобилей этих компаний составляют более 60% продаж электромобилей в США, а на долю быстрой зарядки Tesla NACS также приходится почти 60% рынка США.

2. Глобальная битва за интерфейсы зарядки
Помимо ограничения запаса хода, большим препятствием для популяризации электромобилей также являются удобство и скорость зарядки. Более того, помимо самой технологии, несогласованность стандартов зарядки между странами и регионами также делает развитие индустрии зарядки медленным и дорогостоящим.
В настоящее время в мире существует пять основных стандартов интерфейса зарядки: CCS1 (CCS = комбинированная система зарядки) в Северной Америке, CCS2 в Европе, GB/T в Китае, CHAdeMO в Японии и NACS, посвященный Tesla.

Среди них только Tesla всегда интегрировала переменный и постоянный ток, в то время как остальные имеют отдельные интерфейсы зарядки переменного (переменного) тока и интерфейсы зарядки постоянного (постоянного) тока.
В Северной Америке в настоящее время основными являются стандарты зарядки CCS1 и NACS компании Tesla. До этого существовала жесточайшая конкуренция между CCS1 и японским стандартом CHAdeMO. Однако с крахом японских компаний, перешедших на чисто электрический путь в последние годы, особенно с упадком Nissan Leaf, предыдущего чемпиона по продажам исключительно электрических автомобилей в Северной Америке, последующие модели Ariya перешли на CCS1, а CHAdeMO потерпела поражение в Северной Америке. .
Несколько крупных европейских автомобильных компаний выбрали стандарт CCS2. В Китае существует собственный стандарт зарядки GB/T (в настоящее время продвигается стандарт суперзарядки следующего поколения ChaoJi), в то время как Япония все еще использует CHAdeMO.
Стандарт CCS основан на комбинированном стандарте комбинированной системы быстрой комбинированной зарядки постоянным током, основанном на стандарте SAE Общества инженеров автомобильной промышленности и стандарте ACEA Европейской ассоциации автомобильной промышленности. «Ассоциация быстрой зарядки» была официально учреждена на 26-й Всемирной конференции по электромобилям в Лос-Анджелесе, США, в 2012 году. В том же году восемь крупнейших американских и немецких автомобильных компаний, включая Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler создали единый стандарт быстрой зарядки электромобилей, опубликовали заявление, а затем объявили о совместном продвижении стандарта CCS. Он был быстро признан американскими и немецкими ассоциациями автомобильной промышленности.
По сравнению с CCS1 преимуществами Tesla NACS являются: (1) очень легкий, небольшая вилка может удовлетворить потребности в медленной и быстрой зарядке, в то время как CCS1 и CHAdeMO чрезвычайно громоздки; (2) все автомобили NACS поддерживают протокол данных для выставления счетов по принципу «включай и работай». Это должен знать каждый, кто ездит на электромобиле по шоссе. Чтобы произвести оплату, вам, возможно, придется загрузить несколько приложений, а затем отсканировать QR-код для оплаты. Это очень сложно. неудобно. Если вы сможете подключиться, играть и выставлять счета, впечатления будут намного лучше. В настоящее время эта функция поддерживается некоторыми моделями CCS. (3) Огромная сеть зарядных станций Tesla обеспечивает владельцам автомобилей большое удобство в использовании своих автомобилей. Самое главное, что по сравнению с другими зарядными блоками CCS1 надежность зарядных блоков Tesla выше и опыт лучше. хороший.

Сравнение стандарта зарядки Tesla NACS и стандарта зарядки CCS1
В этом и заключается разница в быстрой зарядке. Для пользователей из Северной Америки, которым нужна только медленная зарядка, используется стандарт зарядки J1772. Все Tesla поставляются с простым адаптером, позволяющим использовать J1772. Владельцы Tesla, как правило, устанавливают дома зарядные устройства NACS, которые дешевле.
В некоторых общественных местах, например в отелях, Tesla будет раздавать отелям медленные зарядные устройства NACS; если Tesla NACS станет стандартом, то существующий J1772 будет оснащен адаптером для конвертации в NACS.
3. Стандартный против большинства пользователей
В отличие от Китая, который имеет единые требования национального стандарта, хотя CCS1 является стандартом зарядки в Северной Америке, из-за раннего строительства и большого количества сетей зарядки Tesla это создало очень интересную ситуацию в Северной Америке, а именно: большинство CCS1 стандарт, поддерживаемый предприятиями (почти всеми компаниями, кроме Tesla), фактически составляет меньшинство; вместо стандартного интерфейса зарядки Tesla его фактически использует большинство пользователей.
Проблема с продвижением зарядного интерфейса Tesla заключается в том, что он не является стандартом, выпущенным или признанным какой-либо организацией по стандартизации, поскольку для того, чтобы стать стандартом, он должен пройти соответствующие процедуры организации по разработке стандартов. Это всего лишь решение самой Tesla, и в основном оно находится в Северной Америке (и на некоторых рынках, таких как Япония и Южная Корея).
Ранее Tesla объявила, что будет лицензировать свои патенты «бесплатно», но с некоторыми условиями, и это предложение мало кто принял. Теперь, когда Tesla полностью открыла свои технологии и продукты для зарядки, люди могут использовать их без разрешения компании. С другой стороны, согласно статистике рынка Северной Америки, стоимость строительства зарядной сваи/станции Tesla составляет лишь около 1/5 стандартной, что дает ей большее ценовое преимущество при продвижении. В то же время, 9 июня 2023 года, то есть после того, как Ford и General Motors присоединились к Tesla NACS, Белый дом опубликовал новость о том, что NACS Tesla также может получать субсидии от администрации Байдена. До этого Тесла не имел права.
Этот шаг американских компаний и правительства напоминает попытку поставить европейские компании на одну сторону. Если стандарт Tesla NACS сможет в конечном итоге объединить североамериканский рынок, то глобальные стандарты зарядки сформируют новую трехстороннюю ситуацию: китайский GB/T, европейский CCS2 и Tesla NACS.

Недавно Nissan объявил о соглашении с Tesla о принятии Североамериканского стандарта зарядки (NACS), начиная с 2025 года, с целью предоставить владельцам Nissan больше возможностей для зарядки своих электромобилей. Всего за два месяца семь автопроизводителей, в том числе Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, объявили о соглашениях о зарядке с Tesla. Кроме того, в течение одного дня четыре зарубежных оператора зарядных сетей и поставщиков услуг одновременно объявили о принятии стандарта Tesla NACS. $ Ведущий ETF для новых энергетических транспортных средств (SZ159637) $

У Tesla есть потенциал для унификации стандартов зарядки на европейском и американском рынках.

В настоящее время на рынке существует 4 набора основных стандартов зарядки, а именно: японский стандарт CHAdeMo, китайский стандарт GB/T, европейский и американский стандарт CCS1/2 и стандарт Tesla NACS. Точно так же, как ветер меняется от мили к миле, а обычаи меняются от мили к миле, разные стандарты протоколов зарядки являются одним из «камней преткновения» на пути глобального расширения транспортных средств на новых источниках энергии.

Как мы все знаем, доллар США является основной мировой валютой, поэтому он особенно «твердый». Ввиду этого Маск также развернул большую игру в попытке доминировать в мировом стандарте зарядки. В конце 2022 года Tesla объявила, что откроет стандарт NACS, раскроет свой патент на конструкцию разъема для зарядки и предложит другим автомобильным компаниям использовать интерфейс зарядки NACS в серийных автомобилях. Впоследствии Tesla объявила об открытии сети наддувок. Tesla имеет ведущую сеть быстрой зарядки в США, включающую около 1600 станций наддува и более 17 000 станций наддува. Доступ к сети зарядки Tesla может сэкономить много денег при создании собственной сети зарядки. На данный момент Tesla открыла свою сеть зарядных станций для других марок автомобилей в 18 странах и регионах.

Конечно, Маск не отпустит Китай, крупнейший в мире рынок транспортных средств на новых источниках энергии. В апреле этого года Tesla объявила о пилотном открытии зарядной сети в Китае. Первая партия пилотных открытий 10 суперзарядных станций предназначена для 37 моделей, не принадлежащих Tesla, и охватывает многие популярные модели таких брендов, как BYD и Wei Xiaoli. В будущем сеть зарядных станций Tesla будет распространяться на большую территорию, а объем услуг для различных марок и моделей будет постоянно расширяться.

В первой половине этого года моя страна экспортировала в общей сложности 534 000 автомобилей на новых источниках энергии, что в 1,6 раза больше, чем в прошлом году, что сделало ее страной номер один в мире по экспортным продажам автомобилей на новых источниках энергии. На китайском рынке внутренняя новая энергетическая политика была сформулирована раньше, и отрасль развилась раньше. Национальный стандарт зарядки GB/T 2015 был унифицирован в качестве стандарта. Однако несовместимость интерфейса зарядки по-прежнему наблюдается на большом количестве импортируемых и экспортируемых автомобилей. В первых новостях сообщалось, что он не соответствует национальному стандарту интерфейса зарядки. Владельцы автомобилей могут заряжаться только на специальных зарядных станциях. Если им необходимо использовать зарядные сваи национального стандарта, им понадобится специальный адаптер. (Редактор не мог не вспомнить некоторые импортные приборы, которые использовались дома, когда я был ребенком. Еще в розетке был преобразователь. Европейская и американская версии были в беспорядке. Если я однажды забуду, автоматический выключатель может путешествие .

Кроме того, стандарты зарядки в Китае были сформулированы слишком рано (возможно, потому, что никто не ожидал, что транспортные средства на новой энергии могут развиваться так быстро), национальный стандарт мощности зарядки установлен на довольно консервативном уровне – максимальное напряжение 950 В, максимальный ток 250 А, в результате чего его теоретическая пиковая мощность ограничивается менее чем 250 кВт. Напротив, стандарт NACS, в котором Tesla доминирует на рынке Северной Америки, не только имеет небольшую зарядную вилку, но также включает зарядку постоянным/переменным током со скоростью зарядки до 350 кВт.

Однако, будучи ведущим игроком в области транспортных средств на новых источниках энергии, чтобы позволить китайским стандартам «выйти на глобальный уровень», Китай, Япония и Германия совместно создали новый стандарт зарядки «ChaoJi». В 2020 году японская CHAdeMO выпустила стандарт CHAdeMO3.0 и объявила о принятии интерфейса ChaoJi. Кроме того, IEC (Международная электротехническая комиссия) также приняла решение ChaoJi.

Согласно текущим темпам, интерфейс ChaoJi и интерфейс Tesla NACS могут столкнуться в будущем с конфронтацией друг с другом, и только один из них может в конечном итоге стать «интерфейсом Type-C» в области транспортных средств на новой энергии. Однако, поскольку все больше и больше автомобильных компаний выбирают путь «присоединяйтесь, если не можете победить», текущая популярность интерфейса Tesla NACS намного превзошла ожидания людей. Может быть, Чао Цзи осталось не так уж много времени?