Каковы преимущества вилки Tesla NACS?

Каковы преимущества конструкции вилки Tesla NACS по сравнению со стандартом комбинированной системы зарядки (CCS), используемым большинством электромобилей и зарядных станций сторонних производителей в США?

Вилка NACS имеет более элегантный дизайн. Да, он меньше и проще в использовании. Да, адаптер CCS громоздкий, казалось бы, без особой причины. Это действительно неудивительно. Конструкция Теслы была создана одной компанией, работающей независимо VS. подход «проектирование комитетом». Стандарты обычно разрабатываются комитетом с учетом всех компромиссов и политических решений. Я не инженер-электрик, поэтому не могу говорить о применяемой технологии. Но у меня есть большой опыт работы как с североамериканскими, так и с международными стандартами. Конечный результат процесса, как правило, хороший, но достижение его часто бывает болезненным и медленным.

Но суть изменений заключается не в технических преимуществах NACS по сравнению с CCS. Если не считать громоздкого разъема, CCS не лучше и не хуже NACS. Однако системы несовместимы, и в США Tesla добилась гораздо большего успеха, чем любая другая сеть зарядки. Большинству людей плевать на тонкости конструкции порта зарядки. Их волнует только то, какие варианты зарядки им доступны для следующей зарядки и будет ли зарядное устройство работать с заявленной скоростью.

Tesla создала свою запатентованную конструкцию зарядной вилки примерно в то же время, когда создавалась CCS, и внедрила ее при развертывании своей сети нагнетателей. В отличие от других компаний по производству электромобилей, Tesla решила сама контролировать свою судьбу в развертывании зарядных станций, а не оставлять это на усмотрение третьих сторон. Компания серьезно отнеслась к своей сети нагнетателей и вложила в ее развертывание огромные суммы денег. Она контролирует процесс, проектирует и производит собственное зарядное оборудование, проектирует зарядные станции. Они часто имеют 12–20 зарядных устройств на каждое место нагнетателя и имеют чрезвычайно высокий рейтинг безотказной работы.

Другие поставщики зарядных устройств используют смесь различных поставщиков зарядного оборудования (с разным уровнем качества), обычно имеют от 1 до 6 реальных зарядных устройств на каждую точку и имеют рейтинг безотказной работы от низкого до среднего (в лучшем случае). Большинство производителей электромобилей на самом деле не имеют собственной сети зарядки. Исключением является компания Rivian, которая, как и Tesla, занимается выпуском зарядных устройств на уровне Tesla, но опаздывает на вечеринку. Они выпускают зарядные устройства довольно быстро, и время их безотказной работы хорошее, но их сети зарядных устройств 3-го уровня на данный момент еще меньше года. Electrify America принадлежит VW. Однако доказательств его приверженности этому на самом деле нет. Во-первых, они не так уж и решили запустить сеть зарядных устройств. От них требовалось создать его в качестве наказания за Дизельгейт. Это не совсем тот способ, с помощью которого вы хотите основать компанию. И, честно говоря, послужной список ElectrifyAmerica только усиливает впечатление о том, что компания, похоже, не относится к этому очень серьезно. Обычно половина или более зарядных устройств в пункте зарядки EA в любой момент времени выходят из строя. Когда изначально имеется всего несколько зарядных устройств, это часто означает, что работает только одно или два зарядных устройства (иногда ни одного) и не на высоких скоростях.

В 2022 году Tesla выпустила свою собственную разработку для использования другими компаниями и переименовала ее в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). На самом деле стандарты работают не так. Вы не можете объявить свое решение новым стандартом.

Но сценарий необычный. Как правило, когда установлен стандарт, одна компания не сможет успешно внедрить конкурирующий продукт. Но Tesla добилась чрезвычайного успеха в США. Она занимает лидирующую позицию по продажам автомобилей на рынке электромобилей США. Во многом это связано с тем, что компания развернула собственную мощную сеть нагнетателей, в то время как другие производители электромобилей предпочли этого не делать.

В результате на сегодняшний день в США доступно гораздо больше нагнетателей Tesla, чем всех других зарядных устройств CCS уровня 3 вместе взятых. Чтобы внести ясность: это не потому, что NACS лучше CCS. Это потому, что развертывание станций CCS не было организовано должным образом, в отличие от развертывания NACS.

Было бы лучше, если бы мы остановились на одном стандарте для всего мира? Абсолютно. Поскольку Европа остановила свой выбор на CCS, этим глобальным стандартом должна стать CCS. Но у Tesla не так уж много стимулов переходить на CCS в США, учитывая, что ее собственная технология лучше и она является лидером рынка. Клиенты других производителей электромобилей (включая меня) ясно дали понять, что они недовольны качеством доступных им вариантов зарядки. Учитывая это, выбор в пользу NACS очень прост.