Интерфейс Tesla NACS Plug стал стандартом США.

Интерфейс Tesla NACS стал стандартом США и в будущем будет более широко использоваться на зарядных станциях США.

В прошлом году Tesla открыла для внешнего мира свою специальную зарядную головку NACS, стремясь стать стандартом для электромобилей в Соединенных Штатах. Недавно Общество автомобильных инженеров (SAE) объявило, что оно будет поддерживать спецификации зарядных головок NACS и стандарты проектирования для электромобилей Tesla, что в будущем облегчит поиск интерфейсов NACS на зарядных станциях электромобилей разных производителей.

Управление энергетической информации США, Министерство транспорта, Общество инженеров автомобильной промышленности и Tesla также завершили сотрудничество по ускорению использования NACS в качестве стандарта для улучшения местной зарядной инфраструктуры. После того как крупные производители традиционных автомобилей Ford, GM и Rivian объявили о своем намерении в будущем добавить интерфейсы Tesla NACS к своим электромобилям, производители зарядных станций для электромобилей, такие как EVgo, Tritium и Blink, также добавили NACS в свою продукцию.

CCS Alliance считает разъем Tesla NACS стандартным зарядным устройством для электромобилей
CharIN, инициатива по интерфейсу зарядки электромобилей, объявила, что, по ее мнению, разъем Tesla NACS может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация объявила, что некоторые другие североамериканские члены «заинтересованы в принятии форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», как, например, Ford в следующем году. В прошлом месяце компания Blue Oval объявила, что начиная с 2024 года она будет использовать разъемы в стиле Tesla на своих электромобилях, а вскоре после этого последовала компания General Motors.

Судя по всему, многие члены CharIN в США разочарованы идеей поощрения внедрения альтернатив зарядному разъему Tesla. Покупатели всегда ссылаются на беспокойство по поводу запаса хода и отсутствие зарядной инфраструктуры, а это означает, что конструкции CCS (комбинированной системы зарядки) могут устареть без необходимости дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Тем не менее, CharIN также сообщает, что он по-прежнему поддерживает разъемы CCS и MCS (Мегаваттная система зарядки) — по крайней мере, на данный момент.

CharIN, инициатива по интерфейсу зарядки электромобилей, объявила, что, по ее мнению, разъем Tesla NACS может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация объявила, что некоторые из ее североамериканских членов «заинтересованы в принятии форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», как и Ford в следующем году. В прошлом месяце компания Blue Oval объявила, что начиная с 2024 года она будет использовать разъемы типа Tesla на своих электромобилях, а вскоре после этого последовала компания General Motors.

Судя по всему, многие члены CharIN в США разочарованы идеей поощрения внедрения альтернатив зарядному разъему Tesla. Покупатели всегда ссылаются на беспокойство по поводу запаса хода и отсутствие зарядной инфраструктуры, а это означает, что конструкции CCS (комбинированной системы зарядки) могут устареть без необходимости дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Тем не менее, CharIN также сообщает, что он по-прежнему поддерживает разъемы CCS и MCS (Мегаваттная система зарядки) — по крайней мере, на данный момент.

Группа BMW объявила, что ее бренды BMW, Rolls-Royce и MINI перейдут на стандарт зарядки Tesla NACS в США и Канаде в 2025 году. По словам Себастьяна Макенсена, президента и генерального директора BMW North America, их главным приоритетом является обеспечение того, чтобы автомобиль владельцы имеют легкий доступ к надежным и быстрым услугам зарядки.

Партнерство предоставит владельцам BMW, MINI и Rolls-Royce удобство поиска и доступа к доступным зарядным устройствам на дисплее автомобиля, а также осуществления платежей через соответствующие приложения. Это решение показывает тенденцию развития отрасли электромобилей.

Стоит отметить, что на интерфейс зарядки Tesla перешли 12 крупных брендов, в том числе Ford, General Motors, Rivian и другие бренды. Тем не менее, некоторые автомобильные бренды все еще могут беспокоиться о том, что внедрение интерфейса зарядки Tesla окажет негативное влияние на их собственные бренды. В то же время тем автопроизводителям, которые уже создали собственные сети зарядки, возможно, придется инвестировать значительные ресурсы в изменение интерфейсов зарядки.

Хотя стандарт зарядки Tesla NACS имеет некоторые преимущества, такие как небольшой размер и легкий вес, он также имеет некоторые недостатки, такие как несовместимость со всеми рынками и применимость только к некоторым рынкам с входной трехфазной мощностью переменного тока (AC). Рынок транспортных средств. Поэтому NACS может быть сложно применить на таких рынках, как Европа и Китай, где нет трехфазного источника питания.

Может ли стандартный интерфейс зарядки Tesla NACS стать популярным?
Рис. 1. Интерфейс зарядки Tesla NACS

По данным официального сайта Tesla, пробег зарядного интерфейса NACS составляет 20 миллиардов человек, и он претендует на звание самого зрелого зарядного интерфейса в Северной Америке, а его объем составляет лишь половину от стандартного интерфейса CCS. Согласно опубликованным данным, благодаря большому глобальному автопарку Tesla, зарядных станций, использующих зарядные интерфейсы NACS, на 60% больше, чем всех станций CCS вместе взятых.

В настоящее время все продаваемые автомобили и зарядные станции, построенные Tesla в Северной Америке, используют стандартный интерфейс NACS. В Китае используется версия стандартного интерфейса GB/T 20234-2015, а в Европе — стандартный интерфейс CCS2. В настоящее время Tesla активно продвигает обновление своих собственных стандартов до национальных стандартов Северной Америки.

1. Для начала поговорим о размерах:

Согласно информации, опубликованной Tesla, размер зарядного интерфейса NACS меньше, чем у CCS. Вы можете взглянуть на следующее сравнение размеров.
NACS — это встроенная розетка переменного и постоянного тока, а CCS1 и CCS2 имеют отдельные розетки переменного и постоянного тока. Естественно, общий размер больше, чем у NACS. Однако у NACS также есть ограничение: он несовместим с рынками с трехфазным питанием переменного тока, такими как Европа и Китай. Поэтому на рынках с трехфазным электроснабжением, таких как Европа и Китай, применение NACS затруднено.