Десять вопросов о ежедневной зарядке Tesla

Какая ежедневная скорость зарядки наиболее полезна для аккумулятора?

Кто-то однажды хотел оставить свою Теслу внукам, поэтому он отправил электронное письмо с вопросом к экспертам по батареям Теслы: как мне заряжать ее, чтобы продлить срок службы батареи?

Эксперты говорят: заряжайте его до 70% каждый день, заряжайте по мере использования и, если возможно, подключайте к розетке.

Для тех из нас, кто не собирается использовать его в качестве семейной реликвии, мы можем просто установить его на 80-90% в день. Конечно, если у вас есть домашнее зарядное устройство, подключите его, когда вернетесь домой.

Для периодических дальних поездок можно установить «вылет по расписанию» на 100% и постараться держать батарею в 100% насыщении как можно меньшее время. Больше всего в троичных литиевых батареях опасаются перезаряда и чрезмерного разряда, то есть двух крайностей: 100% и 0%.

Литий-железный аккумулятор отличается. Рекомендуется полностью заряжать его не реже одного раза в неделю для калибровки SoC.

Будет ли перезарядка/зарядка постоянным током еще больше повредить аккумулятор?

Теоретически это точно. Но говорить о вреде без степени ненаучно. По ситуациям владельцев иномарок и отечественных автовладельцев, к которым я обращался: из расчета на 150 000 километров разница между домашней зарядкой и перезарядкой составляет около 5%.

Фактически, с другой точки зрения, каждый раз, когда вы отпускаете акселератор и используете рекуперацию кинетической энергии, это эквивалентно мощной зарядке, такой как перезарядка. Так что не стоит слишком беспокоиться.

Для домашней зарядки нет необходимости уменьшать ток для зарядки. Ток рекуперации кинетической энергии составляет 100-200 А, а сумма трех фаз домашнего зарядного устройства составляет всего несколько десятков А.

Сколько остается каждый раз и лучше ли пополнять счет?

Если возможно, заряжайте по ходу дела; в противном случае старайтесь избегать падения уровня заряда батареи ниже 10%. Литиевые аккумуляторы не имеют «эффекта памяти» и их не нужно разряжать и заряжать. Напротив, низкий заряд батареи вреден для литиевых батарей.

Более того, во время движения, благодаря рекуперации кинетической энергии, он также продолжает попеременно разряжаться/заряжаться.

Если я не пользуюсь автомобилем в течение длительного времени, могу ли я оставить его подключенным к зарядной станции?

Да, это также официально рекомендуемая операция. В это время вы можете установить предел зарядки на уровне 70 %, оставить зарядную станцию ​​подключенной и включить сторожевой режим.

Если зарядного устройства нет, рекомендуется выключить Sentry и как можно реже открывать приложение, чтобы разбудить автомобиль и продлить время ожидания автомобиля. При нормальных обстоятельствах не составит труда полностью разрядить батарею за 1-2 месяца при выполнении вышеуказанных операций.

Пока большая батарея имеет энергию, маленькая батарея Теслы тоже будет иметь энергию.

Не навредят ли автомобилю сторонние зарядные сваи?

Tesla также спроектирована и изготовлена ​​в соответствии с национальными стандартами зарядки. Использование квалифицированных зарядных свай сторонних производителей точно не нанесет вреда автомобилю. Сторонние зарядные устройства также делятся на постоянные и переменные, а соответствующие Tesla — суперзарядки и домашние зарядки.

Давайте сначала поговорим о связи, то есть о медленной зарядке зарядных свай. Поскольку стандартное название этой штуки — «разъем для зарядки», то он обеспечивает только питание автомобиля. Под ним можно понимать плагин с протокольным контролем. Он вообще не участвует в процессе зарядки автомобиля, поэтому возможности навредить автомобилю нет. Вот почему автомобильное зарядное устройство Xiaote можно использовать в качестве альтернативы домашнему зарядному устройству, поэтому вы можете использовать его с уверенностью.

Давайте поговорим о DC, здесь есть свои подводные камни. Специально для предыдущих автомобилей европейского стандарта преобразователь сразу зависает при обнаружении зарядной батареи шины со вспомогательным источником питания 24 В.

Эта проблема была оптимизирована в автомобилях GB, и автомобили GB редко страдают от перегорания зарядного порта.

Однако вы можете столкнуться с ошибкой защиты аккумулятора и не выполнить зарядку. В настоящее время вы можете сначала попробовать 400, чтобы удаленно сбросить защиту зарядки.

Наконец, со сторонними зарядными сваями может возникнуть подводный камень: невозможность вытащить пистолет. Его можно освободить с помощью механического язычка внутри багажника. Иногда, если зарядка ненормальная, вы также можете попробовать использовать это натяжное кольцо для механического сброса заряда.

Во время зарядки вы услышите громкий звук «хлопка», доносящийся из корпуса. Это нормально?

нормальный. Не только заряжается, иногда автомобиль также ведет себя так, когда просыпается ото сна или обновляется и модернизируется. Говорят, что это вызвано электромагнитным клапаном. Кроме того, вентилятор в передней части автомобиля во время зарядки работает очень громко — это нормально.

Заряд моей машины кажется на несколько километров меньше, чем когда я ее взял. Это из-за износа?

Да, аккумулятор определенно изнашивается. Однако его потеря не является линейной. От 0 до 20 000 километров потеря может составлять 5%, а от 20 000 до 40 000 километров потеря может быть только 1%.

Для большинства автовладельцев замена по причине выхода из строя аккумулятора или внешнего повреждения встречается гораздо чаще, чем замена по причине чистой потери. Другими словами: используйте его по своему усмотрению, и если срок службы батареи сократится на 30% в течение 8 лет, вы можете обменять его на Tesla.

Мой оригинальный родстер, построенный на аккумуляторе ноутбука, не смог добиться 30% скидки на срок службы аккумулятора за 8 лет, поэтому я потратил много денег на новый аккумулятор.

Число, которое вы видите, перетаскивая лимит зарядки, на самом деле неточно, с процентной погрешностью 2%.

Например, если ваша текущая батарея составляет 5% и 25 км, если вы посчитаете 100%, это будет 500 километров. Но если вы потеряете 1КМ сейчас, вы потеряете еще 1%, то есть 4%, 24КМ. Если посчитать обратно до 100%, то получится 600 километров…

Однако чем выше уровень заряда батареи, тем точнее будет это значение. Например, на картинке при полной зарядке аккумулятор достигает 485КМ.

Почему на приборной панели так мало отображается количество израсходованной электроэнергии «с момента последней зарядки»?

Потому что, когда колеса не двигаются, потребляемая мощность не будет учитываться. Если вы хотите, чтобы это значение было равным емкости вашего аккумуляторного блока, вам нужно полностью зарядить его, а затем на одном дыхании бежать к машине, чтобы быть точным. (Длительное время автономной работы модели 3 может достигать около 75 кВтч)

Почему мое энергопотребление такое высокое?

Потребление энергии на ближних дистанциях не имеет большого справочного значения. Когда автомобиль только заводится, для достижения заданной температуры в автомобиле эта часть автомобиля будет потреблять больше мощности. Если это напрямую распространиться на пробег, потребление энергии будет выше.

Потому что потребление энергии Tesla сокращается в зависимости от расстояния: сколько электроэнергии расходуется на пробег 1 км. Если кондиционер большой и работает медленно, потребление энергии станет очень большим, например, в пробках зимой.

После того, как срок службы батареи достигнет 0, я смогу продолжать работать?

Это возможно, но не рекомендуется, так как это повредит батарею. Время автономной работы ниже нуля составляет около 10-20 километров. Не опускайтесь ниже нуля без крайней необходимости.

Потому что после замерзания небольшой батарее будет не хватать энергии, из-за чего дверь автомобиля не сможет открыться, а крышку порта зарядки невозможно будет открыть, что усложнит спасательные операции. Если вы не ожидаете, что сможете добраться до следующего места зарядки, как можно скорее позвоните в службу спасения или сначала воспользуйтесь автомобилем для зарядки. Не подъезжайте к тому месту, где вы будете лежать.