Специальный анализ отрасли новых зарядных станций для электромобилей и модулей зарядки электромобилей

Зарядный модуль: «сердце» зарядного устройства постоянного тока выигрывает от резкого роста спроса, и ожидается, что тенденция к высокой мощности приведет к росту
Зарядный модуль: выполняет функцию управления и преобразования электроэнергии, стоимость составляет 50%

«Сердце» зарядного оборудования постоянного тока играет важную роль в преобразовании электроэнергии. Зарядный модуль используется в зарядном оборудовании постоянного тока. Он является основным устройством для реализации таких функций, как выпрямление, инвертор и фильтр. Основная роль заключается в преобразовании переменного тока из сети в постоянный ток, который может заряжаться от аккумулятора. Производительность зарядного модуля напрямую влияет на общую производительность зарядного оборудования постоянного тока. В то же время, это связано с проблемой безопасности зарядки. Он является основным компонентом зарядного оборудования постоянного тока для новых транспортных средств. Он известен как «сердце» зарядного оборудования постоянного тока. На входе зарядного модуля находятся, в основном, микросхемы, силовые устройства, печатные платы и другие компоненты. На выходе — производители, операторы и автомобильные компании, использующие зарядное оборудование постоянного тока. С точки зрения структуры затрат на зарядное оборудование постоянного тока, стоимость зарядного модуля может достигать 50%.

Зарядный модуль является одним из основных компонентов зарядной станции, но его стоимость составляет 50% её стоимости. Размер зарядного модуля и количество модулей определяют мощность зарядной станции.

Количество зарядных станций продолжало расти, а коэффициент заряда постепенно снижался. В качестве вспомогательной инфраструктуры для автомобилей на новых источниках энергии, количество зарядных станций увеличивалось с ростом количества автомобилей на новых источниках энергии. Коэффициент заряда автомобиля означает отношение количества автомобилей на новых источниках энергии к количеству зарядных станций. Это показатель, который измеряет, может ли зарядная станция удовлетворить спрос на зарядку автомобилей на новых источниках энергии. Более удобно. По состоянию на конец 2022 года в моей стране насчитывалось 13,1 миллиона транспортных средств на новых источниках энергии, количество зарядных станций достигло 5,21 миллиона единиц, а коэффициент заряда составил 2,5, что значительно меньше, чем 11,6 в 2015 году.

Согласно тенденции роста новых энергетических транспортных средств в будущем, спрос на мощные быстрые зарядки покажет взрывной рост, что означает, что спрос на зарядные модули значительно возрастет, поскольку более высокая мощность означает, что больше зарядных модулей необходимо соединить последовательно. Согласно последним данным о количестве зарядных станций в Китае, доля китайских общественных транспортных средств составляет 7,29: 1. Для сравнения, зарубежный рынок составляет более 23: 1, а европейское соотношение общественных транспортных средств достигает 15,23: 1, а строительство зарубежных автомобильных станций серьезно недостаточно. В будущем, будь то китайский рынок или все еще есть много возможностей для роста на европейском и американском рынках, выход в море также является одним из путей роста для китайских компаний, производящих зарядные модули.

Компания MIDA специализируется на разработке, производстве и продаже основных компонентов зарядного оборудования постоянного тока для транспортных средств на новых источниках энергии. Основная продукция компании – зарядные модули мощностью 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт. MIDA в основном используется в зарядном оборудовании постоянного тока, таком как зарядные станции постоянного тока и зарядные шкафы.

Доля зарядных станций постоянного тока в общественных зарядных станциях постепенно увеличивается. По состоянию на конец 2022 года количество зарядных станций постоянного тока в моей стране составило 1,797 млн ​​единиц, что на 57% больше, чем годом ранее. Из них 761 000 единиц — это зарядные станции постоянного тока, что на 62% больше, чем годом ранее. С точки зрения соотношения, к концу 2022 года доля зарядных станций постоянного тока в общественных зарядных станциях достигла 42,3%, увеличившись на 5,7% по сравнению с 2018 годом. Учитывая требования к скорости зарядки со стороны новых видов транспорта, ожидается, что использование зарядных станций постоянного тока будет и дальше расти.

В соответствии с тенденцией к зарядке высокой мощности ожидается увеличение количества зарядных модулей. В связи с потребностью в быстром пополнении запаса энергии, новые электромобили развиваются до высоковольтных платформ выше 400 В, и мощность зарядки постепенно увеличивается, что приводит к значительному сокращению времени зарядки. Согласно «Белой книге о тенденциях развития зарядной инфраструктуры» Huawei, выпущенной Huawei в 2020 году, на примере легковых автомобилей ожидается, что Huawei достигнет 350 кВт к 2025 году, и полная зарядка будет занимать всего 10-15 минут. С точки зрения внутренней структуры зарядных станций постоянного тока, для достижения зарядки высокой мощности необходимо увеличить количество параллельных соединений зарядного модуля. Например, зарядная станция мощностью 60 кВт требует 2 зарядных модуля по 30 кВт для параллельного подключения, а станция мощностью 120 кВт требует 4 зарядных модуля по 30 кВт для параллельного подключения. Таким образом, для достижения быстрой зарядки более высокой мощности будет улучшено использование предварительных модулей.

После многих лет полной конкуренции цены на зарядные модули стабилизировались. После многих лет рыночной конкуренции и ценовой войны цены на зарядные модули резко упали. По данным Китайского института исследований в области бизнеса и промышленности, цена одного зарядного модуля в 2016 году составляла около 1,2 юаня за Вт. К 2022 году цена одного зарядного модуля в Вт снизилась до 0,13 юаня за Вт, а за 6 лет снизилась примерно на 89%. С точки зрения динамики цен в последние годы, текущая цена зарядных модулей стабилизировалась, и годовое снижение ограничено.

В условиях высоких энергетических тенденций ценность и рентабельность зарядных модулей возросли. Чем выше мощность зарядного модуля, тем больше электроэнергии он вырабатывает за единицу времени. Таким образом, выходная мощность зарядного модуля постоянного тока растёт в более широком направлении. Мощность одного зарядного модуля выросла с ранних 3 кВт, 7,5 кВт, 15 кВт до текущих 20 кВт и 30 кВт, и ожидается, что мощность будет расти в направлении применения до 40 кВт и выше.

Рыночное пространство: ожидается, что к 2027 году объем мирового рынка превысит 50 млрд юаней, что соответствует среднегодовому темпу роста в 45% в течение следующих 5 лет.
На основе прогноза зарядных столбов на «рынке в 100 миллиардов, норма прибыли» (2023-128), который мы ранее опубликовали, на основе «рынка в 100 миллиардов, норма прибыли» (2023-128), мировое пространство рынка зарядных модулей Гипотеза заключается в следующем: Средняя зарядная мощность общедоступного постоянного тока: в тенденциях высокой мощности предполагается, что зарядная мощность зарядного столба постоянного тока увеличивается на 10% каждый год. Предполагается, что средняя зарядная мощность общедоступного постоянного тока в 2023/2027 году составит 166/244 кВт. Цена одного Вт зарядного модуля: внутренний рынок, сопровождаемый технологическим прогрессом и эффектом масштаба, предполагая, что цена зарядного модуля снижается из года в год, и снижение будет замедляться из года в год. Ожидается, что цена одного Вт в 2023/2027 году составит 0,12/0,08 юаня; Стоимость производства выше, чем на внутреннем рынке, и ожидается, что цена одного W будет примерно вдвое выше, чем на внутреннем рынке. Исходя из вышеизложенных предположений, мы ожидаем, что к 2027 году объём мирового рынка зарядных модулей составит около 54,9 млрд юаней, что соответствует среднегодовому темпу роста 45% в период с 2022 по 2027 год.