Специальный анализ отрасли зарядных станций для новых энергетических транспортных средств и модулей зарядки

Модуль зарядки: «сердце» зарядной батареи постоянного тока извлекает выгоду из резкого роста спроса, и ожидается, что тенденция к увеличению мощности приведет к его росту.
Модуль зарядки: играет роль контроля и преобразования электрической энергии, стоимость составляет 50%

«Сердце» зарядного оборудования постоянного тока играет роль в электрическом преобразовании. Зарядный модуль используется в зарядном оборудовании постоянного тока. Это базовый блок для реализации преобразования мощности, такого как выпрямление, инвертор и фильтр. Основная роль заключается в преобразовании мощности переменного тока в сети в электричество постоянного тока, которое можно заряжать путем зарядки аккумулятора. Производительность зарядного модуля напрямую влияет на общую производительность зарядного оборудования постоянного тока. В то же время это связано с проблемой безопасности зарядки. Это основной компонент зарядного оборудования постоянного тока для новых энергетических транспортных средств. Он известен как «сердце» зарядного оборудования постоянного тока. Перед зарядным модулем в основном находятся микросхемы, силовые устройства, печатные платы и другие типы компонентов. Далее следуют производители, операторы и автомобильные компании, занимающиеся зарядным оборудованием постоянного тока. С точки зрения структуры затрат на зарядную установку постоянного тока, стоимость зарядного модуля может достигать 50%.

В основных частях зарядной установки зарядный модуль является одним из основных компонентов, но на его долю приходится 50% ее стоимости. Размер зарядного модуля и количество модулей определяют мощность зарядной батареи.

Количество загрузочных штабелей продолжало увеличиваться, а соотношение штабелей постепенно уменьшалось. Количество зарядных станций, являющихся вспомогательной инфраструктурой для транспортных средств на новой энергии, увеличилось с увеличением количества транспортных средств на новой энергии. Коэффициент автомобильной кучи относится к отношению количества новых энергетических транспортных средств к количеству зарядных кучи. Это индикатор, который измеряет, может ли зарядная станция удовлетворить спрос на зарядку транспортных средств на новых источниках энергии. Удобнее. По состоянию на конец 2022 года в моей стране насчитывалось 13,1 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, количество зарядных штабелей достигло 5,21 миллиона единиц, а коэффициент штабелирования составил 2,5, что является значительным снижением по сравнению с 11,6 в 2015 году.

В соответствии с тенденцией роста новых энергетических транспортных средств в будущем, спрос на мощную быструю зарядку демонстрирует взрывной рост, а это означает, что спрос на зарядные модули значительно увеличится, поскольку более высокая мощность означает, что больше зарядных модулей необходимо подключать последовательно. Согласно последнему количеству зарядных свай в Китае, доля китайских свай общественного транспорта составляет 7,29: 1. В отличие от зарубежного рынка, соотношение свай общественного транспорта в Европе составляет более 23: 1, соотношение свай общественного транспорта в Европе достигает 15,23: 1, а строительство заграничных автомобильных запасов серьезно недостаточно. В будущем, будь то китайский рынок или еще есть много возможностей для роста на европейском и американском рынках, выход в море также является одним из путей роста для китайских компаний, производящих зарядные модули.

MIDA специализируется на разработке, производстве и продаже основных компонентов зарядного оборудования постоянного тока для транспортных средств на новых источниках энергии. Основной продукцией являются зарядные модули мощностью 15 кВт, 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт. Он в основном используется в зарядном оборудовании постоянного тока, таком как зарядные батареи постоянного тока и зарядные шкафы.

Доля стапелей постоянного тока в общественных зарядных станциях постепенно увеличивалась. По состоянию на конец 2022 года количество общественных зарядных станций в моей стране составило 1,797 миллиона единиц, в годовом исчислении +57%; из них зарядные станции постоянного тока составили 761 000 единиц, в годовом исчислении +62%. быстрый. С точки зрения пропорции, в конце 2022 года доля батарей постоянного тока в общественных зарядных станциях достигла 42,3%, что на 5,7% больше, чем в 2018 году. Учитывая требования транспортных средств, использующих новые источники энергии, к скорости зарядки, будущее Ожидается, что свай постоянного тока будут способствовать дальнейшему увеличению.

Ожидается, что в связи с тенденцией к зарядке высокой мощности количество зарядных модулей увеличится. Ввиду потребности в быстром пополнении запасов энергии новые энергетические автомобили развиваются до платформ с высоким напряжением выше 400 В, а мощность зарядки постепенно увеличивается, что приводит к значительному сокращению времени зарядки. Согласно «Белой книге тенденций развития зарядной инфраструктуры», выпущенной Huawei в 2020 году, на примере легковых автомобилей, ожидается, что к 2025 году Huawei достигнет мощности 350 кВт, а для полной зарядки потребуется всего 10-15 минут. С точки зрения внутренней структуры зарядных блоков постоянного тока для достижения высокой мощности зарядки необходимо увеличить количество параллельных подключений зарядного модуля. Например, для зарядной установки мощностью 60 кВт требуется 2 зарядных модуля по 30 кВт для параллельного подключения, а для батареи 120 кВт — 4 зарядных модуля по 30 кВт для параллельного подключения. Таким образом, для достижения более высокой мощности быстрой зарядки использование предмодулей будет улучшено.

После нескольких лет полной конкуренции в истории цена на зарядные модули стабилизировалась. После многих лет рыночной конкуренции и ценовой войны цена на зарядные модули резко упала. По данным Китайского научно-исследовательского института бизнеса, цена зарядного модуля за единицу W в 2016 году составила около 1,2 юаня. К 2022 году цена зарядного модуля W упала до 0,13 юаня/Вт, а за 6 лет снизилась примерно на 89%. С точки зрения изменения цен в последние годы, текущая цена на зарядные модули стабилизировалась, и ежегодное снижение ограничено.

В условиях высокой мощности стоимость и рентабельность зарядного модуля были улучшены. Чем больше мощность зарядного модуля, тем больше электроэнергии выдает на выходе за единицу времени. Таким образом, выходная мощность зарядного устройства постоянного тока развивается в большем направлении. Мощность одного зарядного модуля варьируется от ранних 3 кВт, 7,5 кВт, 15 кВт до нынешних 20 кВт и 30 кВт, и ожидается, что он будет развиваться в направлении применения уровня мощности 40 кВт или выше.

Рыночное пространство: ожидается, что в 2027 году объем мирового пространства превысит 50 миллиардов юаней, что соответствует 45% среднегодового темпа роста в следующие 5 лет.
На основе прогноза зарядки свай на «рынке 100 миллиардов, норма прибыли» (20230128), который мы ранее опубликовали, на основе «рынка 100 миллиардов, норма прибыли» (20230128), Глобальное рыночное пространство зарядных модулей. Гипотеза заключается в следующем: Средняя мощность зарядки общественной батареи постоянного тока: в тенденциях высокой мощности предполагается, что мощность зарядки батареи постоянного тока увеличивается на 10% каждый год. Предполагается, что средняя мощность зарядки общественной электростанции постоянного тока в 2023/2027 году составит 166/244 кВт. Цена одного зарядного модуля W: внутренний рынок, сопровождаемый технологическим прогрессом и эффектом масштаба, при условии, что цена зарядного модуля снижается из года в год, и это снижение будет замедляться с каждым годом. Ожидается, что единая цена W в 2023/2027 году составит 0,12/0,08 юаней; Себестоимость производства выше, чем на внутреннем рынке, а цена одного W, как ожидается, будет примерно в два раза выше, чем на внутреннем рынке. Исходя из вышеизложенных предположений, мы ожидаем, что к 2027 году глобальный рынок зарядных модулей составит около 54,9 млрд юаней, что соответствует 45% среднегодового темпа роста за период 2022-2027 годов.