Североамериканский стандарт зарядки (NACS) анонсирован Tesla

Tesla решила сделать смелый шаг, который может существенно повлиять на североамериканский рынок зарядки электромобилей. Компания объявила, что разработанный ею разъем для зарядки будет доступен в отрасли в качестве общедоступного стандарта.

Компания объясняет: «Следуя нашей миссии по ускорению перехода мира к устойчивой энергетике, сегодня мы открываем миру нашу конструкцию разъема для электромобилей».

За последние 10 с лишним лет запатентованная система зарядки Tesla использовалась исключительно в автомобилях Tesla (Model S, Model X, Model 3 и, наконец, в Model Y) как для зарядки переменного (однофазного), так и постоянного тока (до 250 кВт). в случае нагнетателей V3).

Tesla отметила, что с 2012 года ее разъемы для зарядки успешно заряжают автомобили Tesla на протяжении около 20 миллиардов миль, став «самой проверенной» системой в Северной Америке. Мало того, компания заявляет, что это наиболее распространенное решение для зарядки в Северной Америке, где количество автомобилей Tesla превосходит CCS в два раза, а сеть Tesla Supercharging «имеет на 60% больше постов NACS, чем все сети, оснащенные CCS, вместе взятые».

Вместе с открытием стандарта Tesla объявила также его название: North American Charging Standard (NACS), что лежит в основе стремления компании сделать NACS лучшим разъемом для зарядки в Северной Америке.

Tesla предлагает всем операторам зарядных сетей и производителям транспортных средств устанавливать разъем для зарядки и зарядный порт Tesla на свое оборудование и транспортные средства.

Согласно пресс-релизу, у некоторых сетевых операторов уже есть «планы по включению NACS в свои зарядные устройства», но ни один из них пока не упоминается. Что касается производителей электромобилей, информации нет, хотя Aptera написала: «Сегодня великий день для всеобщего внедрения электромобилей. Мы с нетерпением ждем возможности использовать превосходный разъем Tesla в наших солнечных электромобилях».

Что ж, шаг Tesla потенциально может перевернуть весь рынок зарядки электромобилей с ног на голову, поскольку NACS задуман как единственное, окончательное решение для зарядки переменным и постоянным током в Северной Америке, что будет означать отказ от всех других стандартов – SAE J1772 (AC). и его расширенная версия для зарядки постоянным током: SAE J1772 Combo / также известная как Комбинированная система зарядки (CCS1). Стандарт CHAdeMO (DC) уже угасает, поскольку новых электромобилей с этим решением нет.

Пока слишком рано говорить о том, перейдут ли другие производители с CCS1 на NACS, но даже если они это сделают, потребуется длительный переходный период (скорее всего, более 10 лет) с двойными зарядными устройствами (CCS1 и NACS), поскольку существующий парк электромобилей должен по-прежнему поддерживаться.

Tesla утверждает, что Североамериканский стандарт зарядки способен заряжать постоянным током мощностью до 1 МВт (1000 кВт) (примерно в два раза больше, чем CCS1), а также заряжать переменным током в одном тонком корпусе (вполовину меньше CCS1) без движущихся частей. со стороны штекера.

Tesla также гарантирует, что NACS будет готов к будущему благодаря двум конфигурациям – базовой для 500 В и версии на 1000 В, которая механически обратно совместима – «(т. V-образные входы).».

Что касается мощности, Tesla уже достигла силы тока более 900 А (постоянно), что подтверждает уровень мощности 1 МВт (при напряжении 1000 В): ».

Все, кто интересуется техническими подробностями NACS, могут найти подробную информацию о стандарте, доступную для скачивания.

Важный вопрос: что мотивирует Tesla открыть стандарт прямо сейчас – спустя 10 лет после его введения? Является ли это просто его миссией «ускорить переход мира к устойчивой энергетике»? Ну, за пределами Северной Америки (за некоторыми исключениями) компания уже использует другой стандарт зарядки (CCS2 или китайский GB). В Северной Америке все остальные производители электромобилей приняли CCS1, что оставило бы стандарт эксклюзивным для Tesla. Возможно, просто пришло время так или иначе сделать шаг к стандартизации зарядки электромобилей, тем более что Tesla хотела бы открыть свою сеть Supercharging для электромобилей, не принадлежащих Tesla.