NACS Tesla заряжает стандартную коалицию CCS

Ассоциация, стоящая за стандартом зарядки электромобилей CCS, опубликовала ответ на партнерство Tesla и Ford по стандарту зарядки NACS.

Они этим недовольны, но вот в чем они ошибаются.

В прошлом месяце Ford объявил, что интегрирует NACS, разъем для зарядки Tesla, исходный код которого компания открыла в прошлом году, пытаясь сделать его североамериканским стандартом зарядки, в свои будущие электромобили.

Это была большая победа для NACS.

Разъем Tesla широко известен своей лучшей конструкцией, чем CCS.

NACS уже был более популярен, чем CCS, в Северной Америке благодаря огромному количеству электромобилей, которые автопроизводитель поставлял на рынок, но, если не считать более эффективной конструкции, это было единственное, что подходило для разъема.

Все остальные автопроизводители внедрили CCS.

Присоединение Ford было большой победой, и это могло бы создать эффект домино, поскольку больше автопроизводителей примут стандарт для лучшей конструкции разъемов и более легкого доступа к сети Tesla Supercharger.

Похоже, что CharIn пытается убедить своего члена не присоединяться к NACS, поскольку она опубликовала ответ на партнерство Ford и Tesla, пытаясь напомнить всем, что это единственный «глобальный стандарт»:

В ответ на заявление Ford Motor Company от 25 мая об использовании собственной сети Североамериканского стандарта зарядки (NACS) в моделях Ford EV 2025 года Инициатива по интерфейсу зарядки (CharIN) и ее участники по-прежнему привержены обеспечению водителей электромобилей беспрепятственной и совместимой зарядкой. опыт использования комбинированной системы зарядки (CCS).

Организация заявила, что конкурирующий стандарт создает неопределенность:

Мировая индустрия электромобилей не может процветать при наличии нескольких конкурирующих систем зарядки. CharIN поддерживает глобальные стандарты и определяет требования на основе отзывов своих международных членов. CCS является глобальным стандартом и, следовательно, ориентирован на международную совместимость и, в отличие от NACS, рассчитан на будущее и поддерживает множество других вариантов использования, помимо быстрой зарядки постоянным током в общественных местах. Ранние, неконсолидированные объявления об изменениях создают неопределенность в отрасли и приводят к инвестиционным препятствиям.

CharIN утверждает, что NACS не является настоящим стандартом.

В достаточно ироничном комментарии организация выражает неодобрение зарядных адаптеров, поскольку с ними сложно «обращаться»:

Кроме того, CharIN также не поддерживает разработку и квалификацию адаптеров по многочисленным причинам, включая негативное влияние на обращение с зарядным оборудованием и, следовательно, на удобство использования, повышенную вероятность неисправностей и влияние на функциональную безопасность.

Тот факт, что разъем для зарядки CCS настолько велик и с ним трудно обращаться, является одной из основных причин, по которой люди настаивают на использовании NACS.

CharIn также не скрывает, что считает, что государственное финансирование зарядных станций должно поступать только тем, у кого есть разъемы CCS:

Государственное финансирование должно продолжать направляться на открытые стандарты, что всегда лучше для потребителя. Государственное финансирование инфраструктуры электромобилей, такое как Национальная программа инфраструктуры электромобилей (NEVI), должно по-прежнему утверждаться только для зарядных устройств с поддержкой стандарта CCS в соответствии с рекомендациями по минимальным федеральным стандартам.

Меня также обижает заявление о том, что я являюсь «глобальным стандартом». Во-первых, а как насчет Китая? Кроме того, действительно ли это глобально, если разъемы CCS в Европе и Северной Америке не одинаковы?

Протокол тот же, но насколько я понимаю, протокол NACS также совместим с CCS.

Правда в том, что у CCS был шанс стать стандартом в Северной Америке, но операторы зарядных сетей в регионе до сих пор не смогли угнаться за сетью Tesla Supercharger с точки зрения масштаба, простоты использования и надежности.

Это дает Tesla некоторые рычаги влияния в попытках сделать NACS стандартом, и на это есть веские причины, поскольку это лучший дизайн. CCS и NACS должны просто объединиться в Северной Америке, и CCS сможет принять форм-фактор Tesla.