Автомобили Hyundai и Kia используют стандарт зарядки Tesla NACS

Автомобили Hyundai и Kia используют стандарт зарядки NACS

Грядет ли «унификация» автомобильных зарядных интерфейсов? Недавно Hyundai Motor и Kia официально объявили, что их автомобили в Северной Америке и на других рынках будут подключены к Североамериканскому стандарту зарядки Tesla (NACS). На данный момент 11 автомобильных компаний приняли стандарт зарядки Tesla NACS. Итак, каковы решения для стандартов зарядки? Каков текущий стандарт зарядки в моей стране?

NACS, полное название — Североамериканский стандарт зарядки. Это набор стандартов зарядки, разработанный и продвигаемый компанией Tesla. Как следует из названия, его основная аудитория находится на рынке Северной Америки. Одной из важнейших особенностей Tesla NACS является сочетание медленной зарядки переменным током и быстрой зарядки постоянным током, что в основном решает проблему недостаточной эффективности стандартов зарядки SAE с использованием переменного тока. В соответствии со стандартом NACS различные скорости зарядки унифицированы и одновременно адаптированы к переменному и постоянному току. Размер интерфейса также меньше, что очень похоже на интерфейс Type-C цифровых продуктов.

В настоящее время к Tesla NACS подключены следующие автомобильные компании: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai и Kia.

NACS не нова, но уже долгое время является эксклюзивной для Tesla. Лишь в ноябре прошлого года Tesla переименовала свой уникальный стандарт зарядки и открыла разрешения. Однако менее чем за год многие автомобильные компании, изначально использовавшие стандарт DC CCS, перешли на NACS. В настоящее время эта платформа, вероятно, станет единым стандартом зарядки по всей Северной Америке.

NACS мало влияет на нашу страну, но к нему нужно относиться с осторожностью
Давайте сначала поговорим о заключении. Присоединение Hyundai и Kia к NACS мало повлияет на модели Hyundai и Kia, которые в настоящее время продаются и будут продаваться в моей стране. Сам НАКС в нашей стране не популярен. Tesla NACS в Китае необходимо преобразовать через адаптер GB/T, чтобы использовать перерегулирование. Но есть также много аспектов стандарта зарядки Tesla NACS, которые заслуживают нашего внимания.

Популярность и постоянное продвижение NACS на рынке Северной Америки фактически достигнуты в нашей стране. С момента внедрения национальных стандартов зарядки в Китае в 2015 году барьеры в зарядных интерфейсах, схемах управления, протоколах связи и других аспектах электромобилей и зарядных устройств были в значительной степени устранены. Например, на китайском рынке после 2015 года автомобили повсеместно используют зарядные интерфейсы «USB-C», а различные формы интерфейсов, такие как «USB-A» и «Lightning», были запрещены.

В настоящее время в моей стране принят единый стандарт зарядки автомобилей, в основном GB/T20234-2015. Этот стандарт решает давнюю путаницу в стандартах интерфейсов зарядки, существовавшую до 2016 года, и играет важную роль в развитии независимых компаний по производству новых энергетических транспортных средств и расширении масштабов вспомогательной инфраструктуры для электромобилей. Можно сказать, что способность моей страны стать рынком новых энергетических транспортных средств мирового класса неотделима от разработки и запуска этого стандарта.

Однако с развитием и продвижением стандартов зарядки Chaoji проблема застоя, вызванная национальным стандартом 2015 года, будет решена. Стандарт зарядки Chaoji отличается более высокой безопасностью, большей мощностью зарядки, лучшей совместимостью, долговечностью оборудования и легким весом. В определенной степени Чаоджи также относится ко многим особенностям Tesla NACS. Но в настоящее время стандарты зарядки в нашей стране все еще остаются на уровне незначительных изменений национального стандарта 2015 года. Интерфейс универсальный, но мощность, долговечность и другие аспекты отстают.

Три точки зрения водителя:
Таким образом, принятие Hyundai и Kia Motors стандарта зарядки Tesla NACS на североамериканском рынке соответствует предыдущему решению Nissan и ряда крупных автомобильных компаний присоединиться к этому стандарту, который заключается в уважении новых тенденций развития энергетики и местный рынок. Стандарты зарядных портов, используемые во всех новых энергетических моделях, представленных в настоящее время на китайском рынке, должны соответствовать национальному стандарту GB/T, и владельцам автомобилей не нужно беспокоиться о путанице в стандартах. Однако рост NACS может стать серьезной проблемой для новых независимых сил, которые следует учитывать при выходе на глобальный уровень.