Автомобили Hyundai и Kia используют стандарт зарядки Tesla NACS

Автомобили Hyundai и Kia используют стандарт зарядки NACS

Грядет ли «унификация» автомобильных зарядных интерфейсов?Недавно Hyundai Motor и Kia официально объявили, что их автомобили в Северной Америке и на других рынках будут подключены к Североамериканскому стандарту зарядки Tesla (NACS).На данный момент 11 автомобильных компаний приняли стандарт зарядки Tesla NACS.Итак, каковы решения для стандартов зарядки?Каков текущий стандарт зарядки в моей стране?

NACS, полное название — Североамериканский стандарт зарядки.Это набор стандартов зарядки, разработанный и продвигаемый компанией Tesla.Как следует из названия, его основная аудитория находится на рынке Северной Америки.Одной из важнейших особенностей Tesla NACS является сочетание медленной зарядки переменным током и быстрой зарядки постоянным током, что в основном решает проблему недостаточной эффективности стандартов зарядки SAE с использованием переменного тока.В соответствии со стандартом NACS различные скорости зарядки унифицированы и одновременно адаптированы к переменному и постоянному току.Размер интерфейса также меньше, что очень похоже на интерфейс Type-C цифровых продуктов.

В настоящее время к Tesla NACS подключены следующие автомобильные компании: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai и Kia.

NACS не нова, но уже долгое время является эксклюзивной для Tesla.Лишь в ноябре прошлого года Tesla переименовала свой уникальный стандарт зарядки и открыла разрешения.Однако менее чем за год многие автомобильные компании, изначально использовавшие стандарт DC CCS, перешли на NACS.В настоящее время эта платформа, вероятно, станет единым стандартом зарядки по всей Северной Америке.

NACS мало влияет на нашу страну, но к нему нужно относиться с осторожностью
Давайте сначала поговорим о заключении.Присоединение Hyundai и Kia к NACS мало повлияет на модели Hyundai и Kia, которые в настоящее время продаются и будут продаваться в моей стране.Сам НАКС в нашей стране не популярен.Tesla NACS в Китае необходимо преобразовать через адаптер GB/T, чтобы использовать перерегулирование.Но есть также много аспектов стандарта зарядки Tesla NACS, которые заслуживают нашего внимания.

Популярность и постоянное продвижение NACS на рынке Северной Америки фактически достигнуты в нашей стране.С момента внедрения национальных стандартов зарядки в Китае в 2015 году барьеры в зарядных интерфейсах, схемах управления, протоколах связи и других аспектах электромобилей и зарядных устройств были в значительной степени устранены.Например, на китайском рынке после 2015 года автомобили повсеместно используют зарядные интерфейсы «USB-C», а различные формы интерфейсов, такие как «USB-A» и «Lightning», были запрещены.

В настоящее время в моей стране принят единый стандарт зарядки автомобилей, в основном GB/T20234-2015.Этот стандарт решает давнюю путаницу в стандартах интерфейсов зарядки, существовавшую до 2016 года, и играет важную роль в развитии независимых компаний по производству новых энергетических транспортных средств и расширении масштабов вспомогательной инфраструктуры для электромобилей.Можно сказать, что способность моей страны стать рынком новых энергетических транспортных средств мирового класса неотделима от разработки и запуска этого стандарта.

Однако с развитием и продвижением стандартов зарядки Chaoji проблема застоя, вызванная национальным стандартом 2015 года, будет решена.Стандарт зарядки Chaoji отличается более высокой безопасностью, большей мощностью зарядки, лучшей совместимостью, долговечностью оборудования и легким весом.В определенной степени Чаоджи также относится ко многим особенностям Tesla NACS.Но в настоящее время стандарты зарядки в нашей стране все еще остаются на уровне незначительных изменений национального стандарта 2015 года.Интерфейс универсальный, но мощность, долговечность и другие аспекты отстают.

Три точки зрения водителя:
Таким образом, принятие Hyundai и Kia Motors стандарта зарядки Tesla NACS на североамериканском рынке соответствует предыдущему решению Nissan и ряда крупных автомобильных компаний присоединиться к этому стандарту, который заключается в уважении новых тенденций развития энергетики и местный рынок.Стандарты зарядных портов, используемые во всех новых энергетических моделях, представленных в настоящее время на китайском рынке, должны соответствовать национальному стандарту GB/T, и владельцам автомобилей не нужно беспокоиться о путанице в стандартах.Однако рост NACS может стать серьезной проблемой для новых независимых сил, которые следует учитывать при выходе на глобальный уровень.