Китай одобрил новый стандартный разъем ChaoJi для зарядки постоянным током

Китай, крупнейший в мире рынок новых автомобилей и крупнейший рынок электромобилей, продолжит использовать свой собственный национальный стандарт быстрой зарядки постоянным током.

12 сентября Государственная администрация Китая по регулированию рынка и Национальная администрация утвердили три ключевых аспекта ChaoJi-1, версии следующего поколения стандарта GB/T, используемой в настоящее время на китайском рынке. Регулирующие органы выпустили документы, в которых излагаются общие требования, протоколы связи между зарядными устройствами и транспортными средствами, а также требования к разъемам.

Последняя версия GB/T подходит для зарядки высокой мощности — до 1,2 мегаватт — и включает в себя новую пилотную схему управления постоянным током для повышения безопасности. Он также разработан с учетом совместимости с CHAdeMO 3.1, последней версией стандарта CHAdeMO, которая в значительной степени потеряла популярность у мировых автопроизводителей. Предыдущие версии GB/T не были совместимы с другими стандартами быстрой зарядки.

Разъем для зарядки ChaoJI GB/T

Согласно пресс-релизу ассоциации CHAdeMO, проект совместимости начался в 2018 году как сотрудничество между Китаем и Японией, а затем перерос в «форум международного сотрудничества». Первый гармонизированный протокол ChaoJi-2 был опубликован в 2020 году, а протоколы испытаний были составлены в 2021 году.

CHAdeMO 3.1, который в настоящее время проходит тестирование в Японии после задержек, связанных с пандемией, тесно связан с CHAdeMO 3.0, который был представлен в 2020 году и предлагался до 500 кВт, заявив о обратной совместимости (при наличии соответствующего адаптера) с комбинированным стандартом зарядки ( ККС). 

Несмотря на эволюцию, Франция, которая взяла на себя роль основателя оригинальной CHAdeMO, избегала новой совместной версии с Китаем, перейдя вместо этого на CCS. Nissan, который был одним из наиболее известных пользователей CHAdeMO и является союзником французского автопроизводителя Renault, перешел на CCS в 2020 году для новых электромобилей, представленных с тех пор, начиная с Ariya в США. Leaf останется CHAdeMO на 2024 год, поскольку это устаревшая модель.

Leaf — единственный новый электромобиль на рынке США с CHAdeMO, и это вряд ли изменится. Длинный список брендов в будущем принял Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Несмотря на название, NACS еще не является стандартом, но Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) над ним работает.