Tesla NACS va unifica interfețele de încărcare nord-americane?

Va unifica Tesla interfețele de încărcare nord-americane?

În doar câteva zile, standardele de interfață de încărcare din America de Nord aproape s-au schimbat.
Pe 23 mai 2023, Ford a anunțat brusc că va accesa complet stațiile de încărcare Tesla și va trimite mai întâi adaptoare pentru conectarea la conectorii de încărcare Tesla proprietarilor Ford existenți începând cu anul viitor și apoi în viitor. Vehiculele electrice Ford vor folosi direct interfața de încărcare Tesla, care elimină nevoia de adaptoare și pot folosi direct toate rețelele de încărcare Tesla din Statele Unite.

Două săptămâni mai târziu, pe 8 iunie 2023, CEO-ul General Motors, Barra și Musk, au anunțat la o conferință Twitter Spaces că General Motors va adopta standardul Tesla, standardul NACS (Tesla numește interfața de încărcare North American Charging Standard (NACS pe scurt), similar pentru Ford, GM a implementat și transformarea acestei interfețe de încărcare în doi pași Începând cu începutul anului 2024, adaptoarele vor fi furnizate vehiculului electric GM existent proprietarii, iar apoi, începând din 2025, noile vehicule electrice GM vor fi echipate cu interfețe de încărcare NACS direct pe vehicul.

Se poate spune că aceasta este o lovitură uriașă pentru alte standarde de interfață de încărcare (în principal CCS) care au existat pe piața nord-americană. Deși doar trei companii de vehicule, Tesla, Ford și General Motors, s-au alăturat standardului de interfață NACS, judecând după volumul vânzărilor de vehicule electrice și piața interfețelor de încărcare din Statele Unite în 2022, un număr mic de persoane ocupă marea majoritate a pieței: aceste 3 Vânzările de vehicule electrice ale acestor companii reprezintă mai mult de 60% din vânzările de vehicule electrice din SUA, iar încărcarea rapidă NACS a Tesla reprezintă, de asemenea, aproape 60% din piata SUA.

2. Luptă globală pentru interfețele de încărcare
Pe lângă limitarea autonomiei de croazieră, confortul și viteza de încărcare sunt, de asemenea, un mare obstacol în calea popularizării vehiculelor electrice. Mai mult decât atât, pe lângă tehnologia în sine, inconsecvența standardelor de încărcare între țări și regiuni face, de asemenea, dezvoltarea industriei de încărcare lentă și costisitoare.
În prezent, există cinci standarde principale de interfață de încărcare în lume: CCS1 (CCS=Combined Charging System) în America de Nord, CCS2 în Europa, GB/T în China, CHAdeMO în Japonia și NACS dedicat Tesla.

Dintre acestea, doar Tesla a integrat întotdeauna AC și DC, în timp ce celelalte au interfețe separate de încărcare AC (AC) și interfețe de încărcare DC (DC).
În America de Nord, standardele de încărcare CCS1 și NACS ale Tesla sunt în prezent cele mai importante. Înainte de aceasta, a existat cea mai acerbă competiție între CCS1 și standardul CHAdeMO al Japoniei. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea companiilor japoneze pe traseul pur electric în ultimii ani, în special cu declinul Nissan Leaf, precedentul campion al vânzărilor pur electrice din America de Nord, modelele ulterioare au trecut pe Ariya la CCS1, iar CHAdeMO a fost învinsă în America de Nord. .
Câteva mari companii auto europene au ales standardul CCS2. China are propriul standard de încărcare GB/T (promovând în prezent standardul de superîncărcare ChaoJi de generație următoare), în timp ce Japonia încă folosește CHAdeMO.
Standardul CCS este derivat din standardul combinat al sistemelor de încărcare rapidă combinată DC bazat pe standardul SAE al Societății Inginerilor Auto și standardul ACEA al Asociației Europene a Industriei Automobile. „Asociația de încărcare rapidă” a fost înființată oficial la cea de-a 26-a Conferință Mondială a Vehiculelor Electrice din Los Angeles, SUA, în 2012. În același an, opt mari companii auto americane și germane, inclusiv Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche și Chrysler au stabilit un standard unificat de încărcare rapidă a vehiculelor electrice au emis o declarație și au anunțat ulterior o promovare comună a standardului CCS. A fost rapid recunoscut de asociațiile din industria auto americană și germană.
În comparație cu CCS1, avantajele NACS de la Tesla sunt: ​​(1) foarte ușor, o mufă mică poate satisface nevoile de încărcare lentă și încărcare rapidă, în timp ce CCS1 și CHAdeMO sunt extrem de voluminoase; (2) toate mașinile NACS acceptă un protocol de date pentru a gestiona facturarea plug-and-play. Oricine conduce o mașină electrică pe autostradă trebuie să știe asta. Pentru a încărca, poate fi necesar să descărcați mai multe aplicații și apoi să scanați codul QR pentru a plăti. Este foarte greu. incomod. Dacă puteți conecta și reda și factura, experiența va fi mult mai bună. Această funcție este suportată în prezent de câteva modele CCS. (3) Aspectul uriaș al rețelei de încărcare Tesla oferă proprietarilor de mașini o mare comoditate în utilizarea mașinilor. Cel mai important lucru este că, în comparație cu alte pile de încărcare CCS1, fiabilitatea pilelor de încărcare Tesla este mai mare și experiența este mai bună. bun.

Comparație între standardul de încărcare Tesla NACS și standardul de încărcare CCS1
Aceasta este diferența de încărcare rapidă. Pentru utilizatorii din America de Nord care doresc doar încărcare lentă, este utilizat standardul de încărcare J1772. Toate Tesla-urile vin cu un adaptor simplu care le permite să utilizeze J1772. Proprietarii de Tesla tind să instaleze încărcătoare NACS acasă, care sunt mai ieftine.
Pentru unele locuri publice, cum ar fi hoteluri, Tesla va distribui încărcătoare lente NACS către hoteluri; dacă Tesla NACS devine standard, atunci J1772 existent va fi echipat cu un adaptor pentru a se converti în NACS.
3. Standard VS majoritatea utilizatorilor
Spre deosebire de China, care a unificat cerințele standardelor naționale, deși CCS1 este standardul de încărcare în America de Nord, datorită construcției timpurii și a numărului mare de rețele de încărcare Tesla, acest lucru a creat o situație foarte interesantă în America de Nord, adică: majoritatea CCS1 standardul susținut de întreprinderi (aproape toate companiile, cu excepția Tesla) este de fapt o minoritate; în loc de interfața standard de încărcare Tesla, este de fapt folosită de majoritatea utilizatorilor.
Problema cu promovarea interfeței de încărcare a Tesla este că nu este un standard emis sau recunoscut de nicio organizație de standardizare, deoarece pentru a deveni standard, trebuie să treacă prin procedurile relevante ale organizației de dezvoltare a standardelor. Este doar o soluție a Tesla în sine și este în principal în America de Nord (și pe unele piețe precum Japonia și Coreea de Sud).
Anterior, Tesla a anunțat că își va licenția brevetele „gratuit”, dar cu anumite condiții atașate, o ofertă pe care puțini au acceptat-o. Acum că Tesla și-a deschis complet tehnologia și produsele de încărcare, oamenii le pot folosi fără permisiunea companiei. Pe de altă parte, conform statisticilor pieței nord-americane, costul construcției stației de încărcare Tesla este doar aproximativ 1/5 din standard, ceea ce îi conferă un avantaj de cost mai mare atunci când promovează. În același timp, 9 iunie 2023, adică după ce Ford și General Motors s-au alăturat Tesla NACS, Casa Albă a dat știrea că NACS Tesla ar putea primi și subvenții de taxare de la administrația Biden. Înainte de asta, Tesla nu era eligibilă.
Această mișcare a companiilor americane și a guvernului se simte un pic ca și cum am pune companiile europene pe aceeași pagină. Dacă standardul NACS al Tesla poate unifica în cele din urmă piața nord-americană, atunci standardele globale de încărcare vor forma o nouă situație tripartită: GB/T din China, CCS2 din Europa și Tesla NACS.

Recent, Nissan a anunțat un acord cu Tesla pentru adoptarea Standardului de încărcare nord-american (NACS) începând din 2025, cu scopul de a oferi proprietarilor Nissan mai multe opțiuni de încărcare a vehiculelor electrice. În doar două luni, șapte producători de automobile, inclusiv Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar și Mercedes-Benz, au anunțat acorduri de încărcare cu Tesla. În plus, în decurs de o zi, patru operatori de rețele de taxare și furnizori de servicii de peste mări au anunțat simultan adoptarea standardului Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla are potențialul de a unifica standardele de încărcare de pe piețele europene și americane.

În prezent, pe piață există 4 seturi de standarde de încărcare, și anume: standardul japonez CHAdeMo, standardul chinez GB/T, standardul european și american CCS1/2 și standardul NACS al Tesla. La fel cum vânturile variază de la milă la milă, iar obiceiurile variază de la milă la milă, diferitele standarde ale protocolului de încărcare sunt una dintre „pietele de poticnire” ale expansiunii globale a vehiculelor cu energie nouă.

După cum știm cu toții, dolarul american este moneda principală a lumii, deci este deosebit de „greu”. Având în vedere acest lucru, Musk a acumulat și un mare joc în încercarea de a domina standardul global de încărcare. La sfârșitul anului 2022, Tesla a anunțat că va deschide standardul NACS, va dezvălui brevetul său de proiectare a conectorului de încărcare și va invita alte companii auto să adopte interfața de încărcare NACS în vehiculele produse în serie. Ulterior, Tesla a anunțat deschiderea rețelei de supraalimentare. Tesla are cea mai mare rețea de încărcare rapidă din Statele Unite, incluzând aproximativ 1.600 de stații de supraîncărcare și peste 17.000 de stații de supraîncărcare. Accesarea rețelei de supraîncărcare a Tesla poate economisi mulți bani în construirea unei rețele de încărcare auto-construite. De acum, Tesla și-a deschis rețeaua de încărcare pentru alte mărci de mașini din 18 țări și regiuni.

Desigur, Musk nu va renunța la China, principala piață de vehicule cu energie nouă din lume. În aprilie anul acesta, Tesla a anunțat deschiderea pilot a rețelei de încărcare în China. Primul lot de deschideri pilot a 10 super stații de încărcare este pentru 37 de modele non-Tesla, acoperind multe modele populare sub mărci precum BYD și „Wei Xiaoli”. În viitor, rețeaua de încărcare Tesla va fi amplasată pe o suprafață mai mare, iar domeniul de aplicare a serviciilor pentru diferite mărci și modele va fi extins continuu.

În prima jumătate a acestui an, țara mea a exportat un total de 534.000 de vehicule cu energie nouă, o creștere de la an la an de 1,6 ori, făcând-o pe primul loc din lume în ceea ce privește vânzările la export de vehicule cu energie nouă. Pe piața chineză, noi politici interne legate de energie au fost formulate mai devreme, iar industria sa dezvoltat mai devreme. Standardul național de încărcare GB/T 2015 a fost unificat ca standard. Cu toate acestea, incompatibilitatea interfeței de încărcare apare încă pe un număr mare de vehicule importate și exportate. Au existat știri timpurii că nu se potrivește cu interfața de încărcare standard națională. Proprietarii de mașini pot încărca numai la pile de încărcare speciale. Dacă trebuie să folosească pile de încărcare standard naționale, au nevoie de un adaptor special. (Redactorul nu s-a putut abține să nu se gândească la niște electrocasnice din import folosite în casă când eram copil. Pe priză era și un convertor. Versiunile europene și americane erau o mizerie. Dacă uitam într-o zi, întrerupătorul ar putea excursie .

În plus, standardele de încărcare ale Chinei au fost formulate prea devreme (poate pentru că nimeni nu se aștepta ca vehiculele cu energie nouă să se dezvolte atât de rapid), puterea de încărcare standard națională este stabilită la un nivel destul de conservator - tensiunea maximă este 950v, curentul maxim 250A, ceea ce are ca rezultat limitarea puterii sale de vârf teoretice la mai puțin de 250kW. În schimb, standardul NACS dominat de Tesla pe piața nord-americană nu numai că are o mufă mică de încărcare, dar integrează și încărcarea DC/AC, cu o viteză de încărcare de până la 350kW.

Cu toate acestea, în calitate de jucător de top în vehiculele cu energie nouă, pentru a permite standardelor chineze să „devină global”, China, Japonia și Germania au creat împreună un nou standard de încărcare „ChaoJi”. În 2020, CHAdeMO din Japonia a lansat standardul CHAdeMO3.0 și a anunțat adoptarea interfeței ChaoJi. În plus, IEC (Comisia Electrotehnică Internațională) a adoptat și soluția ChaoJi.

Conform ritmului actual, interfața ChaoJi și interfața Tesla NACS s-ar putea confrunta cu o confruntare cap-la-cap în viitor și doar una dintre ele poate deveni în cele din urmă „interfața de tip C” în domeniul vehiculelor cu energie nouă. Cu toate acestea, pe măsură ce tot mai multe companii de mașini aleg ruta „alăturați-vă dacă nu o puteți bate”, popularitatea actuală a interfeței NACS a Tesla a depășit cu mult așteptările oamenilor. Poate că nu mai rămâne mult timp pentru ChaoJi?