Ce este conectorul NACS pentru stația de supraalimentare Tesla?

Ce este conectorul NACS pentru stația de supraalimentare Tesla?

În iunie 2023, Ford și GM au anunțat că vor trece de la sistemul de încărcare combinat (CCS) la conectorii North American Charging Standard (NACS) de la Tesla pentru viitoarele lor vehicule electrice. La mai puțin de o lună mai târziu, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian și Volvo au anunțat că vor sprijini standardul NACS pentru vehiculele lor din SUA în următorii ani. Trecerea la NACS de la CCS pare să fi complicat peisajul de încărcare a vehiculelor electrice (EV), dar este o oportunitate excelentă pentru producătorii de încărcătoare și operatorii de puncte de încărcare (CPO). Cu NACS, CPO-urile vor putea încărca peste 1,3 milioane de vehicule electrice Tesla pe drum în SUA.

Ce este NACS?
NACS este standardul de conectare de încărcare rapidă de curent continuu (DC) de la Tesla, cunoscut anterior ca „conector de încărcare Tesla”. A fost folosit cu mașinile Tesla din 2012, iar designul conectorului a devenit disponibil pentru alți producători în 2022. A fost proiectat pentru arhitectura bateriei de 400 de volți a Tesla și este mult mai mic decât alți conectori de încărcare rapidă DC. Conectorul NACS este utilizat cu supraîncărcătoarele Tesla, care în prezent se încarcă la o rată de până la 250 kW.

Ce este Tesla Magic Dock?
Magic Dock este adaptorul NACS la CCS1 al încărcătorului Tesla. Aproximativ 10% dintre încărcătoarele Tesla din SUA sunt echipate cu Magic Dock, care permite utilizatorilor să aleagă un adaptor CCS1 la încărcare. Șoferii de vehicule electrice trebuie să folosească aplicația Tesla pe telefoanele lor pentru a-și încărca vehiculele electrice cu încărcătoare Tesla, chiar și atunci când folosesc adaptorul Magic Dock CCS1. Iată un videoclip cu Magic Dock în acțiune.

Ce este CCS1/2?
Standardul CCS (Combined Charging System) a fost creat în 2011 ca o colaborare între producătorii auto din SUA și Germania. Standardul este supravegheat de CharIn, un grup de producători și furnizori auto. CCS conține atât conectori de curent alternativ (AC) cât și DC. GM a fost primul producător auto care a folosit CCS pe un vehicul de serie – Chevy Spark din 2014. În America, conectorul CCS este de obicei denumit „CCS1”.

CCS2 a fost creat și de CharIn, dar este folosit în principal în Europa. Are o dimensiune și o formă mai mare decât CCS1 pentru a găzdui rețeaua electrică AC trifazată din Europa. Rețelele electrice trifazate de curent alternativ transportă mai multă putere decât rețelele monofazate comune în SUA, dar folosesc trei sau patru fire în loc de două.

Atât CCS1, cât și CCS2 sunt proiectate să funcționeze cu arhitecturi de baterii ultrarapide de 800 V și viteze de încărcare de până la și peste 350 kW.

Dar CHAdeMO?
CHAdeMO este un alt standard de încărcare, dezvoltat în 2010 de Asociația CHAdeMo, o colaborare între Tokyo Electric Power Company și cinci mari producători auto japonezi. Numele este o abreviere a „CHArge de MOve” (pe care organizația se traduce prin „taxare pentru mutare”) și este derivat din expresia japoneză „o CHA deMO ikaga desuka”, care se traduce prin „Ce zici de o ceașcă de ceai?” referindu-se la timpul necesar încărcării unei mașini. CHAdeMO este de obicei limitat la 50 kW, totuși unele sisteme de încărcare sunt capabile să atingă 125 kW.

Nissan Leaf este cel mai comun EV echipat cu CHAdeMO din SUA. Cu toate acestea, în 2020, Nissan a anunțat că va trece la CCS pentru noul său SUV crossover Ariya și va întrerupe modelul Leaf în jurul anului 2026. Există încă zeci de mii de vehicule electrice Leaf pe drumuri și multe încărcătoare rapide DC vor păstra în continuare conectorii CHAdeMO.

Ce înseamnă toate acestea?
Producătorii de automobile care aleg NACS vor avea un impact mare asupra industriei de încărcare a vehiculelor electrice pe termen scurt. Potrivit Centrului de Date pentru Combustibili Alternativi al Departamentului de Energie al SUA, există aproximativ 1.800 de locuri de încărcare Tesla în SUA, comparativ cu aproximativ 5.200 de locuri de încărcare CCS1. Dar există aproximativ 20.000 de porturi de încărcare Tesla individuale, comparativ cu aproximativ 10.000 de porturi CCS1.

Dacă operatorii punctelor de încărcare doresc să ofere încărcare pentru noile vehicule electrice Ford și GM, vor trebui să convertească unii dintre conectorii lor de încărcare CCS1 în NACS. Încărcătoarele rapide DC, cum ar fi PKM150 de la Tritium, vor putea găzdui conectori NACS în viitorul apropiat.

Unele state din SUA, precum Texas și Washington, au propus să solicite stațiilor de încărcare finanțate de National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) să includă mai mulți conectori NACS. Sistemul nostru de încărcare rapidă compatibil cu NEVI poate găzdui conectori NACS. Dispune de patru încărcătoare PKM150, capabile să furnizeze 150 kW la patru vehicule electrice simultan. În viitorul apropiat, va fi posibilă echiparea fiecărui încărcător PKM150 cu un conector CCS1 și un conector NACS.

Pentru a afla mai multe despre încărcătoarele noastre și despre modul în care acestea pot funcționa cu conectorii NACS, contactați unul dintre experții noștri astăzi.

Oportunitatea NACS
Dacă operatorii punctelor de încărcare doresc să ofere încărcare pentru multe viitoare Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo și, eventual, alte vehicule electrice echipate cu conectori NACS, vor trebui să-și actualizeze încărcătoarele existente. În funcție de configurația încărcătorului, adăugarea unui conector NACS ar putea fi la fel de simplă ca înlocuirea unui cablu și actualizarea software-ului încărcătorului. Și dacă adaugă NACS, vor putea încărca aproximativ 1,3 milioane de vehicule electrice Tesla pe drum.