Ce este mufa de încărcare CCS2 și conectorul de încărcare CCS 2?

Ce este încărcarea CCS și încărcătorul CCS 2?
CCS (Sistem de încărcare combinat) unul dintre câteva standarde concurente de priză de încărcare (și de comunicare cu vehiculul) pentru încărcarea rapidă DC. (Încărcarea rapidă DC este denumită și încărcare în modul 4 – consultați Întrebări frecvente despre modurile de încărcare).

Concurenții la CCS pentru încărcare DC sunt CHAdeMO, Tesla (două tipuri: SUA/Japonia și restul lumii) și sistemul chinez GB/T. (Vezi tabelul 1 de mai jos).

Prizele de încărcare CCS combină prizele atât pentru AC, cât și pentru DC, folosind pini de comunicații partajați. Procedând astfel, priza de încărcare pentru mașinile echipate cu CCS este mai mică decât spațiul echivalent necesar pentru o priză CHAdeMO sau GB/T DC plus o priză AC.

CCS1 și CCS2 împărtășesc designul pinilor DC, precum și protocoalele de comunicații, prin urmare, este o opțiune simplă pentru producători să schimbe secțiunea prizei AC cu tipul 1 în SUA și (potențial) Japonia cu tipul 2 pentru alte piețe.

Sistemul de încărcare combinat, mai cunoscut sub numele de CCS și CCS 2, este tipul de priză și priză standard european utilizat pentru conectarea mașinilor electrice sau hibride la un încărcător rapid DC.

Aproape toate mașinile noi pur electrice au o priză CCS 2 în Europa. Este alcătuit dintr-o intrare cu nouă pini care este împărțită în două secțiuni; secțiunea superioară, cu șapte pini, este și locul în care conectați un cablu de tip 2 pentru o încărcare mai lentă printr-o casetă de perete de acasă sau alt încărcător de curent alternativ.

Conectori de încărcare pentru încărcare sigură și rapidă

Este de remarcat faptul că pentru a iniția și controla încărcarea, CCS folosește PLC (Power Line Communication) ca metodă de comunicare cu mașina, care este sistemul utilizat pentru comunicațiile cu rețeaua electrică.

Acest lucru face ca vehiculul să comunice ușor cu rețeaua ca un „aparat inteligent”, dar îl face incompatibil cu sistemele de încărcare CHAdeMO și GB/T DC fără adaptoare speciale care nu sunt ușor disponibile.

O dezvoltare recentă interesantă în „Războiul prizei DC” este că pentru lansarea europeană a Tesla Model 3, Tesla a adoptat standardul CCS2 pentru încărcarea în curent continuu.

Comparație între prizele de încărcare majore AC și DC (excluzând Tesla)

Cablurile de încărcare EV și mufele de încărcare EV explicate

Încărcarea unui vehicul electric (EV) nu este un efort unic. În funcție de vehiculul dvs., de tipul stației de încărcare și de locația dvs., vă veți confrunta cu un alt cablu, mufă... sau ambele.

Acest articol explică diferitele tipuri de cabluri, mufe și evidențiază standardele și evoluțiile specifice țării.

Există 4 tipuri principale de cabluri de încărcare EV. Cele mai multe stații de încărcare dedicate pentru vehicule electrice și încărcătoare cu priză folosesc un cablu de încărcare Modul 3, iar stațiile de încărcare rapidă folosesc Modul 4.

Prizele de încărcare pentru EV variază în funcție de producător și de țara în care vă aflați, dar există câteva standarde dominante în întreaga lume, fiecare folosit într-o anumită regiune. America de Nord folosește mufa de tip 1 pentru încărcare CA și CCS1 pentru încărcare rapidă CC, în timp ce Europa folosește conectorul de tip 2 pentru încărcare CA și CCS2 pentru încărcare rapidă CC.

Mașinile Tesla au fost întotdeauna o mică excepție. Deși și-au adaptat designul pentru a se potrivi cu standardele altor continente, în SUA, aceștia folosesc propria priză proprietară, pe care compania o numește acum „North American Charging Standard (NACS)”. Recent, au împărtășit designul lumii și au invitat alți producători de mașini și echipamente de încărcare să includă acest tip de conector în designul lor.