Ce este încărcarea bidirecțională?

Cu majoritatea vehiculelor electrice, electricitatea merge într-un singur sens - de la încărcător, priza de perete sau altă sursă de alimentare în baterie. Există un cost evident pentru utilizator pentru electricitate și, cu mai mult de jumătate din toate vânzările de mașini estimate să fie vehicule electrice până la sfârșitul deceniului, o povară tot mai mare pentru rețelele de utilități deja supraimpozitate.

Încărcarea bidirecțională vă permite să mutați energia în altă direcție, de la baterie la altceva decât trenul de rulare al mașinii. În timpul unei întreruperi, un vehicul electric conectat corespunzător poate trimite electricitatea înapoi la o casă sau o afacere și poate menține alimentarea timp de câteva zile, un proces cunoscut sub numele de vehicul la casă (V2H) sau de la vehicul la clădire (V2B).

Mai ambițios, EV-ul dvs. ar putea furniza energie rețelei atunci când cererea este mare - să zicem, în timpul unui val de căldură când toată lumea își rulează aerul condiționat - și să evite instabilitatea sau întreruperile de curent. Acest lucru este cunoscut sub numele de vehicul la rețea (V2G).

Având în vedere că majoritatea mașinilor stau parcate în 95% din timp, este o strategie tentantă.

Dar a avea o mașină cu capacitate bidirecțională este doar o parte a ecuației. De asemenea, aveți nevoie de un încărcător special care permite energiei să curgă în ambele sensuri. Am putut vedea asta încă de anul viitor: în iunie, dcbel din Montreal a anunțat că r16 Home Energy Station a devenit primul încărcător bidirecțional EV certificat pentru uz rezidențial în SUA.

Un alt încărcător bidirecțional, Quasar 2 de la Wallbox, va fi disponibil pentru Kia EV9 în prima jumătate a anului 2024.

În afară de hardware, veți avea nevoie și de un acord de interconectare de la compania dvs. de electricitate, asigurându-vă că trimiterea energiei în amonte nu va copleși rețeaua.

Și dacă doriți să vă recuperați o parte din investiție cu V2G, veți avea nevoie de software care direcționează sistemul să mențină un nivel de încărcare cu care vă simțiți confortabil, oferindu-vă în același timp cel mai bun preț pentru energia pe care o vindeți înapoi. Marele jucător în acea zonă este Fermata Energy, o companie din Charlottesville, Virginia, fondată în 2010.

„Clienții se abonează la platforma noastră și facem toate aceste lucruri de grilă”, spune fondatorul David Slutzky. „Nu trebuie să se gândească la asta.”

Fermata a colaborat pe numeroși piloți V2G și V2H din SUA. La Alliance Center, un spațiu de coworking din Denver, un Nissan Leaf este conectat la un încărcător bidirecțional Fermata atunci când nu este condus. Centrul spune că software-ul de predicție pentru vârful cererii de la Fermata îl poate economisi cu 300 de dolari pe lună pe factura sa de electricitate, cu ceea ce este cunoscut sub numele de management al taxei cererii în spatele contorului.

În Burrillville, Rhode Island, un Leaf parcat la o stație de tratare a apelor uzate a câștigat aproape 9.000 de dolari în două veri, potrivit Fermata, prin descărcarea de energie electrică înapoi în rețea în timpul evenimentelor de vârf.

În prezent, majoritatea setărilor V2G sunt teste comerciale la scară mică. Dar Slutzky spune că serviciile rezidențiale vor fi în curând omniprezente.

„Acest lucru nu este în viitor”, spune el. „Se întâmplă deja, într-adevăr. Doar că este pe cale să crească.”

Încărcare bidirecțională: vehicul până acasă
Cea mai simplă formă de putere bidirecțională este cunoscută sub numele de vehicul pentru încărcare sau V2L. Cu acesta, puteți încărca echipamente de camping, scule electrice sau un alt vehicul electric (cunoscut sub numele de V2V). Există utilizări mai dramatice ale cazurilor: Anul trecut, urologul texan Christopher Yang a anunțat că a finalizat o vasectomie în timpul unei întreruperi, alimentându-și uneltele cu bateria din pickup-ul său Rivian R1T.

S-ar putea să auzi și termenul V2X, sau vehicul pentru orice. Este un pic cam confuz care poate fi un termen umbrelă pentru V2H sau V2G sau chiar doar încărcare gestionată, cunoscută sub numele de V1G. Dar alții din industria auto folosesc abrevierea, într-un context diferit, pentru a însemna orice fel de comunicare între vehicul și o altă entitate, inclusiv pietoni, faruri stradale sau centre de date de trafic.

Dintre diferitele iterații ale încărcării bidirecționale, V2H are cel mai larg suport, deoarece schimbările climatice cauzate de oameni și rețelele electrice prost întreținute au făcut întreruperile mult mai frecvente. Au existat peste 180 de întreruperi susținute pe scară largă în SUA în 2020, potrivit unei analize Wall Street Journal a datelor federale, în creștere de la mai puțin de două duzini în 2000.

Stocarea bateriei EV are mai multe beneficii față de generatoarele diesel sau propan, inclusiv că, după un dezastru, electricitatea este de obicei restaurată mai rapid decât alte surse de combustibil. Iar generatoarele tradiționale sunt zgomotoase și greoaie și emit vapori nocivi.

Pe lângă furnizarea de energie de urgență, V2H vă poate economisi bani: dacă folosiți energia stocată pentru a vă alimenta casa când tarifele la electricitate sunt mai mari, vă puteți reduce facturile la energie. Și nu aveți nevoie de un acord de interconectare pentru că nu împingeți electricitatea înapoi în rețea.

Dar utilizarea V2H într-o întrerupere are sens doar până la un punct, spune analistul energetic Eisler.

„Dacă te uiți la o situație în care rețeaua nu este de încredere și s-ar putea chiar să se prăbușească, trebuie să te întrebi cât de mult va dura acel accident”, spune el. „Veți putea să reîncărcați acel EV atunci când va trebui?”

O critică similară a venit din partea Tesla – în timpul aceleiași conferințe de presă din ziua investitorilor din martie, la care a anunțat că va adăuga funcționalitate bidirecțională. La acel eveniment, CEO-ul Elon Musk a minimizat funcția ca fiind „extrem de incomod”.

„Dacă îți deconectezi mașina, casa ta se întunecă”, a remarcat el. Desigur, V2H ar fi un concurent direct al Tesla Powerwall, bateria solară proprietară a lui Musk.

Încărcare bidirecțională: vehicul la rețea

Proprietarii de case din multe state pot deja să vândă surplusul de energie pe care îl generează cu panourile solare de pe acoperiș înapoi la rețea. Ce se întâmplă dacă cele peste 1 milion de vehicule electrice care se preconizează a fi vândute în SUA în acest an ar putea face același lucru?

Potrivit cercetătorilor de la Universitatea din Rochester, șoferii ar putea economisi între 120 și 150 de dolari pe an la factura la energie.

V2G este încă la început - companiile de energie încă își dau seama cum să pregătească rețeaua și cum să plătească clienții care le vând kilowați-oră. Dar programe-pilot sunt lansate în întreaga lume: Pacific Gas and Electric din California, cea mai mare companie de utilități din SUA, a început să înscrie clienți într-un pilot de 11,7 milioane de dolari pentru a-și da seama cum va integra în cele din urmă bidirecționalitatea.

Conform planului, clienții rezidențiali vor primi până la 2.500 USD pentru costul instalării unui încărcător bidirecțional și vor fi plătiți pentru a descărca electricitatea înapoi în rețea atunci când există o lipsă anticipată. În funcție de severitatea nevoii și de capacitatea pe care oamenii sunt dispuși să o descarce, participanții ar putea câștiga între 10 și 50 USD per eveniment, a declarat purtătorul de cuvânt al PG&E, Paul Doherty, pentru dot.LA în decembrie,

PG&E și-a stabilit obiectivul de a sprijini 3 milioane de vehicule electrice în zona sa de servicii până în 2030, dintre care peste 2 milioane sunt capabile să accepte V2G.