V2H V2G V2L Care sunt utilizările încărcării bidirecționale?

Care sunt utilizările încărcării bidirecționale?
Încărcătoarele bidirecționale pot fi utilizate pentru două aplicații diferite. Primul și despre care se vorbește cel mai mult este Vehicle-to-grid sau V2G, conceput pentru a trimite sau exporta energie în rețeaua electrică atunci când cererea este mare. Dacă mii de vehicule cu tehnologie V2G sunt conectate și activate, acest lucru are potențialul de a transforma modul în care electricitatea este stocată și generată la scară masivă. Vehiculele electrice au baterii mari și puternice, astfel încât puterea combinată a miilor de vehicule cu V2G ar putea fi enormă. Rețineți că V2X este un termen care este uneori folosit pentru a descrie toate cele trei variante descrise mai jos.

Vehicle-to-grid sau V2G – EV exportă energie pentru a sprijini rețeaua electrică.
Vehicle-to-home sau V2H – energia EV este folosită pentru a alimenta o casă sau o afacere.
Vehicul la încărcare sau V2L * – EV poate fi folosit pentru a alimenta aparate sau pentru a încărca alte vehicule electrice
* V2L nu necesită un încărcător bidirecțional pentru a funcționa

A doua utilizare a încărcătoarelor EV bidirecționale este pentru Vehicle-to-home sau V2H. După cum sugerează și numele, V2H permite ca un EV să fie folosit ca un sistem de baterii de acasă pentru a stoca excesul de energie solară și pentru a vă alimenta casa. De exemplu, un sistem tipic de baterii de acasă, cum ar fi Tesla Powerwall, are o capacitate de 13,5 kWh. În schimb, un vehicul electric mediu are o capacitate de 65 kWh, echivalent cu aproape cinci Tesla Powerwalls. Datorită capacității mari a bateriei, un vehicul electric complet încărcat ar putea susține o casă medie pentru câteva zile consecutive sau mult mai mult atunci când este combinat cu solar de pe acoperiș.

vehicul la rețea – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) este locul în care o mică parte din energia stocată a bateriei EV este exportată în rețeaua electrică atunci când este necesar, în funcție de aranjamentul de servicii. Pentru a participa la programele V2G, este necesar un încărcător DC bidirecțional și un EV compatibil. Desigur, există unele stimulente financiare pentru a face acest lucru, iar proprietarilor de vehicule electrice li se acordă credite sau costuri reduse la electricitate. Vehiculele electrice cu V2G pot, de asemenea, să permită proprietarului să participe la un program de centrale electrice virtuale (VPP) pentru a îmbunătăți stabilitatea rețelei și a furniza energie în perioadele de cerere de vârf. Doar câteva vehicule electrice au în prezent capacitate de încărcare V2G și bidirecțională DC; acestea includ modelul de mai târziu Nissan Leaf (ZE1) și hibridele plug-in Mitsubishi Outlander sau Eclipse.

În ciuda publicității, una dintre problemele cu lansarea tehnologiei V2G este provocările de reglementare și lipsa protocoalelor și conectorilor standard de încărcare bidirecțională. Încărcătoarele bidirecționale, cum ar fi invertoarele solare, sunt considerate o altă formă de generare a energiei și trebuie să îndeplinească toate standardele de siguranță și de oprire de reglementare în cazul unei defecțiuni a rețelei. Pentru a depăși aceste complexități, unii producători de vehicule, cum ar fi Ford, au dezvoltat sisteme simple de încărcare bidirecțională AC care funcționează numai cu vehiculele electrice Ford pentru a furniza energie acasă, mai degrabă decât pentru a exporta în rețea. Alții, cum ar fi Nissan, funcționează folosind încărcătoare universale bidirecționale, cum ar fi Wallbox Quasar, descrise mai detaliat mai jos. Aflați mai multe despre beneficiile tehnologiei V2G.
În prezent, majoritatea EV-urilor sunt echipate cu portul de încărcare CCS CC standard. În prezent, singurul EV care utilizează un port CCS pentru încărcare bidirecțională este recent lansat Ford F-150 Lightning EV. Cu toate acestea, mai multe vehicule electrice cu porturi de conectare CCS vor fi disponibile cu capacitate V2H și V2G în viitorul apropiat, VW anunțând că mașinile sale electrice ID pot oferi încărcare bidirecțională cândva în 2023.
2. Vehicul până acasă – V2H
Vehicle-to-home (V2H) este similar cu V2G, dar energia este utilizată local pentru a alimenta o casă în loc să fie alimentată în rețeaua electrică. Acest lucru permite vehiculului electric să funcționeze ca un sistem obișnuit de baterii de uz casnic pentru a ajuta la creșterea autosuficienței, mai ales atunci când este combinat cu solar de pe acoperiș. Cu toate acestea, cel mai aparent beneficiu al V2H este capacitatea de a furniza energie de rezervă în timpul unei pene de curent.

Pentru ca V2H să funcționeze, necesită un încărcător EV bidirecțional compatibil și echipamente suplimentare, inclusiv un contor de energie (contor CT) instalat la punctul principal de conectare la rețea. Contorul CT monitorizează fluxul de energie către și dinspre rețea. Atunci când sistemul detectează energia din rețea consumată de casa dvs., semnalează încărcătorul bidirecțional EV să descarce o cantitate egală, compensând astfel orice putere extrasă din rețea. De asemenea, atunci când sistemul detectează că energia este exportată de la o rețea solară de pe acoperiș, o deturnează pentru a încărca EV, ceea ce este foarte asemănător cu modul în care funcționează încărcătoarele inteligente EV. Pentru a activa alimentarea de rezervă în caz de întrerupere sau de urgență, sistemul V2H trebuie să fie capabil să detecteze întreruperea rețelei și să o izoleze de rețea folosind un contactor (comutator) automat. Acest lucru este cunoscut sub numele de izolare, iar invertorul bidirecțional funcționează în esență ca un invertor off-grid folosind bateria EV. Echipamentul de izolare a rețelei este necesar pentru a permite funcționarea de rezervă, la fel ca invertoarele hibride utilizate în sistemele de baterii de rezervă.