Care sunt avantajele mufei NACS de la Tesla?

Care sunt avantajele designului de priză NACS de la Tesla față de standardul Combined Charging System (CCS) utilizat de majoritatea vehiculelor electrice și stațiilor de încărcare non-Tesla din SUA?

Mufa NACS are un design mai elegant. Da, este mai mic și mai ușor de utilizat. Da, adaptorul CCS este voluminos fără un motiv anume. Asta nu este cu adevărat o surpriză. Designul Tesla a fost creat de o companie, care lucrează independent VS. o abordare proiectată de comitet. Standardele sunt de obicei concepute de un comitet, cu toate compromisurile și politicile implicate. Nu sunt inginer electrician, așa că nu pot vorbi cu tehnologia implicată. Dar am multă experiență de lucru atât cu standardele din America de Nord, cât și cu cele internaționale. Rezultatul final al procesului este în general bun, dar este adesea dureros și lent să ajungeți acolo.

Dar meritele tehnice ale NACS vs. CCS nu sunt cu adevărat despre ce este vorba în schimbare. În afară de conectorul voluminos, CCS nu este mai bun sau mai rău decât NACS. Cu toate acestea, sistemele nu sunt compatibile, iar în SUA, Tesla a avut mult mai mult succes decât orice altă rețea de încărcare. Majoritatea oamenilor nu le pasă de complexitatea designului portului de încărcare. Le pasă doar de opțiunile de încărcare care le sunt disponibile pentru următoarea lor încărcare și de dacă încărcătorul va funcționa la viteza afișată.

Tesla și-a creat designul proprietar al mufei de încărcare aproximativ în același timp în care CCS era înființat și l-a lansat în implementarea rețelei de supraalimentare. Spre deosebire de alte companii de vehicule electrice, Tesla a decis să-și controleze propriul destin în instalarea stațiilor de încărcare, în loc să-l lase în sarcina unor terțe părți. Și-a luat în serios rețeaua de supraalimentare și a investit sume uriașe de bani în lansarea acesteia. Controlează procesul, proiectează și fabrică propriul echipament de încărcare și proiectează stațiile de încărcare. Acestea au adesea 12-20 de încărcătoare pentru fiecare locație de supraalimentare și au un nivel de funcționare extrem de ridicat.

Alți furnizori de încărcare folosesc o mulțime de diferiți furnizori de echipamente de încărcare (cu niveluri de calitate diferite), au de obicei între 1-6 încărcătoare efective pe locație și o evaluare a timpului de funcționare de slabă până la medie (în cel mai bun caz). Majoritatea producătorilor de vehicule electrice nu au de fapt propria lor rețea de încărcare. Excepțiile sunt Rivian, care are un angajament la nivel Tesla de a lansa încărcătoare, dar întârzie la petrecere. Ei lansează încărcătoare destul de repede și timpul lor de funcționare este bun, dar rețeaua lor de încărcare de nivelul 3 are încă mai puțin de un an în acest moment. Electrify America este deținută de VW. Cu toate acestea, dovezile nu există cu adevărat pentru angajamentul său față de aceasta. În primul rând, nu au decis atât de mult să ruleze o rețea de încărcătoare. Li s-a cerut să o creeze ca penalizare pentru Dieselgate. Nu este tocmai modul în care vrei să înființezi o companie. Și sincer, recordul de service al ElectrifyAmerica nu face decât să întărească imaginea că nu pare să o ia foarte în serios. Este obișnuit ca jumătate sau mai multe dintre încărcătoarele de la o locație de încărcare EA să fie oprite la un moment dat. Când există doar o mână de încărcătoare pentru început, asta înseamnă adesea că există doar unul sau două încărcătoare care funcționează (uneori niciunul) și nu la viteze mari.

În 2022, Tesla și-a lansat designul proprietar pentru ca alte companii să-l folosească și l-a redenumit Standardul de încărcare nord-american (NACS). Nu așa funcționează standardele. Nu puteți declara că soluția dvs. este noul standard.

Dar scenariul este neobișnuit. În general, atunci când există un standard stabilit, o companie nu va putea să iasă și să lanseze cu succes un design concurent. Dar Tesla a avut un succes deosebit în SUA. Are o cotă de piață majoră în vânzările de vehicule pe piața de vehicule electrice din SUA. În mare parte, asta se datorează faptului că și-a lansat propria rețea de supraalimentare robustă, în timp ce alți producători de vehicule electrice au ales să nu o facă.

Rezultatul este că, de astăzi, există mult mai multe încărcătoare Tesla disponibile în SUA decât toate celelalte încărcătoare CCS de nivel 3, combinate. Pentru a fi clar, acest lucru nu se datorează faptului că NACS este mai bun decât CCS. Se datorează faptului că lansarea stațiilor CCS nu a fost gestionată bine, în timp ce lansarea NACS a fost.

Ar fi mai bine dacă ne-am stabili pe un standard pentru întreaga lume? Absolut. Din moment ce Europa s-a stabilit pe CCS, acel standard global ar trebui să fie CCS. Dar nu există prea multe stimulente pentru Tesla să treacă la CCS în SUA, având în vedere că propria tehnologie este mai bună și este lider de piață. Clienții altor producători de vehicule electrice (inclusiv eu) au arătat foarte clar că sunt nemulțumiți de calitatea opțiunilor de încărcare disponibile. Având în vedere asta, alegerea de a adopta NACS este una foarte ușoară.