Interfața Tesla NACS Plug a devenit un standard american

Interfața Tesla NACS a devenit un standard american și va fi utilizată mai pe scară largă în stațiile de încărcare din SUA în viitor.

Tesla și-a deschis capul de încărcare NACS dedicat pentru lumea exterioară anul trecut, cu scopul de a deveni standardul pentru vehiculele electrice din Statele Unite. Recent, Society of Automotive Engineers (SAE) a anunțat că va sprijini specificațiile capului de încărcare NACS și standardele de proiectare pentru vehiculele electrice Tesla, facilitând găsirea interfețelor NACS la stațiile de încărcare a vehiculelor electrice ale diferiților producători în viitor.

Administrația pentru Informații Energetice din SUA, Departamentul de Transport, Societatea Inginerilor Auto și Tesla au încheiat, de asemenea, cooperarea pentru a accelera utilizarea NACS ca standard pentru îmbunătățirea infrastructurii locale de încărcare. După ce marii producători de mașini tradiționale Ford, GM și Rivian și-au anunțat angajamentul de a adăuga interfețe Tesla NACS la vehiculele lor electrice în viitor, producătorii de stații de încărcare pentru vehicule electrice precum EVgo, Tritium și Blink au adăugat și NACS la produsele lor.

CCS Alliance consideră conectorul NACS al Tesla drept încărcător standard pentru vehicule electrice
CharIN, o inițiativă de interfață de încărcare a vehiculelor electrice, a anunțat că consideră că conectorul NACS al Tesla ar putea deveni standardul implicit de încărcare pentru vehiculele electrice. Asociația a anunțat că alți membri nord-americani sunt „interesați să adopte factorul de formă North American Charging Standard (NACS),” precum Ford anul viitor. Blue Oval a anunțat luna trecută că va folosi conectori în stil Tesla pe vehiculele sale electrice începând cu 2024, iar General Motors a urmat la scurt timp după.

Aparent, mulți membri CharIN din SUA sunt dezamăgiți de ideea de a încuraja adoptarea de alternative la conectorul de încărcare al Tesla. Cumpărătorii menționează întotdeauna anxietatea de gamă și lipsa infrastructurii de încărcare, ceea ce înseamnă că proiectele CCS (sistem de încărcare combinat) pot deveni învechite fără a fi nevoie de mai multe investiții în stațiile de alimentare pentru vehicule electrice. Cu toate acestea, CharIN mai spune că încă acceptă conectorii CCS și MCS (Megawatt Charging System) – cel puțin pentru moment.

CharIN, o inițiativă de interfață de încărcare a vehiculelor electrice, a anunțat că consideră că conectorul NACS al Tesla ar putea deveni standardul implicit de încărcare pentru vehiculele electrice. Asociația a anunțat că unii dintre ceilalți membri nord-americani sunt „interesați să adopte factorul de formă North American Charging Standard (NACS),” precum Ford anul viitor. Blue Oval a anunțat luna trecută că va folosi conectori în stil Tesla pe vehiculele sale electrice începând cu 2024, iar General Motors a urmat la scurt timp după.

Aparent, mulți membri CharIN din SUA sunt dezamăgiți de ideea de a încuraja adoptarea de alternative la conectorul de încărcare al Tesla. Cumpărătorii menționează întotdeauna anxietatea de gamă și lipsa infrastructurii de încărcare, ceea ce înseamnă că proiectele CCS (sistem de încărcare combinat) pot deveni învechite fără a fi nevoie de mai multe investiții în stațiile de alimentare pentru vehicule electrice. Cu toate acestea, CharIN mai spune că încă acceptă conectorii CCS și MCS (Megawatt Charging System) – cel puțin pentru moment.

BMW Group a anunțat că mărcile sale BMW, Rolls-Royce și MINI vor adopta standardul de încărcare NACS al Tesla în Statele Unite și Canada în 2025. Potrivit lui Sebastian Mackensen, Președinte și CEO al BMW America de Nord, prioritatea lor principală este asigurarea că mașina proprietarii au acces ușor la servicii de încărcare rapidă și fiabile.

Parteneriatul le va oferi proprietarilor BMW, MINI și Rolls-Royce confortul de a găsi și accesa unitățile de încărcare disponibile pe afișajul mașinii și de a efectua plăți prin aplicațiile respective. Această decizie arată tendința de dezvoltare a industriei vehiculelor electrice.

Este de remarcat faptul că 12 mărci majore au trecut la interfața de încărcare a Tesla, inclusiv Ford, General Motors, Rivian și alte mărci. Cu toate acestea, există încă unele mărci de mașini care s-ar putea îngrijora că adoptarea interfeței de încărcare a Tesla va avea un impact negativ asupra propriilor mărci. În același timp, acei producători de automobile care și-au stabilit deja propriile rețele de încărcare ar putea avea nevoie să investească resurse semnificative în schimbarea interfețelor de încărcare.

Deși standardul de încărcare NACS al Tesla are unele avantaje, cum ar fi dimensiunea mică și greutatea redusă, are și unele deficiențe, cum ar fi faptul că este incompatibil cu toate piețele și se aplică numai unor piețe cu intrare de curent alternativ trifazat (AC). Vehicule de piata. Prin urmare, NACS poate fi dificil de aplicat pe piețe precum Europa și China, care nu au putere de intrare trifazată.

Poate deveni populară interfața standard de încărcare Tesla NACS?
Figura 1 Interfața de încărcare Tesla NACS

Potrivit site-ului oficial al Tesla, interfața de încărcare NACS are un kilometraj de utilizare de 20 de miliarde și pretinde a fi cea mai matură interfață de încărcare din America de Nord, cu volumul său doar la jumătate din cel al interfeței standard CCS. Conform datelor publicate de acesta, datorită flotei globale mari a Tesla, există cu 60% mai multe stații de încărcare care folosesc interfețele de încărcare NACS decât toate stațiile CCS la un loc.

În prezent, vehiculele vândute și stațiile de încărcare construite de Tesla în America de Nord folosesc toate interfața standard NACS. În China, se utilizează versiunea GB/T 20234-2015 a interfeței standard, iar în Europa este utilizată interfața standard CCS2. Tesla promovează în prezent în mod activ actualizarea propriilor standarde la standardele naționale nord-americane.

1. Mai întâi, să vorbim despre dimensiune:

Conform informațiilor publicate de Tesla, dimensiunea interfeței de încărcare NACS este mai mică decât cea a CCS. Puteți arunca o privire la următoarea comparație de dimensiuni.
NACS este o priză AC și DC integrată, în timp ce CCS1 și CCS2 au prize separate AC și DC. Desigur, dimensiunea totală este mai mare decât NACS. Cu toate acestea, NACS are și o limitare, adică nu este compatibil cu piețele cu putere trifazată de curent alternativ, cum ar fi Europa și China. Prin urmare, pe piețele cu putere trifazată precum Europa și China, NACS este dificil de aplicat.