Standard de încărcare rapidă de încărcare Tesla NACS

Ce este încărcarea NACS
NACS, recent redenumit conectorul Tesla și portul de încărcare, reprezintă Standardul de încărcare nord-american. NACS descrie hardware-ul de încărcare nativ pentru toate vehiculele Tesla, încărcătoarele de destinație și Superchargetoarele cu încărcare rapidă DC. Mufa combină pinii de încărcare AC și DC într-o singură unitate. Până de curând, NACS putea fi folosit doar cu produsele Tesla. Dar toamna trecută, compania a deschis ecosistemul NACS vehiculelor electrice non-Tesla din SUA. Tesla spune că va deschide 7.500 de încărcătoare de destinație și Superchargere de mare viteză pentru vehiculele electrice non-Tesla până la sfârșitul anului viitor.

Este NACS cu adevărat standardul?
NACS a fost un sistem exclusiv Tesla de când compania a început să producă vehicule în volum în urmă cu mai bine de un deceniu. Datorită cotei disproporționat de mare a Tesla pe piața vehiculelor electrice, NACS este cel mai utilizat conector din America de Nord. Multe studii privind timpul de funcționare a încărcării publice și percepția publicului au arătat că sistemul Tesla este mai fiabil, mai disponibil și mai eficient decât constelația încărcătoarelor publice non-Tesla. Cu toate acestea, deoarece mulți oameni combină mufa NACS cu întregul sistem de încărcare Tesla, rămâne de văzut dacă trecerea la mufa Tesla va atenua toate preocupările pe care le au șoferii care nu sunt Tesla.

Vor începe terții să producă și să vândă încărcătoare și adaptoare NACS?
Încărcătoarele și adaptoarele NACS de la terțe părți sunt deja disponibile pe scară largă pentru cumpărare, mai ales că Tesla și-a creat specificațiile de inginerie open source. Standardizarea mufei de către SAE ar trebui să eficientizeze acest proces și să ajute la asigurarea siguranței și interoperabilității prizei terțe.

Va deveni NACS un standard oficial?
În iunie, SAE International, o autoritate globală de standardizare, a anunțat că va standardiza conectorul NACS, asigurându-se că furnizorii și producătorii „pot folosi, produce sau implementa conectorul NACS pe vehiculele electrice și la stațiile de încărcare din America de Nord”. Până în prezent, tranziția la nivelul întregii industrie la NACS este un fenomen SUA-Canada-Mexic.

De ce este NACS „mai bună”?
Fișa și priza NACS sunt mai mici și mai ușoare decât echipamentele CCS corespunzătoare. Mânerul NACS, în special, este mai subțire și mai ușor de manevrat. Acest lucru poate face o mare diferență pentru șoferii care au probleme de accesibilitate. Rețeaua de încărcare Tesla bazată pe NACS, cunoscută pentru fiabilitatea și comoditatea sa, are cele mai multe porturi de încărcare (CCS are mai multe stații de încărcare) din America de Nord.

Cu toate acestea, este important de reținut că mufa NACS și Tesla Supercharger nu sunt complet interschimbabile - operatorii non-Tesla pot oferi mufe NACS care pot avea standarde de funcționare sau de fiabilitate diferite.

De ce este NACS „mai rău”?
Argumentele împotriva NACS sunt că este o rețea concepută de o companie pentru utilizare proprie. În consecință, prizele stațiilor de încărcare actuale sunt scurte și se bazează pe portul de încărcare care se află în mâna stângă din spate a unui vehicul care se întoarce în fața locului. Aceasta înseamnă că încărcătoarele pot fi dificil de utilizat pentru mulți non-Tesla. De asemenea, un șofer trebuie să se configureze și să plătească prin aplicația Tesla. Plățile cu cardul de credit sau o singură dată nu sunt încă disponibile.

Noile Ford-uri, GM-uri etc. vor mai putea folosi CCS?
Până când hardware-ul NACS este integrat în noi mărci în 2025, toate vehiculele electrice non-Tesla pot continua să se încarce la CCS fără adaptor. Odată ce hardware-ul NACS devine standard, producătorii de mașini precum GM, Polestar și Volvo spun că vor oferi adaptoare pentru a permite vehiculelor echipate cu NACS să se conecteze la încărcătoarele CCS. Alți producători probabil vor promova aranjamente similare.

Cum vor plăti mașinile care nu sunt Tesla la supraalimentatoarele Tesla?
Proprietarii non-Tesla pot descărca aplicația Tesla, pot crea un profil de utilizator și pot desemna o metodă de plată. Facturarea este apoi automată când se încheie o sesiune de încărcare. Deocamdată, aplicația poate direcționa proprietarii de vehicule echipate cu CCS către site-uri de încărcare care oferă adaptorul Magic Dock.

Ford și alte companii plătesc Tesla pentru utilizarea și întreținerea supraalimentatoarelor lor?
Potrivit rapoartelor, GM și Ford spun că niciun ban nu schimbă mâinile pentru accesul la încărcătoarele Tesla sau la hardware-ul NACS. Cu toate acestea, există sugestii că Tesla va fi plătită – în datele utilizatorului – din toate noile sesiuni de încărcare care vor avea loc. Aceste date pot ajuta Tesla să realizeze ingineria inversă a informațiilor proprietare despre tehnologia concurenților și obiceiurile de încărcare ale șoferilor.

Companiile non-Tesla vor începe să-și instaleze propriile încărcătoare NACS?
Rețelele majore de încărcare non-Tesla devin deja publice cu planuri de a adăuga NACS pe site-urile lor. Printre acestea se numără Grupul ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO și Tritium. (Revel, care operează exclusiv în New York City, a încorporat întotdeauna NACS în hub-urile sale de încărcare.)

Ford și GM au anunțat recent planurile de a instala portul Tesla NACS în viitoarele vehicule și, împreună, acest lucru ar putea marca începutul unei infrastructuri de încărcare a vehiculelor electrice mai eficiente în SUA. Dar lucrurile pot părea și mai incerte înainte de a se îmbunătăți.

În mod ironic, trecerea la NACS înseamnă că GM și Ford abandonează un standard.
Acestea fiind spuse, în 2023 rămân trei standarde de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice în SUA: CHAdeMO, CCS și Tesla (numite și NACS sau Sistemul de încărcare nord-american). Și pe măsură ce NACS se îndreaptă spre V4, în curând ar putea fi capabil să încarce acele vehicule de 800 V destinate inițial pentru CCS la rata lor de vârf.

Doar două vehicule noi sunt vândute cu portul de încărcare rapidă CHAdeMO: Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Printre EV-uri, este puțin probabil să existe un singur EV nou cu portul CHAdeMO la jumătatea deceniului, când se așteaptă ca actualul Leaf să iasă din producție. Un succesor este probabil să fie făcut începând cu 2026.

Dar între CCS și NACS, asta lasă două standarde de încărcare rapidă a mașinilor electrice în duel pentru viitorul apropiat. Iată cum se compară acum în ceea ce privește numărul de porturi din SUA