Standardul de încărcare nord-american (NACS) anunțat de Tesla

Tesla a decis să facă o mișcare îndrăzneață, care ar putea avea un impact semnificativ pe piața de încărcare a vehiculelor electrice din America de Nord. Compania a anunțat că conectorul său de încărcare dezvoltat intern va fi disponibil pentru industrie ca standard public.

Compania explică: „În urmărirea misiunii noastre de a accelera tranziția lumii către energie durabilă, astăzi deschidem designul conectorului EV către lume.”

În ultimii peste 10 ani, sistemul de încărcare proprietar al Tesla a fost folosit exclusiv în mașinile Tesla (Model S, Model X, Model 3 și, în cele din urmă, în Modelul Y) atât pentru încărcare CA (monofazată) cât și pentru încărcare CC (la o putere de până la 250 kW). în cazul supraalimentatoarelor V3).

Tesla a menționat că din 2012, conectorii săi de încărcare au încărcat cu succes vehiculele Tesla pentru aproximativ 20 de miliarde de mile, devenind „cel mai dovedit” sistem din America de Nord. Nu numai că, compania spune că este cea mai comună soluție de încărcare din America de Nord, unde vehiculele Tesla depășesc numărul CCS doi la unu, iar rețeaua Tesla Supercharging „are cu 60% mai multe posturi NACS decât toate rețelele echipate cu CCS la un loc”.

Odată cu deschiderea standardului, Tesla și-a anunțat și numele: Standardul de încărcare nord-american (NACS), care stă la baza ambiției companiei de a face din NACS un conector de încărcare suprem în America de Nord.

Tesla invită toți operatorii de rețele de încărcare și producătorii de vehicule să pună conectorul de încărcare și portul de încărcare Tesla pe echipamentele și vehiculele lor.

Potrivit comunicatului de presă, unii operatori de rețea au deja „planuri în mișcare de a încorpora NACS la încărcătoarele lor”, dar niciunul nu a fost menționat încă. În cazul producătorilor de vehicule electrice, nu există informații, deși Aptera a scris „Astăzi este o zi grozavă pentru adoptarea universală a vehiculelor electrice. Așteptăm cu nerăbdare să adoptăm conectorul superior Tesla în vehiculele noastre electrice solare.”

Ei bine, mișcarea lui Tesla ar putea răsturna întreaga piață de încărcare a vehiculelor electrice cu susul în jos, deoarece NACS este conceput ca o singură soluție de încărcare AC și DC finală în America de Nord, ceea ce ar însemna retragerea tuturor celorlalte standarde - SAE J1772 (AC) și versiunea sa extinsă pentru încărcare DC: SAE J1772 Combo / alias Combined Charging System (CCS1). Standardul CHAdeMO (DC) dispare deja, deoarece nu există vehicule electrice noi cu această soluție.

Este prea devreme să spunem dacă alți producători vor trece de la CCS1 la NACS, dar chiar dacă o vor face, va exista o perioadă lungă de tranziție (cel mai probabil 10+ ani) cu încărcătoare cu două capete (CCS1 și NACS), deoarece flota existentă de vehicule electrice trebuie să fi în continuare sprijinit.

Tesla susține că standardul de încărcare nord-american este capabil să se încarce cu până la 1 MW (1.000 kW) DC (aproximativ de două ori mai mult decât CCS1), precum și încărcare CA într-un pachet subțire (jumătate din dimensiunea CCS1), fără piese în mișcare pe partea prizei.

Tesla se asigură, de asemenea, că NACS este pregătit pentru viitor, cu două configurații – cea de bază pentru 500V și versiunea de 1.000V, care este compatibilă mecanic înapoi – „(adică, prizele de 500V se pot cupla cu conectori de 1.000V și conectorii de 500V se pot cupla cu 1.000 Gurile V).”.

În ceea ce privește puterea, Tesla a atins deja un curent de peste 900 A (în mod continuu), ceea ce ar dovedi nivelul de putere de 1 MW (presupunând 1.000 V): „Tesla a operat cu succes standardul de încărcare nord-american peste 900 A continuu, cu o priză a vehiculului răcită fără lichid. .”

Toți cei interesați de detaliile tehnice ale NACS pot găsi detalii ale standardului disponibile pentru descărcare.

O întrebare importantă este ce motivează Tesla să deschidă standardul chiar acum – la 10 ani după ce a fost introdus? Este doar misiunea sa „de a accelera tranziția lumii către energie durabilă”? Ei bine, în afara Americii de Nord (cu unele excepții) compania folosește deja un alt standard de încărcare (CCS2 sau, de asemenea, GB chinezesc). În America de Nord, toți ceilalți producători de mașini electrice au adoptat CCS1, care ar lăsa standardul exclusiv Tesla. Ar putea fi pur și simplu momentul să facem o mișcare într-un fel sau altul pentru a standardiza încărcarea vehiculelor electrice, mai ales că Tesla ar dori să-și deschidă rețeaua de supraîncărcare pentru vehiculele electrice non-Tesla.