CCS vs conectorul de încărcare NACS de la Tesla

CCS vs conectorul de încărcare NACS de la Tesla

CCS și NACS de la Tesla sunt principalele standarde de priză DC pentru vehiculele electrice cu încărcare rapidă din America de Nord. Conectorii CCS pot furniza curent și tensiune mai mari, în timp ce NACS de la Tesla are o rețea de încărcare mai fiabilă și un design mai bun. Ambele pot încărca vehiculele electrice la 80% în mai puțin de 30 de minute. NACS de la Tesla este utilizat pe scară largă și va fi susținut de marii producători de automobile. Piața va determina standardul dominant, dar NACS de la Tesla este în prezent mai popular.

Vehiculele electrice cu încărcare rapidă din America de Nord utilizează în principal două standarde de priză DC: CCS și NACS de la Tesla. Standardul CCS adaugă pini de încărcare rapidă la conectorul AC SAE J1772, în timp ce NACS de la Tesla este o mufă cu doi pini care acceptă atât încărcare rapidă AC, cât și DC. În timp ce NACS de la Tesla este mai bine proiectat cu prize mai mici și mai ușoare și o rețea de încărcare fiabilă, conectorii CCS pot furniza curent și tensiune mai mare. În cele din urmă, standardul dominant va fi determinat de piață.

Cele mai multe vehicule electrice din America de Nord sunt încărcate rapid folosind fie sistemul de încărcare combinat (CCS) fie standardul de încărcare nord-american (NACS) de la Tesla. CCS este folosit de toate vehiculele electrice non-Tesla și oferă acces la rețeaua proprie de stații Supercharger a Tesla. Diferența dintre CCS și NACS și impactul asupra încărcării EV sunt explorate mai jos.

Versiunea nord-americană a CCS adaugă pini de încărcare rapidă la conectorul SAE J1772 AC. Poate furniza până la 350 kW de putere, încărcând majoritatea bateriilor EV la 80% în mai puțin de 20 de minute. Conectorii CCS din America de Nord sunt proiectați în jurul conectorului de tip 1, în timp ce mufele CCS europene au conectori de tip 2 cunoscuți sub numele de Mennekes. Vehiculele electrice non-Tesla din America de Nord, cu excepția Nissan Leaf, folosesc un conector CCS încorporat pentru încărcare rapidă.

NACS de la Tesla este o mufă cu doi pini care acceptă atât încărcare rapidă AC cât și DC. Nu este o versiune extinsă a conectorului J1772 precum CCS. Puterea maximă de ieșire a NACS în America de Nord este de 250 kW, ceea ce adaugă 200 de mile de autonomie în 15 minute la o stație V3 Supercharger. În prezent, doar vehiculele Tesla vin cu portul NACS, dar alți producători auto populari vor începe să vândă vehicule electrice echipate cu NACS în 2025.

Când se compară NACS și CCS, intră în joc mai multe criterii de evaluare. În ceea ce privește designul, mufele NACS sunt mai mici, mai ușoare și mai compacte decât mufele CCS. Conectorii NACS au, de asemenea, un buton pe mâner pentru a deschide zăvorul portului de încărcare. Conectarea unui conector CCS poate fi mai dificilă, mai ales în timpul iernii, datorită cablurilor lungi, groase și grele.

În ceea ce privește ușurința în utilizare, cablurile CCS sunt mai lungi pentru a găzdui diferite locații de porturi de încărcare în diferite mărci de vehicule electrice. În schimb, vehiculele Tesla, cu excepția Roadster-ului, au porturi NACS în farul din spate stânga, permițând cabluri mai scurte și mai subțiri. Rețeaua Supercharger a Tesla este considerată mai fiabilă și mai extinsă decât alte rețele de încărcare pentru vehicule electrice, ceea ce face mai ușor să găsiți conectori NACS.

În timp ce standardul de priză CCS poate furniza din punct de vedere tehnic mai multă putere bateriei, viteza reală de încărcare depinde de puterea maximă de intrare de încărcare a EV. Priza NACS de la Tesla este limitată la maximum 500 de volți, în timp ce conectorii CCS pot furniza până la 1.000 de volți. Diferențele tehnice dintre conectorii NACS și CCS sunt prezentate într-un tabel.

Atât conectorii NACS cât și CCS pot încărca rapid vehiculele electrice de la 0% la 80% în mai puțin de 30 de minute. Cu toate acestea, NACS este puțin mai bine proiectat și oferă acces la o rețea de încărcare mai fiabilă. Conectorii CCS pot furniza curent și tensiune mai mare, dar acest lucru s-ar putea schimba odată cu introducerea supraalimentatoarelor V4. În plus, dacă se dorește tehnologia de încărcare bidirecțională, sunt necesare opțiuni cu conectori CCS, cu excepția Nissan Leaf, care folosește un conector CHAdeMO. Tesla intenționează să adauge capacitatea de încărcare bidirecțională vehiculelor sale până în 2025.

Piața va determina în cele din urmă cel mai bun conector de încărcare a vehiculelor electrice pe măsură ce adoptarea vehiculelor electrice crește. Se așteaptă ca NACS de la Tesla să devină standardul dominant, susținut de marii producători de automobile și popularitatea sa în SUA, unde Superchargetoarele sunt cel mai comun tip de încărcător rapid.