O Tesla NACS unificará as interfaces de carregamento norte-americanas?

A Tesla unificará as interfaces de carregamento norte-americanas?

Em apenas alguns dias, os padrões de interface de carregamento norte-americanos quase mudaram.
Em 23 de maio de 2023, a Ford anunciou repentinamente que teria acesso total às estações de carregamento da Tesla e enviaria primeiro adaptadores para conexão aos conectores de carregamento da Tesla aos proprietários existentes da Ford a partir do próximo ano e, posteriormente, no futuro. Os veículos elétricos da Ford usarão diretamente a interface de carregamento da Tesla, o que elimina a necessidade de adaptadores e pode usar diretamente todas as redes de carregamento da Tesla nos Estados Unidos.

Duas semanas depois, em 8 de junho de 2023, Barra e Musk, CEO da General Motors, anunciaram em uma conferência no Twitter Spaces que a General Motors adotaria o padrão da Tesla, o padrão NACS (a Tesla chama sua interface de carregamento de North American Charging Standard (NACS, abreviadamente), semelhante para a Ford, a GM também implementou a transformação desta interface de carregamento em duas etapas. A partir do início de 2024, os adaptadores serão fornecidos aos proprietários de veículos elétricos GM existentes e, a partir de 2025, novos veículos elétricos GM serão equipados. com interfaces de carregamento NACS diretamente no veículo.

Pode-se dizer que isso é um grande golpe para outros padrões de interface de carregamento (principalmente CCS) que estão no mercado norte-americano. Embora apenas três empresas de veículos, Tesla, Ford e General Motors, tenham aderido ao padrão de interface NACS, a julgar pelo volume de vendas de veículos elétricos e pelo mercado de interface de carregamento nos Estados Unidos em 2022, é um pequeno número de pessoas que ocupam o grande maioria do mercado: estes 3 As vendas de veículos elétricos dessas empresas representam mais de 60% das vendas de veículos elétricos nos EUA, e o carregamento rápido NACS da Tesla também representa quase 60% do mercado dos EUA.

2. Batalha global pelas interfaces de carregamento
Além da limitação da autonomia de cruzeiro, a comodidade e rapidez de carregamento também são um grande obstáculo à popularização dos veículos elétricos. Além disso, para além da própria tecnologia, a inconsistência nas normas de cobrança entre países e regiões também torna o desenvolvimento da indústria de cobrança lento e dispendioso.
Existem atualmente cinco padrões principais de interface de carregamento no mundo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) na América do Norte, CCS2 na Europa, GB/T na China, CHAdeMO no Japão e NACS dedicado à Tesla.

Entre eles, apenas Tesla sempre integrou AC e DC, enquanto os outros possuem interfaces de carregamento AC (AC) e interfaces de carregamento DC (DC) separadas.
Na América do Norte, os padrões de cobrança CCS1 e NACS da Tesla são atualmente os principais. Antes disso, havia a competição mais acirrada entre o CCS1 e o padrão CHAdeMO do Japão. No entanto, com o colapso das empresas japonesas na rota elétrica pura nos últimos anos, especialmente o declínio do Nissan Leaf, o anterior campeão de vendas de eletricidade pura na América do Norte, os modelos subsequentes mudaram o Ariya para CCS1 e o CHAdeMO foi derrotado na América do Norte. .
Várias grandes montadoras europeias escolheram o padrão CCS2. A China tem seu próprio padrão de carregamento GB/T (atualmente promovendo o padrão de super carregamento de próxima geração ChaoJi), enquanto o Japão ainda usa CHAdeMO.
O padrão CCS é derivado do padrão combinado de sistema de carregamento rápido CC baseado no padrão SAE da Sociedade de Engenheiros Automotivos e no padrão ACEA da Associação Europeia da Indústria Automotiva. A “Fast Charging Association” foi oficialmente estabelecida na 26ª Conferência Mundial de Veículos Elétricos em Los Angeles, EUA, em 2012. No mesmo ano, oito grandes empresas automobilísticas americanas e alemãs, incluindo Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler estabeleceram um padrão unificado de carregamento rápido para veículos elétricos emitiram um comunicado e mais tarde anunciaram uma promoção conjunta do padrão CCS. Foi rapidamente reconhecido pelas associações da indústria automobilística americana e alemã.
Comparado com o CCS1, as vantagens do NACS da Tesla são: (1) muito leve, um pequeno plugue pode atender às necessidades de carregamento lento e rápido, enquanto CCS1 e CHAdeMO são extremamente volumosos; (2) todos os carros NACS suportam um protocolo de dados para lidar com o faturamento plug-and-play. Quem dirige carro elétrico na rodovia deve saber disso. Para cobrar, pode ser necessário baixar vários aplicativos e, em seguida, escanear o código QR para pagar. É muito difícil. inconveniente. Se você puder conectar e usar e faturar, a experiência será muito melhor. Esta função é atualmente suportada por alguns modelos CCS. (3) O enorme layout da rede de carregamento da Tesla oferece aos proprietários de automóveis grande comodidade no uso de seus carros. O mais importante é que, em comparação com outras pilhas de carregamento CCS1, a confiabilidade das pilhas de carregamento Tesla é maior e a experiência é melhor. bom.

Comparação do padrão de cobrança Tesla NACS e do padrão de cobrança CCS1
Essa é a diferença no carregamento rápido. Para usuários norte-americanos que desejam apenas um carregamento lento, é usado o padrão de carregamento J1772. Todos os Teslas vêm com um adaptador simples que permite usar o J1772. Os proprietários de Tesla tendem a instalar carregadores NACS em casa, que são mais baratos.
Para alguns locais públicos, como hotéis, a Tesla distribuirá carregadores lentos NACS aos hotéis; se o Tesla NACS se tornar o padrão, o J1772 existente será equipado com um adaptador para conversão para NACS.
3. Padrão VS a maioria dos usuários
Ao contrário da China, que tem requisitos padrão nacionais unificados, embora o CCS1 seja o padrão de carregamento na América do Norte, devido à construção inicial e ao grande número de redes de carregamento Tesla, isto criou uma situação muito interessante na América do Norte, ou seja: a maioria O CCS1 o padrão apoiado pelas empresas (quase todas as empresas, exceto Tesla) é na verdade uma minoria; em vez da interface de carregamento Tesla padrão, ela é usada pela maioria dos usuários.
O problema com a promoção da interface de carregamento da Tesla é que ela não é um padrão emitido ou reconhecido por nenhuma organização de padronização, porque para se tornar um padrão, deve passar pelos procedimentos relevantes da organização de desenvolvimento de padrões. É apenas uma solução da própria Tesla, e está principalmente na América do Norte (e em alguns mercados como Japão e Coreia do Sul).
Anteriormente, a Tesla anunciou que iria licenciar as suas patentes “de graça”, mas com algumas condições associadas, uma oferta que poucos aceitaram. Agora que a Tesla abriu totalmente sua tecnologia e produtos de carregamento, as pessoas podem usá-los sem a permissão da empresa. Por outro lado, de acordo com as estatísticas do mercado norte-americano, o custo de construção da pilha/estação de carregamento da Tesla é apenas cerca de 1/5 do padrão, o que lhe confere uma maior vantagem de custo na promoção. Ao mesmo tempo, 9 de junho de 2023, ou seja, depois que a Ford e a General Motors aderiram ao Tesla NACS, a Casa Branca divulgou a notícia de que o NACS da Tesla também pode receber subsídios de pilha de cobrança da administração Biden. Antes disso, Tesla não era elegível.
Esta medida das empresas americanas e do governo parece um pouco como colocar as empresas europeias na mesma página. Se o padrão NACS da Tesla puder eventualmente unificar o mercado norte-americano, então os padrões globais de cobrança formarão uma nova situação tripartida: GB/T da China, CCS2 da Europa e Tesla NACS.

Recentemente, a Nissan anunciou um acordo com a Tesla para adotar o Padrão de Carregamento Norte-Americano (NACS) a partir de 2025, com o objetivo de fornecer aos proprietários de Nissan mais opções para carregar os seus veículos elétricos. Em apenas dois meses, sete fabricantes de automóveis, incluindo Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, anunciaram acordos de cobrança com a Tesla. Além disso, em um dia, quatro operadoras de redes e provedores de serviços de carregamento de cabeça no exterior anunciaram simultaneamente a adoção do padrão Tesla NACS. $ETF líder em veículos de nova energia (SZ159637)$

A Tesla tem potencial para unificar os padrões de cobrança nos mercados europeu e americano.

Existem atualmente 4 conjuntos de padrões de cobrança convencionais no mercado, a saber: padrão japonês CHAdeMo, padrão chinês GB/T, padrão europeu e americano CCS1/2 e padrão NACS da Tesla. Tal como os ventos variam de quilómetro para quilómetro e os costumes variam de quilómetro para quilómetro, os diferentes padrões de protocolo de carregamento são um dos “obstáculos” à expansão global dos novos veículos energéticos.

Como todos sabemos, o dólar americano é a moeda dominante no mundo, por isso é particularmente “difícil”. Diante disso, Musk também acumulou um grande jogo na tentativa de dominar o padrão global de cobrança. No final de 2022, Tesla anunciou que abriria o padrão NACS, divulgaria sua patente de design de conector de carregamento e convidaria outras montadoras a adotar a interface de carregamento NACS em veículos produzidos em massa. Posteriormente, a Tesla anunciou a abertura da rede de superalimentação. A Tesla possui a rede líder de carregamento rápido nos Estados Unidos, incluindo cerca de 1.600 estações de superalimentação e mais de 17.000 pilhas de superalimentação. Acessar a rede de superalimentação da Tesla pode economizar muito dinheiro na construção de uma rede de carregamento autoconstruída. A partir de agora, a Tesla abriu a sua rede de carregamento a outras marcas de automóveis em 18 países e regiões.

É claro que Musk não abrirá mão da China, o maior mercado mundial de veículos de novas energias. Em abril deste ano, a Tesla anunciou uma abertura piloto da rede de carregamento na China. O primeiro lote de aberturas piloto de 10 estações de supercarregamento é para 37 modelos que não são da Tesla, abrangendo muitos modelos populares de marcas como BYD e “Wei Xiaoli”. No futuro, a rede de carregamento da Tesla será distribuída numa área maior e o âmbito de serviços para diferentes marcas e modelos será continuamente expandido.

No primeiro semestre deste ano, o meu país exportou um total de 534.000 veículos novos de energia, um aumento anual de 1,6 vezes, tornando-o o país número um do mundo em termos de vendas de exportação de veículos de energia nova. No mercado chinês, as novas políticas internas relacionadas com a energia foram formuladas mais cedo e a indústria desenvolveu-se mais cedo. O padrão nacional de cobrança GB/T 2015 foi unificado como padrão. No entanto, a incompatibilidade da interface de carregamento ainda aparece num grande número de veículos importados e exportados. Houve notícias iniciais de que ele não corresponde à interface de carregamento padrão nacional. Os proprietários de automóveis só podem cobrar em pilhas de carregamento especiais. Se precisarem usar pilhas de carregamento de padrão nacional, precisarão de um adaptador especial. (O editor não pôde deixar de pensar em alguns eletrodomésticos importados usados ​​em casa quando eu era criança. Havia também um conversor na tomada. As versões européia e americana eram uma bagunça. Se um dia eu esquecesse, o disjuntor poderia viagem .

Além disso, os padrões de carregamento da China foram formulados demasiado cedo (talvez porque ninguém esperava que novos veículos energéticos pudessem desenvolver-se tão rapidamente), a potência de carregamento padrão nacional é definida num nível bastante conservador – a tensão máxima é de 950 V, a corrente máxima de 250 A, o que resulta em sua potência de pico teórica limitada a menos de 250kW. Em contraste, o padrão NACS dominado pela Tesla no mercado norte-americano não só possui um pequeno plugue de carregamento, mas também integra carregamento DC/AC, com velocidade de carregamento de até 350kW.

No entanto, como ator líder em veículos de novas energias, a fim de permitir que os padrões chineses “se tornem globais”, a China, o Japão e a Alemanha criaram conjuntamente um novo padrão de carregamento “ChaoJi”. Em 2020, o CHAdeMO do Japão lançou o padrão CHAdeMO3.0 e anunciou a adoção da interface ChaoJi. Além disso, a IEC (Comissão Eletrotécnica Internacional) também adotou a solução ChaoJi.

De acordo com o ritmo atual, a interface ChaoJi e a interface Tesla NACS podem enfrentar um confronto direto no futuro, e apenas uma delas pode eventualmente se tornar a “interface Tipo C” no campo de veículos de novas energias. No entanto, à medida que mais e mais empresas automobilísticas escolhem o caminho “junte-se se não conseguir vencer”, a popularidade atual da interface NACS da Tesla excedeu em muito as expectativas das pessoas. Talvez não reste muito tempo para ChaoJi?