O que é o conector NACS para estação de superalimentação Tesla?

O que é o conector NACS para estação de superalimentação Tesla?

Em junho de 2023, a Ford e a GM anunciaram que mudariam do Combined Charging System (CCS) para os conectores North American Charging Standard (NACS) da Tesla para seus futuros EVs. Menos de um mês depois, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian e Volvo também anunciaram que apoiariam o padrão NACS para seus veículos nos EUA nos próximos anos. A mudança do CCS para NACS parece ter complicado o cenário de carregamento de veículos elétricos (EV), mas é uma grande oportunidade para fabricantes de carregadores e operadores de pontos de carregamento (CPOs). Com o NACS, os CPOs poderão carregar mais de 1,3 milhão de EVs Tesla nas estradas dos EUA.

O que é NACS?
NACS é o padrão de conector de carregamento rápido de corrente contínua (DC) anteriormente proprietário da Tesla - anteriormente conhecido simplesmente como “conector de carregamento Tesla”. Ele tem sido usado com carros Tesla desde 2012 e o design do conector tornou-se disponível para outros fabricantes em 2022. Ele foi projetado para a arquitetura de bateria de 400 volts da Tesla e é muito menor do que outros conectores de carregamento rápido DC. O conector NACS é usado com superalimentadores Tesla, que atualmente carregam a uma taxa de até 250kW.

O que é o Tesla Magic Dock?
O Magic Dock é o adaptador NACS para CCS1 do lado do carregador da Tesla. Cerca de 10% dos carregadores Tesla nos EUA estão equipados com Magic Dock, que permite aos usuários selecionar um adaptador CCS1 durante o carregamento. Os motoristas de EV precisam usar o aplicativo Tesla em seus telefones para carregar seus EVs com carregadores Tesla, mesmo quando usam o adaptador Magic Dock CCS1. Aqui está um vídeo do Magic Dock em ação.

O que é CCS1/2?
O padrão CCS (Combined Charging System) foi criado em 2011 como uma colaboração entre as montadoras americanas e alemãs. O padrão é supervisionado pela CharIn, um grupo de montadoras e fornecedores. O CCS contém conectores de corrente alternada (CA) e CC. A GM foi a primeira fabricante de automóveis a usar CCS em um veículo de produção – o Chevy Spark 2014. Na América, o conector CCS é geralmente referido como “CCS1”.

O CCS2 também foi criado pela CharIn, mas é usado principalmente na Europa. Tem tamanho e formato maiores que o CCS1 para acomodar a rede elétrica trifásica CA da Europa. As redes de energia CA trifásicas transportam mais energia do que as redes monofásicas comuns nos EUA, mas usam três ou quatro fios em vez de dois.

Tanto o CCS1 quanto o CCS2 foram projetados para funcionar com arquiteturas de bateria ultrarrápidas de 800 V e velocidades de carregamento de até 350 kW.

E o CHAdeMO?
CHAdeMO é outro padrão de cobrança, desenvolvido em 2010 pela Associação CHAdeMo, uma colaboração entre a Tokyo Electric Power Company e cinco grandes montadoras japonesas. O nome é uma abreviatura de “CHArge de MOve” (que a organização traduz como “taxa de mudança”) e é derivado da frase japonesa “o CHA deMO ikaga desuka”, que se traduz como “Que tal uma xícara de chá?” referindo-se ao tempo que levaria para carregar um carro. O CHAdeMO é normalmente limitado a 50kW, no entanto, alguns sistemas de carregamento são capazes de 125kW.

O Nissan Leaf é o EV equipado com CHAdeMO mais comum nos EUA. No entanto, em 2020, a Nissan anunciou que mudaria para CCS para seu novo SUV crossover Ariya e descontinuaria o Leaf por volta de 2026. Ainda existem dezenas de milhares de EVs Leaf na estrada e muitos carregadores rápidos DC ainda manterão conectores CHAdeMO.

O que tudo isso significa?
Os fabricantes de automóveis que escolherem o NACS terão um grande impacto na indústria de carregamento de veículos elétricos no curto prazo. De acordo com o Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA, existem aproximadamente 1.800 locais de carregamento Tesla nos EUA, em comparação com cerca de 5.200 locais de carregamento CCS1. Mas existem aproximadamente 20.000 portas de carregamento Tesla individuais, em comparação com cerca de 10.000 portas CCS1.

Se os operadores de pontos de carregamento quiserem oferecer carregamento para novos EVs Ford e GM, eles precisarão converter alguns de seus conectores de carregador CCS1 para NACS. Carregadores rápidos DC como o PKM150 da Tritium serão capazes de acomodar conectores NACS em um futuro próximo.

Alguns estados dos EUA, como Texas e Washington, propuseram exigir que as estações de carregamento financiadas pela Infraestrutura Nacional de Veículos Elétricos (NEVI) incluam vários conectores NACS. Nosso sistema de carregamento rápido compatível com NEVI pode acomodar conectores NACS. Possui quatro carregadores PKM150, capazes de fornecer 150kW a quatro EVs simultaneamente. Num futuro próximo, será possível equipar cada um dos nossos carregadores PKM150 com um conector CCS1 e um conector NACS.

Para saber mais sobre nossos carregadores e como eles podem funcionar com conectores NACS, entre em contato hoje mesmo com um de nossos especialistas.

A oportunidade do NACS
Se os operadores de pontos de carregamento quiserem oferecer carregamento para muitos futuros Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo e possivelmente outros EVs equipados com conectores NACS, eles precisarão atualizar seus carregadores existentes. Dependendo da configuração do carregador, adicionar um conector NACS pode ser tão simples quanto substituir um cabo e atualizar o software do carregador. E se adicionarem o NACS, poderão carregar aproximadamente 1,3 milhão de EVs Tesla na estrada.