Quais são as vantagens do plug NACS da Tesla?

Quais são as vantagens do design do plugue NACS da Tesla em relação ao padrão Combined Charging System (CCS) usado pela maioria dos EVs e estações de carregamento que não são da Tesla nos EUA?

O plugue NACS tem um design mais elegante. Sim, é menor e mais fácil de usar. Sim, o adaptador CCS é volumoso aparentemente sem nenhum motivo específico. Isso realmente não é nenhuma surpresa. O design da Tesla foi criado por uma empresa, trabalhando de forma independente VS. uma abordagem projetada por comitê. Os padrões geralmente são elaborados por um comitê, com todos os compromissos e políticas envolvidos. Não sou engenheiro elétrico, então não posso falar sobre a tecnologia envolvida. Mas tenho muita experiência de trabalho com padrões da América do Norte e internacionais. O resultado final do processo geralmente é bom, mas muitas vezes é doloroso e lento chegar lá.

Mas os méritos técnicos do NACS versus CCS não são realmente o motivo da mudança. Além do conector volumoso, o CCS não é melhor nem pior que o NACS. No entanto, os sistemas não são compatíveis e, nos EUA, a Tesla tem tido muito mais sucesso do que qualquer outra rede de carregamento. A maioria das pessoas não se importa com as complexidades do design da porta de carregamento. Eles só se preocupam com as opções de carregamento disponíveis para a próxima carga e se o carregador funcionará na velocidade anunciada.

A Tesla criou seu design proprietário de plugue de carregamento quase ao mesmo tempo em que o CCS estava sendo estabelecido e o implementou na implantação de sua rede de superalimentadores. Ao contrário de outras empresas de veículos elétricos, a Tesla decidiu controlar o seu próprio destino na implantação de estações de carregamento, em vez de deixar isso para terceiros. Ela levou a sério sua rede de superalimentadores e investiu enormes quantias de dinheiro para implementá-la. Ela controla o processo, projeta e fabrica seus próprios equipamentos de carregamento e projeta as estações de carregamento. Eles geralmente têm de 12 a 20 carregadores por local de superalimentador e têm uma classificação de tempo de atividade extremamente alta.

Outros fornecedores de carregamento usam uma mistura de vários fornecedores de equipamentos de carregamento (com níveis de qualidade variados), geralmente têm entre 1 e 6 carregadores reais por local e classificação de tempo de atividade baixa a média (na melhor das hipóteses). A maioria dos fabricantes de EV não possui sua própria rede de carregamento. As exceções são Rivian, que tem um compromisso semelhante ao da Tesla em lançar carregadores, mas está atrasado para a festa. Eles estão lançando carregadores com bastante rapidez e seu tempo de atividade é bom, mas sua rede de carregamento de nível 3 ainda tem menos de um ano neste momento. Electrify America é propriedade da VW. No entanto, não existem realmente evidências de seu compromisso com isso. Em primeiro lugar, eles não decidiram operar uma rede de carregadores. Eles foram obrigados a criá-lo como uma penalidade para o Dieselgate. Não é exatamente assim que você deseja abrir uma empresa. E, francamente, o histórico de serviço da ElectrifyAmerica apenas reforça a imagem de que não parece levar isso muito a sério. É comum que metade ou mais dos carregadores em um local de carregamento da EA fiquem desligados a qualquer momento. Para começar, quando há apenas alguns carregadores, isso geralmente significa que há apenas um ou dois carregadores funcionando (às vezes nenhum), e não em altas velocidades.

Em 2022, a Tesla lançou seu design proprietário para uso de outras empresas e o renomeou como North American Charging Standard (NACS). Não é assim que os padrões funcionam. Você não pode declarar sua solução como o novo padrão.

Mas o cenário é incomum. Geralmente, quando há um padrão estabelecido, uma empresa não será capaz de lançar um projeto concorrente com sucesso. Mas a Tesla tem sido extremamente bem-sucedida nos EUA. Ela detém uma liderança dominante em termos de participação de mercado nas vendas de veículos no mercado de veículos elétricos dos EUA. Em grande parte, isso ocorre porque ela lançou sua própria rede robusta de superalimentadores, enquanto outros fabricantes de veículos elétricos optaram por não fazê-lo.

O resultado é que, a partir de hoje, existem muito mais superalimentadores Tesla disponíveis nos EUA do que todos os outros carregadores CCS de nível 3, combinados. Para ser claro, isso não ocorre porque o NACS é melhor que o CCS. É porque a implantação de estações CCS não foi bem conduzida, enquanto a implantação do NACS sim.

Seria melhor se estabelecêssemos um padrão para o mundo inteiro? Absolutamente. Uma vez que a Europa optou pela CCS, esse padrão global deveria ser a CCS. Mas não há muitos incentivos para a Tesla mudar para CCS nos EUA, dado que a sua própria tecnologia é melhor e é líder de mercado. Os clientes de outros fabricantes de veículos elétricos (inclusive eu) deixaram bem claro que estão insatisfeitos com a qualidade das opções de carregamento disponíveis. Diante disso, a escolha pela adoção do NACS é muito fácil.