Padrão de carregamento rápido Tesla NACS

O que é carregamento NACS
NACS, o recentemente renomeado conector e porta de carregamento Tesla, significa North American Charging Standard. NACS descreve o hardware de carregamento nativo de todos os veículos Tesla, carregadores de destino e Superchargers de carregamento rápido DC. O plugue combina pinos de carregamento AC e DC em uma única unidade. Até recentemente, o NACS só podia ser usado com produtos Tesla. Mas no outono passado a empresa abriu o ecossistema NACS para veículos elétricos que não sejam da Tesla nos EUA. A Tesla diz que abrirá 7.500 carregadores de destino e Superchargers de alta velocidade para EVs que não sejam da Tesla até o final do próximo ano.

O NACS é realmente o padrão?
O NACS tem sido um sistema exclusivo da Tesla desde que a empresa começou a produzir veículos em grande volume, há mais de uma década. Devido à participação desproporcional da Tesla no mercado de EV, o NACS é o conector mais utilizado na América do Norte. Muitos estudos sobre o tempo de atividade de carregamento público e a percepção do público mostraram que o sistema da Tesla é mais confiável, disponível e simplificado do que a constelação de carregadores públicos que não são da Tesla. No entanto, uma vez que muitas pessoas confundem o plugue NACS com todo o sistema de carregamento Tesla, resta saber se a mudança para o plugue Tesla aliviará todas as preocupações dos motoristas que não são Tesla.

Terceiros começarão a fabricar e vender carregadores e adaptadores NACS?
Carregadores e adaptadores NACS de terceiros já estão amplamente disponíveis para compra, especialmente desde que a Tesla tornou suas especificações de engenharia de código aberto. A padronização do plugue pela SAE deverá agilizar esse processo e ajudar a garantir a segurança e a interoperabilidade de plugues de terceiros.

O NACS se tornará um padrão oficial?
Em junho, a SAE International, uma autoridade global de padronização, anunciou que padronizará o conector NACS, garantindo que fornecedores e fabricantes “possam usar, fabricar ou implantar o conector NACS em veículos elétricos e em estações de carregamento em toda a América do Norte”. Até à data, a transição de toda a indústria para o NACS é um fenómeno EUA-Canadá-México.

Por que o NACS é “melhor”?
O plugue e o receptáculo NACS são menores e mais leves que os equipamentos CCS correspondentes. O cabo NACS, em particular, é mais fino e fácil de manusear. Isso pode fazer uma grande diferença para motoristas que têm problemas de acessibilidade. A rede de carregamento Tesla baseada em NACS, conhecida por sua confiabilidade e conveniência, tem o maior número de portas de carregamento (o CCS tem mais estações de carregamento) na América do Norte.

No entanto, é importante observar que o plugue NACS e o Tesla Supercharger não são totalmente intercambiáveis ​​– operadoras que não sejam da Tesla podem oferecer plugues NACS que podem ter diferentes padrões de tempo de atividade ou confiabilidade.

Por que o NACS é “pior”?
Os argumentos contra o NACS são que se trata de uma rede projetada por uma empresa para uso proprietário. Conseqüentemente, os plugues nas estações de carregamento atuais são curtos e dependem de a porta de carregamento estar na parte traseira esquerda de um veículo que dá ré no local. Isso significa que os carregadores podem ser difíceis de usar para muitos que não são da Tesla. O motorista também deve configurar e pagar por meio do aplicativo Tesla. Cartão de crédito ou pagamentos únicos ainda não estão disponíveis.

Os novos Fords, GMs, etc. ainda poderão usar CCS?
Até que o hardware NACS seja integrado em novas marcas em 2025, todos os EVs que não sejam da Tesla podem continuar a carregar no CCS sem adaptador. Assim que o hardware NACS se tornar padrão, fabricantes de automóveis como GM, Polestar e Volvo dizem que oferecerão adaptadores para permitir que veículos equipados com NACS se conectem a carregadores CCS. Outros fabricantes provavelmente promoverão acordos semelhantes.

Como os carros que não são da Tesla serão pagos nos superalimentadores da Tesla?
Proprietários que não sejam da Tesla podem baixar o aplicativo Tesla, criar um perfil de usuário e designar uma forma de pagamento. O faturamento é então automático quando uma sessão de cobrança é concluída. Por enquanto, o aplicativo pode direcionar os proprietários de veículos equipados com CCS para locais de carregamento que oferecem o adaptador Magic Dock.

A Ford e outras empresas estão pagando à Tesla pelo uso e manutenção de seus superalimentadores?
Segundo relatos, GM e Ford dizem que nenhum dinheiro está mudando de mãos para acesso a carregadores Tesla ou hardware NACS. No entanto, há sugestões de que a Tesla será paga – em dados do usuário – por todas as novas sessões de cobrança que acontecerem. Esses dados podem ajudar a Tesla a fazer engenharia reversa de informações proprietárias sobre a tecnologia de seus concorrentes e os hábitos de cobrança dos motoristas.

As empresas não pertencentes à Tesla começarão a instalar seus próprios carregadores NACS?
As principais redes de carregamento não pertencentes à Tesla já estão se tornando públicas com planos de adicionar NACS aos seus sites. Isso inclui o Grupo ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (A Revel, que opera exclusivamente na cidade de Nova York, sempre incorporou o NACS em seus centros de carregamento.)

A Ford e a GM anunciaram recentemente planos para instalar a porta Tesla NACS em veículos futuros e, juntas, isso poderia marcar o início de uma infraestrutura de carregamento de veículos elétricos mais eficaz nos EUA. Mas as coisas podem parecer ainda mais incertas antes de melhorarem.

Ironicamente, a mudança para o NACS significa que a GM e a Ford abandonarão um padrão.
Dito isto, em 2023 ainda existem três padrões de carregamento rápido para veículos elétricos nos EUA: CHAdeMO, CCS e Tesla (também chamado NACS, ou Sistema de Carregamento Norte-Americano). E à medida que o NACS avança para a V4, em breve poderá carregar os veículos de 800V originalmente destinados ao CCS em sua taxa de pico.

Apenas dois novos veículos são vendidos com a porta de carregamento rápido CHAdeMO: o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Entre os EVs, é improvável que haja um único novo EV com a porta CHAdeMO depois de meados da década, quando se espera que o atual Leaf saia de produção. É provável que um sucessor seja feito a partir de 2026.

Mas entre o CCS e o NACS, isso deixa dois padrões de carregamento rápido para carros elétricos em conflito no futuro próximo. Veja como eles se comparam agora em número de portos nos EUA