Dez perguntas sobre o carregamento diário do Tesla

Qual é a taxa de carga diária mais benéfica para a bateria?

Certa vez, alguém quis deixar seu Tesla para seus netos, então enviou um e-mail perguntando aos especialistas em baterias da Tesla: Como devo carregá-lo para maximizar a vida útil da bateria?

Os especialistas dizem: carregue-o até 70% todos os dias, carregue-o à medida que o usa e conecte-o, se possível.

Para aqueles de nós que não pretendem usá-lo como herança de família, podemos simplesmente configurá-lo para 80-90% diariamente. Claro, se você tiver um carregador doméstico, conecte-o quando chegar em casa.

Para longas distâncias ocasionais, você pode definir a “partida programada” para 100%, e tentar manter a bateria em 100% de saturação pelo menor tempo possível. O mais temido nas baterias ternárias de lítio é a sobrecarga e a descarga excessiva, ou seja, os dois extremos de 100% e 0%.

A bateria de ferro-lítio é diferente. Recomenda-se carregá-lo totalmente pelo menos uma vez por semana para calibrar o SoC.

A sobrecarga/carregamento CC danificará mais a bateria?

Em teoria, isso é certo. Mas não é científico falar dos danos sem o grau. De acordo com a situação dos proprietários de automóveis estrangeiros e dos proprietários de automóveis nacionais que contactei: com base em 150.000 quilómetros, a diferença entre o carregamento doméstico e o carregamento excessivo é de cerca de 5%.

Na verdade, de outra perspectiva, cada vez que você solta o acelerador e usa a recuperação de energia cinética, é equivalente a uma carga de alta potência, como uma sobrecarga. Então, não precisa se preocupar muito.

Para carregamento doméstico, não há necessidade de reduzir a corrente de carregamento. A corrente de recuperação de energia cinética é 100A-200A, e as três fases do carregador doméstico somam apenas dezenas de A.

Quanto resta de cada vez e é melhor recarregar?

Se possível, carregue conforme avança; caso contrário, tente evitar que o nível da bateria caia abaixo de 10%. As baterias de lítio não têm “efeito memória de bateria” e não precisam ser descarregadas e recarregadas. Pelo contrário, a bateria fraca é prejudicial às baterias de lítio.

Além disso, durante a condução, devido à recuperação da energia cinética, também continua descarregando/carregando alternadamente.

Se não utilizar o carro durante muito tempo, posso mantê-lo ligado à estação de carregamento?

Sim, esta também é a operação oficialmente recomendada. Neste momento, você pode definir o limite de carregamento para 70%, manter a estação de carregamento conectada e ativar o modo sentinela.

Se não houver pilha de carregamento, é recomendável desligar o Sentry e abrir o aplicativo o mínimo possível para acordar o veículo e prolongar o tempo de espera do veículo. Em circunstâncias normais, não será problema descarregar totalmente a bateria durante 1-2 meses sob as operações acima.

Enquanto a bateria grande tiver energia, a bateria pequena de Tesla também terá energia.

As pilhas de carregamento de terceiros danificarão o carro?

A Tesla também foi projetada e fabricada em conformidade com as especificações de carregamento padrão nacionais. O uso de pilhas de carregamento de terceiros qualificadas definitivamente não prejudicará o carro. As pilhas de carregamento de terceiros também são divididas em DC e AC, e as correspondentes ao Tesla são supercarregamento e carregamento doméstico.

Vamos falar primeiro sobre comunicação, ou seja, pilhas de carregamento de carregamento lento. Como o nome padrão dessa coisa é “conector de carregamento”, ele fornece energia apenas para o carro. Você pode entendê-lo como um plug com controle de protocolo. Ele não participa de forma alguma do processo de carregamento do carro, portanto não há possibilidade de danificar o carro. É por isso que o carregador de carro Xiaote pode ser usado como uma alternativa ao carregador doméstico, para que você possa usá-lo com confiança.

Vamos falar sobre DC, terá algumas armadilhas. Especialmente para carros de padrão europeu anteriores, o conversor desligará diretamente ao encontrar a pilha de carregamento do ônibus com fonte de alimentação auxiliar de 24V.

Este problema foi otimizado em carros GB, e os carros GB raramente sofrem com o esgotamento da porta de carregamento.

No entanto, você pode encontrar um erro de proteção da bateria e não conseguir carregar. Neste momento, você pode tentar primeiro 400 para redefinir remotamente a proteção de carregamento.

Finalmente, pode haver uma armadilha com pilhas de carregamento de terceiros: a incapacidade de sacar a arma. Isso pode ser liberado por meio de uma aba mecânica dentro do porta-malas. Ocasionalmente, se o carregamento estiver anormal, você também pode tentar usar este anel de tração para reiniciá-lo mecanicamente.

Ao carregar, você ouvirá um som alto de “bang” vindo do chassi. Isso é normal?

normal. Não apenas carregando, às vezes o carro também se comporta assim quando acorda do sono ou é atualizado e atualizado. Diz-se que é causado pela válvula solenóide. Além disso, é normal que o ventilador na frente do carro funcione muito alto durante o carregamento.

A carga do meu carro parece ser alguns quilômetros menor do que quando o peguei. É devido ao desgaste?

Sim, a bateria definitivamente se desgasta. Contudo, sua perda não é linear. De 0 a 20 mil quilômetros pode haver perda de 5%, mas de 20 mil a 40 mil quilômetros pode haver perda de apenas 1%.

Para a maioria dos proprietários de automóveis, a substituição devido a falha da bateria ou danos externos é muito mais comum do que a substituição devido a pura perda. Em outras palavras: use-o como quiser e se a duração da bateria diminuir 30% em 8 anos, você poderá trocá-la com a Tesla.

Meu Roadster original, que foi construído com bateria de laptop, não conseguiu um desconto de 30% na vida útil da bateria em 8 anos, então gastei muito dinheiro em uma bateria nova.

O número que você vê ao arrastar o limite de cobrança não é preciso, com um erro percentual de 2%.

Por exemplo, se sua bateria atual é de 5% e 25KM, se você calcular 100%, serão 500 quilômetros. Mas se você perder 1KM agora, vai perder mais 1%, ou seja, 4%, 24KM. Se você calcular 100%, você terá 600 quilômetros…

No entanto, quanto maior o nível da bateria, mais preciso será esse valor. Por exemplo, na foto, quando a bateria está totalmente carregada, a bateria atinge 485KM.

Por que a quantidade de eletricidade consumida “desde a última carga” exibida no painel de instrumentos é tão pequena?

Porque quando as rodas não estão em movimento, o consumo de energia não será contabilizado. Se você quiser ver esse valor igual à capacidade da sua bateria, é necessário carregá-la totalmente e depois correr para o carro de uma só vez para ser mais preciso. (A longa duração da bateria do Modelo 3 pode atingir cerca de 75 kWh)

Por que meu consumo de energia é tão alto?

O consumo de energia em curtas distâncias não tem muito significado de referência. Quando o carro acaba de ser ligado, para atingir a temperatura predefinida no carro, esta parte do carro consumirá mais energia. Se for distribuído diretamente na quilometragem, o consumo de energia será maior.

Porque o consumo de energia da Tesla é reduzido pela distância: quanta eletricidade é usada para percorrer 1 km. Se o ar condicionado for grande e funcionar lentamente, o consumo de energia será muito grande, como em engarrafamentos no inverno.

Depois que a duração da bateria chegar a 0, ainda posso correr?

É possível, mas não é recomendado porque danificará a bateria. A duração da bateria abaixo de zero é de cerca de 10 a 20 quilômetros. Não vá abaixo de zero, a menos que seja absolutamente necessário.

Porque após o congelamento, a pequena bateria ficará sem carga, fazendo com que a porta do carro não consiga abrir e a tampa da porta de carregamento não possa ser aberta, dificultando o resgate. Se você não espera chegar ao próximo local de carregamento, ligue para o resgate o mais rápido possível ou use um carro para carregar primeiro. Não dirija até o local onde irá se deitar.