Padrão de carregamento norte-americano (NACS) anunciado pela Tesla

A Tesla decidiu tomar uma atitude ousada, que pode impactar significativamente o mercado norte-americano de carregamento de veículos elétricos. A empresa anunciou que seu conector de carregamento desenvolvido internamente estará disponível para a indústria como um padrão público.

A empresa explica: “Na prossecução da nossa missão de acelerar a transição mundial para a energia sustentável, hoje estamos a abrir o nosso design de conectores EV ao mundo.”

Nos últimos mais de 10 anos, o sistema de carregamento proprietário da Tesla foi usado exclusivamente em carros Tesla (Modelo S, Modelo X, Modelo 3 e, finalmente, no Modelo Y) para carregamento CA (monofásico) e CC (até 250 kW). no caso dos Superchargers V3).

A Tesla observou que, desde 2012, os seus conectores de carregamento carregaram com sucesso os veículos Tesla durante cerca de 32 mil milhões de quilómetros, tornando-se “o sistema mais comprovado” na América do Norte. Além disso, a empresa afirma que é a solução de carregamento mais comum na América do Norte, onde os veículos Tesla superam o CCS na proporção de dois para um e a rede Tesla Supercharging “tem 60% mais postos NACS do que todas as redes equipadas com CCS combinadas”.

Juntamente com a abertura do padrão, a Tesla anunciou também o seu nome: North American Charging Standard (NACS), subjacente à ambição da empresa de tornar o NACS um conector de carregamento definitivo na América do Norte.

A Tesla convida todos os operadores de redes de carregamento e fabricantes de veículos a colocarem o conector de carregamento e a porta de carregamento da Tesla nos seus equipamentos e veículos.

De acordo com o comunicado de imprensa, alguns operadores de rede já têm “planos em andamento para incorporar NACS nos seus carregadores”, mas nenhum foi mencionado ainda. No caso dos fabricantes de EV, não há informações, embora Aptera tenha escrito “Hoje é um grande dia para a adoção universal de EV. Estamos ansiosos para adotar o conector superior da Tesla em nossos veículos elétricos solares.”

Bem, a mudança da Tesla pode potencialmente virar todo o mercado de carregamento de EV de cabeça para baixo, porque o NACS se destina a ser a única e definitiva solução de carregamento AC e DC na América do Norte, o que significaria a retirada de todos os outros padrões – SAE J1772 (AC) e sua versão estendida para carregamento DC: SAE J1772 Combo / também conhecido como Combined Charging System (CCS1). O padrão CHAdeMO (DC) já está desaparecendo porque não existem novos EVs com esta solução.

É muito cedo para dizer se outros fabricantes mudarão do CCS1 para o NACS, mas mesmo que o façam, haverá um longo período de transição (provavelmente mais de 10 anos) com carregadores duplos (CCS1 e NACS), porque a frota de veículos elétricos existente deve ainda será suportado.

Tesla argumenta que o padrão de carregamento norte-americano é capaz de carregar até 1 MW (1.000 kW) DC (cerca de duas vezes mais que o CCS1), bem como carregar AC em um pacote fino (metade do tamanho do CCS1), sem peças móveis no lado do plugue.

Tesla garante também que o NACS é à prova de futuro com duas configurações – a base para 500 V e a versão de 1.000 V, que é mecanicamente compatível com versões anteriores – “(ou seja, entradas de 500 V podem ser combinadas com conectores de 1.000 V e conectores de 500 V podem ser compatíveis com 1.000 entradas V).”.

Em termos de potência, a Tesla já atingiu mais de 900A de corrente (continuamente), o que comprovaria o nível de potência de 1 MW (assumindo 1.000V): “A Tesla operou com sucesso o padrão de carregamento norte-americano acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo refrigerada não líquida .”

Todos os interessados ​​nos detalhes técnicos do NACS podem encontrar detalhes da norma disponíveis para download.

Uma questão importante é o que motiva a Tesla a abrir o padrão agora – 10 anos depois de ter sido introduzido? Será apenas a sua missão “acelerar a transição do mundo para a energia sustentável”? Pois bem, fora da América do Norte (com algumas exceções) a empresa já utiliza um padrão de cobrança diferente (CCS2 ou também o GB chinês). Na América do Norte, todas as outras fabricantes de carros elétricos adotaram o CCS1, o que deixaria o padrão exclusivo da Tesla. Pode ser que seja simplesmente altura de tomar uma medida ou de outra para padronizar o carregamento de VEs, especialmente porque a Tesla gostaria de abrir a sua rede de Supercharging a VEs que não sejam da Tesla.