د زیربنا چارج کولو کې رجحانات

پداسې حال کې چې د چارج کولو ډیری غوښتنې اوس مهال د کور چارج کولو لخوا پوره کیږي ، په عامه توګه د لاسرسي وړ چارجرونو ته په زیاتیدونکي ډول اړتیا لیدل کیږي ترڅو د دودیزو وسایطو تیلو ته ورته اسانتیا او لاسرسي چمتو کړي.په کثافاتو ښاري سیمو کې، په ځانګړې توګه، چیرې چې د کور چارج کولو ته لاسرسی ډیر محدود دی، د عامه چارج زیربنا د EV اختیار کولو لپاره کلیدي وړ کونکی دی.د 2022 په پای کې، په ټوله نړۍ کې 2.7 ملیون عامه چارج کولو نقطې شتون درلود، چې له 900 000 څخه ډیر یې په 2022 کې نصب شوي، د 2021 ذخیره کې شاوخوا 55٪ زیاتوالی، او د 2015 او 2015 تر منځ د 50٪ څخه مخکې د وبا د ودې نرخ سره پرتله کول. 2019

ورو چارجرونه

په نړیواله کچه، له 600 000 څخه ډیر عامه سست چارج پوائنټونه1په 2022 کې نصب شوي، چې 360 000 یې په چین کې دي، په هیواد کې د سست چارجرونو ذخیره له 1 ملیون څخه ډیرو ته راوړي.د 2022 په پای کې، چین د عامه سست چارجرونو نیمایي څخه ډیر نړیوال ذخیره کور درلود.

اروپا په 2022 کې د 460 000 ټول سست چارجرونو سره دوهم ځای لري، د تیر کال په پرتله 50٪ زیاتوالی.هالنډ په اروپا کې د 117 000 سره، ورپسې په فرانسه کې 74 000 او په جرمني کې 64 000 سره مخکښ دی.په متحده ایالاتو کې د ورو چارجرونو سټاک په 2022 کې 9٪ ډیر شوی ، د لوی بازارونو ترمینځ د ودې ترټولو ټیټه کچه.په کوریا کې، د سست چارج کولو سټاک په کال کې دوه چنده شوی، د 184 000 چارج کولو نقطو ته رسیدلی.

چټک چارجرونه

په عامه توګه د لاسرسي وړ ګړندي چارجرونه ، په ځانګړي توګه هغه چې د موټرو په اوږدو کې موقعیت لري ، اوږد سفرونه وړوي او کولی شي د حد اضطراب حل کړي ، د EV اختیار کولو په وړاندې یو خنډ.د سست چارجرونو په څیر، عامه ګړندي چارجرونه هم مصرف کونکو ته د چارج کولو حلونه وړاندې کوي څوک چې شخصي چارج کولو ته د باور وړ لاسرسی نلري ، په دې توګه د خلکو په پراخه برخه کې د EV غوره کول هڅوي.په 2022 کې د نړۍ په کچه د ګړندي چارجرونو شمیر 330 000 زیات شوی، که څه هم د ودې لویه برخه (نږدې 90٪) له چین څخه راغلې.د ګړندي چارج کولو ځای په ځای کول په ګڼ میشته ښارونو کې د کور چارجرونو ته د لاسرسي نشتوالي لپاره تاوان ورکوي او د EV ګړندي نصبولو لپاره د چین له اهدافو څخه ملاتړ کوي.په چين کې ټولټال ۷۶۰۰۰۰ چټک چارجرونه شته، خو د عامه چټک چارجرونو له ټولو څخه زيات په يوازې لسو ولايتونو کې شتون لري.

په اروپا کې د 2022 کال تر پایه په ټولیزه توګه د چټک چارجر ذخیره 70 000 ته ورسیده، د 2021 په پرتله شاوخوا 55٪ زیاتوالی. هغه هیوادونه چې د ګړندي چارجرونو ترټولو لوی ذخیره لري آلمان (له 12000 څخه ډیر)، فرانسه (9700) او ناروې دي. (۹۰۰۰).په ټوله اروپایی اتحادیه کې د عامه چارج کولو زیربنا لا پراختیا لپاره روښانه هیله شتون لري، لکه څنګه چې د وړاندیز شوي بدیل سونګ زیربنا مقرراتو (AFIR) په اړه لنډمهاله تړون لخوا اشاره شوې، کوم چې به د ټرانس-اروپایي شبکې - ټرانسپورټ (TEN) په اوږدو کې د بریښنا چارج کولو پوښښ اړتیاوې ټاکي. -T) د اروپا د پانګونې بانک او اروپایی کمیسیون ترمنځ به د 2023 تر پایه د 1.5 ملیارد یورو څخه ډیر د تیلو بدیل زیربنا لپاره چمتو کړي ، پشمول د بریښنا ګړندي چارج.

متحده ایالاتو په 2022 کې 6 300 ګړندي چارجرونه نصب کړل ، چې شاوخوا درې پر څلورمه برخه یې د Tesla Superchargers وو.د 2022 په پای کې د چټک چارجرونو ټوله ذخیره 28 000 ته ورسیده. تمه کیږي چې د (NEVI) د حکومت له تصویب وروسته به په راتلونکو کلونو کې ځای په ځای شي.د متحده ایالاتو ټول ایالتونه، واشنګټن DC، او پورټو ریکو په پروګرام کې برخه اخلي، او دمخه یې د 2023 لپاره د 885 ملیون ډالرو بودیجه ځانګړې کړې ترڅو د 122 000 کیلومتره لویې لارې په اوږدو کې د چارجرونو د جوړولو ملاتړ وکړي.د متحده ایالاتو د فدرالي لویې لارې ادارې د فدرالي تمویل شوي EV چارجرونو لپاره نوي ملي معیارونه اعلان کړي ترڅو ثبات، اعتبار، لاسرسي او مطابقت ډاډمن کړي.د نوي معیارونو څخه، ټیسلا اعلان وکړ چې دا به د متحده ایالاتو سوپرچارجر یوه برخه پرانیزي (چیرته چې سوپرچارجرونه په متحده ایالاتو کې د ګړندي چارجرونو ټول سټاک 60٪ استازیتوب کوي) او د منزل چارجر شبکه غیر Tesla EVs ته.

د عامه چارج کولو ټکي په زیاتیدونکي توګه اړین دي ترڅو د EV پراخه اپټیک فعال کړي

د EV په پلور کې د ودې په تمه د عامه چارج کولو زیربنا پلي کول د EV پراخه اختیار لپاره خورا مهم دي.په ناروې کې، د بیلګې په توګه، په 2011 کې په هر عامه چارج کولو نقطه کې شاوخوا 1.3 د بیټرۍ بریښنایی LDVs شتون درلود، کوم چې د نور اختیار کولو ملاتړ کوي.د 2022 په پای کې، د LDVs 17٪ څخه ډیر BEVs سره، په ناروې کې د عامه چارج کولو ځای کې 25 BEVs شتون درلود.په عموم کې ، لکه څنګه چې د بیټرۍ بریښنایی LDVs سټاک ونډې ډیریږي ، د هر BEV تناسب د چارج کولو نقطه کمیږي.د EV خرڅلاو وده یوازې هغه وخت دوام موندلی شي چې د چارج غوښتنه د لاسرسي وړ او ارزانه زیربنا لخوا پوره شي ، یا په کورونو کې د شخصي چارج کولو له لارې یا په کار کې ، یا په عامه توګه د لاسرسي وړ چارج سټیشنونو له لارې.

په هر عامه چارجر کې د بریښنایی LDVs تناسب

د بیټرۍ بریښنایی LDV تناسب په ټاکلو هیوادونو کې د بیټرۍ بریښنایی LDV سټاک ونډې په مقابل کې د عامه چارج کولو نقطه

پداسې حال کې چې PHEVs د BEVs په پرتله د عامه چارج زیربنا باندې لږ تکیه کوي، د چارج کولو نقطو کافي شتون پورې اړوند پالیسي جوړونه باید د عامه PHEV چارج شامل کړي (او هڅوي).که چیرې په هر چارجر کې د بریښنایی LDVs شمیر په پام کې ونیول شي ، په 2022 کې نړیوال اوسط د هر چارجر شاوخوا لس EVs و.هیوادونه لکه چین، کوریا او هالنډ په تیرو کلونو کې په هر چارجر کې له لسو څخه لږ EVs ساتلي دي.په هغو هیوادونو کې چې په عامه چارج کولو ډیر تکیه کوي، د عامه لاسرسي وړ چارجرونو شمیر په سرعت سره پراخ شوی چې په لویه کچه د EV ځای پرځای کولو سره سمون لري.

په هرصورت، په ځینو بازارونو کې د کور چارج کولو پراخه شتون لخوا مشخص شوي (د چارجر نصبولو فرصت سره د واحد کورنۍ کورونو د لوړې ونډې له امله) د هر عامه چارج کولو نقطه کې د EVs شمیر حتی لوړ کیدی شي.د مثال په توګه، په متحده ایالاتو کې، په هر چارجر کې د EVs نسبت 24 دی، او په ناروې کې له 30 څخه ډیر دی. لکه څنګه چې د EVs په بازار کې نفوذ زیاتیږي، عامه چارج کول په زیاتیدونکي توګه مهم کیږي، حتی په دې هیوادونو کې، د موټر چلوونکو ترمنځ د EV غوره کولو ملاتړ کوي. څوک چې شخصي کور یا د کار ځای چارج کولو اختیارونو ته لاسرسی نلري.په هرصورت، د هر چارجر د EVs مطلوب نسبت به د ځایی شرایطو او د موټر چلوونکي اړتیاو پراساس توپیر ولري.

شاید د موجود عامه چارجرونو شمیر څخه ډیر مهم د هر EV د عامه چارج کولو ټول ظرفیت دی ، په دې شرط چې ګړندي چارجرونه د سست چارجرونو په پرتله ډیر EVs خدمت کولی شي.د EV د منلو په لومړیو پړاوونو کې، دا د هر EV د چارج کولو شتون شتون لري چې لوړ وي، داسې انګیرل کیږي چې د چارجر کارول به نسبتا ټیټ وي تر هغه چې بازار بشپړ شي او د زیربناوو کارول خورا اغیزمن شي.د دې سره سم، د اروپا اتحادیې په AFIR کې د راجستر شوي بیړۍ د اندازې پراساس چمتو شوي د بریښنا ټول ظرفیت اړتیاوې شاملې دي.

په نړیواله کچه، د هر بریښنایی LDV اوسط عامه چارج کولو بریښنا ظرفیت په هر EV شاوخوا 2.4 kW دی.په اروپایی اتحادیه کې، تناسب ټیټ دی، په اوسط ډول په هر EV کې شاوخوا 1.2 kW.کوریا په هر EV کې د 7 کیلوواټو لوړ تناسب لري، حتی د ډیری عامه چارجرونو سره (90٪) سست چارجرونه دي.

په هر عامه چارج کولو نقطه کې د بریښنایی LDVs شمیر او په هر بریښنایی LDV کې کیلو واټ ، 2022

خلاص

د بریښنایی LDVs شمیره د عامه چارج کولو په هر بریښنایی LDVsNorwayBrazilGermanySwedenUnited StatesDenmarkPortugalUnited KingdomSpainCanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJapanThailandEuropeanDiaLandAfreakistan چیلي یونان نیدرلینډ کوریا08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (لاندې محور)
• kW/EV (پورته محور)

په هغو سیمو کې چیرې چې بریښنایی لارۍ په سوداګریزه توګه شتون لري، د بیټرۍ بریښنایی لارۍ کولی شي د TCO په اساس د دودیزو ډیزلي لاریو سره د عملیاتو د ډیریدونکي لړۍ لپاره سیالي وکړي ، نه یوازې ښاري او سیمه ایز ، بلکه د ټراکټور ټریلر سیمه ایز او اوږد واټن برخو کې هم. .درې پیرامیټرونه چې د رسیدو وخت ټاکي ټالونه دي.د تیلو او عملیاتو لګښتونه (د بیلګې په توګه د ډیزل او بریښنا د بیو ترمنځ توپیر چې د لاریو چلونکي ورسره مخ دي، او د ساتنې لګښتونه کم شوي)؛او د CAPEX سبسایډي د مخکینۍ موټر پیرود نرخ کې تشه کمولو لپاره.څرنګه چې بریښنایی لارۍ کولی شي ورته عملیات د ژوند د ټیټ لګښتونو سره چمتو کړي (پشمول که د تخفیف نرخ پلي شي) ، په کوم کې چې د وسایطو مالکین د مخکیني لګښتونو بیرته ترلاسه کولو تمه لري د دې په ټاکلو کې کلیدي فاکتور دی چې ایا بریښنایی یا دودیز ټرک پیرود کړي.

د اوږد واټن غوښتنلیکونو کې د بریښنایی لاریو اقتصاد د پام وړ ښه کیدی شي که چیرې د چارج کولو لګښتونه د اعظمي اندازې "آف شفټ" (د مثال په توګه د شپې وخت یا د ځنډ وخت نور اوږد مهال) ورو چارج کولو سره کم شي ، د ګریډ آپریټرانو سره د لوی پیرود قراردادونو خوندي کول. "منځنی بدلون" (د بیلګې په توګه د وقفې په جریان کې)، ګړندی (تر 350 kW پورې)، یا خورا ګړندی (>350 kW) چارج کول، او د اضافي عاید لپاره د سمارټ چارج کولو او د موټر څخه تر ګریډ فرصتونو سپړنه.

بریښنایی لارۍ او بسونه به د دوی ډیری انرژي لپاره په غیر شفټ چارج کولو تکیه وکړي.دا به په لویه کچه په خصوصي یا نیمه خصوصي چارج کولو ډیپو یا په لویو لارو کې په عامه سټیشنونو کې ترلاسه شي ، او ډیری وختونه د شپې لخوا.د خدمت لپاره ډیپوګانې د درنو بریښنایی بریښنا کولو لپاره د غوښتنې ډیریدو ته اړتیا لري ، او په ډیری حاالتو کې ممکن د توزیع او لیږد شبکې نوي کولو ته اړتیا ولري.د وسایطو د سلسلې اړتیاو پورې اړه لري، د ډیپو چارج کول به د ښاري بسونو ډیری عملیاتونو او همدارنګه د ښاري او سیمه ایزو لاریو عملیاتو پوښلو لپاره کافي وي.

هغه مقررات چې د استراحت موده یې حکم کوي کولی شي د مینځني شفټ چارج کولو لپاره د وخت کړکۍ هم چمتو کړي که چیرې په لاره کې د ګړندي یا خورا ګړندي چارج کولو اختیارونه شتون ولري: اروپایی اتحادیه د هر 4.5 ساعتونو موټر چلولو وروسته 45 دقیقو وقفې ته اړتیا لري؛متحده ایالات د 8 ساعتونو وروسته 30 دقیقې امر کوي.

ډیری سوداګریز موجود مستقیم اوسني (DC) ګړندي چارج سټیشنونه اوس مهال د 250-350 kW پورې د بریښنا کچه وړوي.د اروپایی شورا او پارلمان لخوا رسیدل په 2025 کې پیل کیږي د بریښنایی درنو موټرو لپاره د زیربناوو د ځای پرځای کولو تدریجي پروسه شامله ده. په متحده ایالاتو او اروپا کې د سیمه ایزو او اوږد واټن لاریو عملیاتو لپاره د بریښنا اړتیاو وروستي مطالعات موندلي چې د چارج کولو بریښنا له 350 kW څخه لوړه ده ، او تر 1 میګاواټه پورې لوړ ، ممکن د 30 څخه تر 45 دقیقو وقفې کې د بریښنایی لاریو بشپړ چارج کولو ته اړتیا وي.

د دواړو سیمه ایزو او په ځانګړي ډول د اوږدمهاله عملیاتو تخنیکي او اقتصادي پلوه د اعتبار وړ کولو لپاره د اړتیا په توګه د ګړندي یا خورا ګړندي چارج اندازه کولو اړتیا پیژندلو سره ، په 2022 کې ټریټون ، وولوو او ډیملر یو خپلواک ګډ شرکت رامینځته کړ ، د EUR 500 سره. ملیونونه په ډله ایزه پانګه اچونه کې د درو درنو تولیدي ډلو څخه، نوښت موخه دا ده چې په ټوله اروپا کې د 1 700 چټک (300 څخه تر 350 kW) او خورا چټک (1 MW) چارج ځایونه ځای په ځای کړي.

د چارج کولو ډیری معیارونه اوس مهال کارول کیږي، او د الټرا چټک چارج کولو تخنیکي مشخصات د پراختیا په حال کې دي.د چارج کولو معیارونو اعظمي احتمالي همغږي او د درنو EVs لپاره متقابل عمل تضمین کول به د وسایطو واردونکو او نړیوالو آپریټرانو لپاره د لګښت ، بې کفایتۍ او ننګونو څخه مخنیوي لپاره اړین وي چې د مختلف لارو تعقیب د تولید کونکو لخوا رامینځته کیږي.

په چین کې، د چین د بریښنا شورا ګډ پراختیا کونکي او د CHAdeMO "الټرا چاو جی" د څو میګاواټو پورې د درنو بریښنایی موټرو لپاره د چارج کولو معیار رامینځته کوي.په اروپا او متحده ایالاتو کې، د چارین میګاواټ چارج کولو سیسټم (MCS) لپاره مشخصات، د احتمالي اعظمي ځواک سره.د معیاري کولو نړیوال سازمان (ISO) او نورو سازمانونو لخوا د پراختیا لاندې دي.د MCS وروستی مشخصات، چې د سوداګریز رول آوټ لپاره به ورته اړتیا وي، د 2024 لپاره تمه کیږي. د لومړي میګاواټ چارج کولو سایټ وروسته چې د ډیملر ټرکونو او پورټلینډ جنرال بریښنا (PGE) لخوا په 2021 کې وړاندیز شوی، او همدارنګه په اتریش، سویډن کې پانګه اچونه او پروژې ، هسپانیه او انګلستان.

د 1 میګاواټه درجه شوي بریښنا سره د چارجرونو سوداګریز کول به د پام وړ پانګوونې ته اړتیا ولري، ځکه چې د دې ډول لوړ بریښنا اړتیاو سټیشنونه به د نصب کولو او د ګریډ لوړولو دواړو کې د پام وړ لګښتونه ولري.د عامه بریښنایی کارونې سوداګرۍ ماډلونو او د بریښنا سکتور مقرراتو بیاکتنه ، د شریکانو په مینځ کې همغږي پلان کول او سمارټ چارج کول ټول کولی شي د ازمایښتي پروژو او مالي هڅونې له لارې مستقیم ملاتړ سره مرسته وکړي هم کولی شي په لومړیو مرحلو کې مظاهرې او پلي کول ګړندي کړي.یوه وروستۍ څیړنه د MCS درجه بندي چارج سټیشنونو رامینځته کولو لپاره ځینې کلیدي ډیزاین غورونه په ګوته کوي:

• د لیږدونې لینونو او سب سټیشنونو ته نږدې د لویو ډیپو ځایونو کې د چارج کولو سټیشنونو پلان کول د لګښتونو کمولو او د چارجر کارولو ډیرولو لپاره غوره حل کیدی شي.
• په لومړي پړاو کې د لیږد لینونو سره د مستقیم ارتباط سره "ښه اندازه کول" اړیکې، په دې توګه د سیسټم د انرژۍ اړتیاو اټکل کوي چې په کې د بار وړلو فعالیت لوړ ونډې بریښنا شوي وي، د دې پر ځای چې په لنډمهاله او لنډمهاله توګه د توزیع گرډونو ته وده ورکړي. اساس، د لګښتونو کمولو لپاره به مهم وي.دا به د ګریډ آپریټرانو او په ټول سکتورونو کې د زیربنا پراختیا کونکو چارج کولو ترمینځ جوړښت او همغږي پلان ته اړتیا ولري.
• څرنګه چې د لیږد سیسټم یو بل سره نښلول او د شبکې نوي کول ممکن 4-8 کاله وخت ونیسي، د لوړ لومړیتوب چارج کولو سټیشنونو سایټ کول او جوړول به ژر تر ژره پیل شي.

په حلونو کې د سټیشنري ذخیرې نصب کول او د ځایی نوي کیدونکي ظرفیت ادغام شامل دي ، د سمارټ چارج کولو سره یوځای ، کوم چې کولی شي د شبکې اتصال او بریښنا تدارکاتو لګښتونو پورې اړوند د زیربنایی لګښتونو کمولو کې مرسته وکړي (د مثال په توګه د لاریو آپریټرانو وړ کول ترڅو د ورځې په اوږدو کې د نرخ تغیراتو په منځګړیتوب لګښت کم کړي ، ګټه پورته کړي. د وسایطو څخه تر شبکې پورې فرصتونه، او داسې نور).

د بریښنایی درنو موټرو (HDVs) ته د بریښنا چمتو کولو لپاره نور اختیارونه د بیټرۍ بدلول او د بریښنایی سړک سیسټمونه دي.د بریښنایی سړک سیسټمونه کولی شي یو لارۍ ته بریښنا لیږدوي یا په سړک کې د انډکټیو کویلونو له لارې ، یا د وسایط او سړک ترمینځ د کنډکټیو اتصالونو له لارې ، یا د کیټینري (پورته) لینونو له لارې.کیټینري او نور متحرک چارج کولو اختیارونه ممکن د صفر اخراج سیمه ایز او اوږد واټن ټرکونو ته د لیږد په جریان کې د پوهنتون د سیسټم کچې لګښتونو کمولو ژمنې ولري ، د ټول پانګې او عملیاتي لګښتونو په شرایطو کې په مناسب ډول بشپړوي.دوی کولی شي د بیټرۍ ظرفیت اړتیاو کمولو کې هم مرسته وکړي.د بیټرۍ تقاضا نوره هم کمه کیدی شي، او کارول نور هم ښه شوي، که چیرې د بریښنایی سړک سیسټمونه ډیزاین شوي وي چې نه یوازې د ټرکونو بلکې د بریښنایی موټرو سره هم مطابقت ولري.په هرصورت، دا ډول تګلارې به د سړک دننه ډیزاینونو ته اړتیا ولري چې د ټیکنالوژۍ پراختیا او ډیزاین په برخه کې د ډیرو خنډونو سره راځي، او ډیر پانګونه کوي.په ورته وخت کې، د بریښنایی سړک سیسټمونه د ریل سکتور په څیر د پام وړ ننګونې رامینځته کوي، په شمول د لارو او وسایطو معیاري کولو ته ډیره اړتیا (لکه څنګه چې د ټرامونو او ټرالی بسونو سره ښودل شوي)، د اوږد واټن سفرونو لپاره د سرحدونو په اوږدو کې مطابقت، او مناسب زیربنا. د ملکیت ماډلونه.دوی د لاریو مالکینو لپاره د لارو او وسایطو ډولونو کې لږ انعطاف چمتو کوي، او په ټولیز ډول لوړ پرمختیایي لګښتونه لري، دا ټول د منظم چارج سټیشنونو په پرتله د دوی سیالي اغیزه کوي.دې ننګونو ته په پام سره، دا ډول سیسټمونه به په اغیزمنه توګه لومړی د بار وړلو دهلیزونو کې ځای په ځای شي، چې د مختلفو عامه او خصوصي شریکانو ترمنځ نږدې همغږي ته اړتیا لري.په آلمان او سویډن کې تر دې دمه په عامه سړکونو کې لاریونونه د خصوصي او عامه ادارو دواړو اتلانو باندې تکیه کوي.په چین، هند، انګلستان او متحده ایالاتو کې د بریښنایی سړک سیسټم پیلوټانو غوښتنې هم په پام کې نیول کیږي.

د درنو موټرو لپاره د چارج کولو اړتیا

د پاک ټرانسپورټ نړیواله شورا (ICCT) تحلیل وړاندیز کوي چې په ټکسي خدماتو کې د بریښنایی دوه څرخونو لپاره د بیټرۍ بدلول (د مثال په توګه د بایسکل ټیکسي) د پوائنټ چارج کولو BEV یا ICE دوه څرخونو په پرتله خورا رقابتي TCO وړاندیز کوي.د دوه څرخ له لارې د وروستي مایل تحویلۍ په حالت کې ، د پوائنټ چارج اوس مهال د بیټرۍ بدلولو په پرتله د TCO ګټه لري ، مګر د سمې پالیسۍ هڅونې او پیمانې سره ، تبادله کولی شي د ځانګړو شرایطو لاندې یو مناسب انتخاب شي.په عموم کې، لکه څنګه چې د اوسط ورځني سفر فاصله زیاتیږي، د بیټرۍ تبادله سره د بیټرۍ بریښنا دوه موټر د پوائنټ چارج کولو یا ګازولین موټرو په پرتله خورا اقتصادي کیږي.په 2021 کې، د بدلیدونکي بیټرۍ موټرسایکل کنسورشیم د دې هدف سره رامینځته شو چې د دوه / درې څرخي موټرو په شمول د کم وزن لرونکي موټرو د بیټرۍ تبادله اسانه کړي ، د عام بیټرۍ مشخصاتو سره په ګډه کار کولو سره.

د بریښنایی دوه / درې څرخی موټرو بیټرۍ بدلول په ځانګړي توګه په هند کې سرعت ترلاسه کوي.اوس مهال د هند په بازار کې له لسو څخه ډیر مختلف شرکتونه شتون لري، پشمول د ګوګورو، د چین تایپي میشته بریښنایی سکوټر او د بیټرۍ بدلولو ټیکنالوژۍ مشر.ګوګورو ادعا کوي چې د چین په تایپي کې د بریښنایی سکوټرونو 90٪ بیټرۍ ځواک لري ، او د ګوګورو شبکه له 12,000 څخه ډیر د بیټرۍ بدلولو سټیشنونه لري ترڅو په نهو هیوادونو کې له 500,000 څخه ډیر بریښنایی دوه موټر چلولو ملاتړ وکړي چې ډیری یې د آسیا آرام سمندر سیمه کې دي. ګوګورو اوس رامینځته شوی. د هند میشته Zypp Electric سره ملګرتیا، چې د وروستي مایل تحویلۍ لپاره د EV-as-service پلیټ فارم چلوي؛په ګډه، دوی د ډهلي په ښار کې د سوداګرۍ څخه سوداګرۍ ته د وروستي مایل تحویلي عملیاتو لپاره د ازمایښتي پروژې د یوې برخې په توګه د بیټرۍ تبادلې 6 سټیشنونه او 100 بریښنایی دوه موټر چلوي.د 2023 په پیل کې، دوی پورته کړل، چې دوی به په 2025 کې د هند په 30 ښارونو کې د 200000 بریښنایی دوه موټرونو بیړیو ته پراختیا ورکړي. سن موبیلیټ په ټول هیواد کې د بدلولو سټیشنونو سره په هند کې د بیټرۍ بدلولو اوږد تاریخ لري. د بریښنایی دوه او درې څرخی موټرو لپاره، د ای ریکشا په شمول، د ایمیزون انډیا په څیر شریکانو سره.تایلینډ د موټرسایکل ټیکسي او تحویلي چلوونکو لپاره د بیټرۍ بدلولو خدماتو کې هم لیدل کیږي.

پداسې حال کې چې په آسیا کې خورا مشهور دی ، د بریښنایی دوه موټرو لپاره د بیټرۍ بدلول افریقا ته هم خپریږي.د مثال په توګه، د روانډا بریښنایی موټرسایکل سټارټ اپ د بیټرۍ سویپ سټیشنونه پرمخ وړي ، د موټرسایکل ټیکسي عملیاتو خدمت کولو باندې تمرکز سره چې ورځني اوږد واټن ته اړتیا لري.امپرسینډ په کیګالي کې لس د بیټرۍ سویپ سټیشنونه او درې په نیروبي ، کینیا کې جوړ کړي دي.دا سټیشنونه په میاشت کې نږدې 37 000 بیټرۍ بدلوي.

د دوه / درې موټرونو لپاره د بیټرۍ بدلول د لګښت ګټې وړاندیز کوي

په ځانګړې توګه د ټرکونو لپاره، د بیټرۍ تبادله کولی شي د الټرا چټک چارج کولو په پرتله لوی ګټې ولري.لومړی، تبادله کولی شي لږ څه وخت ونیسي، کوم چې د کیبل پر بنسټ چارج کولو له لارې ترلاسه کول به ستونزمن او ګران وي، د متوسط ​​​​تر لوړ ولټاژ گرډونو او د بیټرۍ قیمتي مدیریت سیسټمونو او د بیټرۍ کیمیا سره تړل شوي الټرا ګړندی چارجر ته اړتیا لري.د الټرا ګړندي چارج کولو څخه مخنیوی کولی شي د بیټرۍ ظرفیت ، فعالیت او د سایکل ژوند هم وغزوي.

د بیټرۍ په توګه خدمت (BaaS)، د لارۍ او بیټرۍ پیرود جلا کول، او د بیټرۍ لپاره د اجارې قرارداد رامینځته کول، د پام وړ د پیرود لګښت کموي.برسېره پردې، له هغه ځایه چې لارۍ د لیتیم اوسپنې فاسفیټ (LFP) بیټرۍ کیمیاوي موادو پورې اړه لري، کوم چې د لیتیم نکل منګنیز کوبالټ اکسایډ (NMC) بیټرۍ څخه ډیر دوامدار دي، دوی د خوندیتوب او وړتیا له مخې د تبادلې لپاره مناسب دي.

په هرصورت، د سټیشن جوړولو لګښت به د موټر د لوی اندازې او درنو بیټریو په پام کې نیولو سره د ټرک بیټرۍ بدلولو لپاره لوړ وي، کوم چې د تبادلې ترسره کولو لپاره ډیر ځای او ځانګړي تجهیزاتو ته اړتیا لري.بل لوی خنډ دا اړتیا ده چې بیټرۍ د ټاکل شوي اندازې او ظرفیت سره معیاري شي، کوم چې د ټرک OEMs احتمال لري د سیالۍ لپاره د ننګونې په توګه درک کړي ځکه چې د بیټرۍ ډیزاین او ظرفیت د بریښنایی ټرک جوړونکو ترمینځ کلیدي توپیر دی.

چین د پام وړ پالیسۍ ملاتړ او د کیبل چارج کولو بشپړولو لپاره ډیزاین شوي ټیکنالوژۍ کارولو له امله د لاریو لپاره د بیټرۍ بدلولو کې مخکښ دی.په 2021 کې، د چین MIIT اعلان وکړ چې یو شمیر ښارونه به د بیټرۍ بدلولو ټیکنالوژي پیل کړي، په شمول په دریو ښارونو کې د HDV بیټرۍ بدلول.نږدې ټول لوی چینایي درانه ټرک جوړونکي ، پشمول FAW ، CAMC ، Dongfeng ، Jiangling Motors Corporation Limited (JMC) ، Shanxi Automobile ، او SAIC.

چین د لاریو لپاره د بیټرۍ بدلولو کې مخکښ دی

چین د مسافر وړونکو موټرو لپاره د بیټرۍ بدلولو کې هم مخکښ دی.په ټولو موډلونو کې، په چین کې د بیټرۍ بدلولو سټیشنونو ټولټال شمیر د 2022 په پای کې نږدې 50٪ ته رسیدلی چې د 2021 په پای کې 50٪ لوړ دی. NIO، چې د بیټرۍ بدلولو توان لرونکي موټرونه او د تبادلې ملاتړ کونکي سټیشنونه تولیدوي، د 2022 کال په پای کې د بیټرۍ بدلولو سټیشنونو څخه ډیر کار کوي. په چین کې، راپور ورکوي چې شبکه د چین د اصلي ځمکې دوه پر دریمه برخه پوښلي.د دوی د سویپ سټیشنونو نیمایي په 2022 کې نصب شوي، او شرکت په 2025 کې د نړۍ په کچه د 4000 بیټرۍ سویپ سټیشنونو هدف ټاکلی دی. شرکت د دوی د تبادلې سټیشنونه کولی شي په ورځ کې له 300 څخه ډیر تبادله ترسره کړي، چې په یو وخت کې د 13 بیټرۍ چارج کوي. 20-80 kW.

NIO په اروپا کې د بیټرۍ سویپ سټیشنونو جوړولو پلانونه هم اعلان کړل ځکه چې د دوی د بیټرۍ تبادلې فعال شوي موټر ماډلونه د 2022 په پای کې د اروپا بازارونو کې شتون لري. په سویډن کې د NIO لومړی بیټرۍ سویپ سټیشن په 2022 کې پرانستل شو او د 2022 په پای کې لس NIO د بیټرۍ تبادلې سټیشنونه په ناروې، آلمان، سویډن او هالنډ کې پرانستل شوي.د NIO په مقابل کې، چې د تبادلې سټیشنونه د NIO موټرو خدمت کوي، د چین د بیټرۍ بدلولو سټیشن آپریټر الټون سټیشنونه د 16 مختلف موټرو شرکتونو څخه 30 ماډلونه ملاتړ کوي.

د بیټرۍ تبادله هم د LDV ټیکسي بیړیو لپاره په ځانګړي ډول په زړه پوري انتخاب کیدی شي ، چې عملیات یې د شخصي موټرو په پرتله د چارج کولو وختونو کې ډیر حساس دي.د متحده ایالاتو سټارټ اپ امپل اوس مهال د سان فرانسسکو خلیج په سیمه کې د بیټرۍ 12 بدلولو سټیشنونه پرمخ وړي ، په عمده توګه د اوبر راډیشیر موټرو ته خدمت کوي.

چین د مسافر وړونکو موټرو لپاره د بیټرۍ بدلولو کې هم مخکښ دی

حوالې

ورو چارجرونه د بریښنا درجه لري له 22 kW څخه کم یا مساوي.ګړندي چارجرونه هغه دي چې د 22 کیلوواټو څخه ډیر او تر 350 کیلو واټ پورې د بریښنا درجه لري."چارج پوائنټونه" او "چارجرونه" د یو بل په بدل کې کارول کیږي او د انفرادي چارج کولو ساکټونو ته مراجعه کوي، د EVs شمیر منعکس کوي چې په ورته وخت کې چارج کیدی شي.د چارج کولو سټیشنونه ممکن د چارج کولو څو نقطې ولري.

مخکې یو لارښود، وړاندیز شوی AFIR، یو ځل چې په رسمي توګه تصویب شو، به یو پابند مقننه قانون شي، چې د نورو شیانو په منځ کې، د TEN-T، په اروپایی اتحادیه کې د لومړنیو او ثانوي سړکونو په اوږدو کې نصب شوي چارجرونو ترمنځ اعظمي فاصله ټاکل کیږي.

استخراجي حلونه د سوداګریز کولو څخه نور دي او د لویو لارو سرعت کې کافي بریښنا رسولو لپاره ننګونو سره مخ دي.