Jaki jest północnoamerykański standard ładowania (Tesla NACS)?

Północnoamerykański standard ładowania (NACS) – tak Tesla nazwała swoje zastrzeżone złącze i port ładowania pojazdów elektrycznych (EV), gdy w listopadzie 2022 r. udostępniła opatentowany projekt i specyfikacje do użytku przez innych producentów pojazdów elektrycznych i operatorów sieci ładowania pojazdów elektrycznych na całym świecie. NACS oferuje ładowanie zarówno prądem zmiennym, jak i stałym w jednej kompaktowej wtyczce, wykorzystując te same styki w obu przypadkach i obsługując moc do 1 MW na prąd stały.

Od 2012 roku Tesla używa tego złącza we wszystkich pojazdach na rynku północnoamerykańskim, a także w swoich ładowarkach doładowujących zasilanych prądem stałym i złączach ściennych Tesli poziomu 2 do ładowania w domu i w miejscu docelowym. Dominacja Tesli na północnoamerykańskim rynku pojazdów elektrycznych oraz rozbudowa przez nią najbardziej rozbudowanej sieci ładowania pojazdów elektrycznych DC w USA sprawiają, że NACS jest najczęściej stosowanym standardem.

Czy NACS to prawdziwy standard?

Kiedy NACS został nazwany i udostępniony publicznie, nie został skodyfikowany przez istniejącą organizację normalizacyjną, taką jak SAE International (SAE), dawniej Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych. W lipcu 2023 r. firma SAE ogłosiła plany „przyspieszonej” standaryzacji sprzęgu pojazdów elektrycznych NACS jako SAE J3400 poprzez opublikowanie normy przed terminem, przed 2024 r. Normy będą dotyczyć sposobu łączenia wtyczek ze stacjami ładowania, prędkości ładowania, niezawodności i cyberbezpieczeństwa.

Jakie inne standardy ładowania pojazdów elektrycznych są obecnie stosowane?

J1772 to standard wtyczki do ładowania pojazdów elektrycznych zasilanych prądem przemiennym poziomu 1 lub poziomu 2. Łączony standard ładowania (CCS) łączy złącze J1772 ze złączem dwupinowym do szybkiego ładowania prądem stałym. CCS Combo 1 (CCS1) wykorzystuje amerykański standard wtyczki do podłączenia prądu przemiennego, a CCS Combo 2 (CCS2) wykorzystuje wtyczkę prądu przemiennego typu UE. Złącza CCS1 i CCS2 są większe i masywniejsze niż złącze NACS. CHAdeMO był pierwotnym standardem szybkiego ładowania prądem stałym i jest nadal używany w Nissanie Leaf i kilku innych modelach, ale jest w dużej mierze wycofywany przez producentów i operatorów sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Dalsze informacje można znaleźć w naszym poście na blogu na temat protokołów i standardów branżowych dotyczących ładowania pojazdów elektrycznych

Którzy producenci pojazdów elektrycznych wdrażają NACS?

Decyzja Tesli o udostępnieniu NACS innym firmom dała producentom pojazdów elektrycznych możliwość przejścia na platformę i sieć ładowania pojazdów elektrycznych znaną z niezawodności i łatwości obsługi. Ford był pierwszym producentem pojazdów elektrycznych, który ogłosił, że w porozumieniu z Teslą przyjmie standard NACS dla pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej, umożliwiając swoim kierowcom korzystanie z sieci stacji doładowania.

Po ogłoszeniu tym pojawiły się General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz. Zapowiedzi producentów samochodów obejmują wyposażenie pojazdów elektrycznych w port ładowania NACS począwszy od 2025 r. i udostępnienie w 2024 r. adapterów, które umożliwią obecnym właścicielom pojazdów elektrycznych korzystanie z sieci Supercharger. Do producentów i marek, które w chwili publikacji nadal oceniają przyjęcie NACS, zaliczają się Grupa VW i Grupa BMW, natomiast do producentów i marek, które nie wypowiadają się na ten temat, zaliczają się Nissan, Honda/Acura, Aston Martin i Toyota/Lexus.

Co przyjęcie NACS oznacza dla publicznych sieci ładowania pojazdów elektrycznych?

Poza siecią stacji doładowania Tesli istniejące publiczne sieci ładowania pojazdów elektrycznych, a także te w fazie rozwoju, obsługują głównie CCS. W rzeczywistości sieci ładowania pojazdów elektrycznych w USA muszą obsługiwać technologię CCS, aby właściciel mógł kwalifikować się do federalnego finansowania infrastruktury, w tym sieci Tesli. Nawet jeśli większość nowych pojazdów elektrycznych poruszających się po drogach w USA w 2025 r. będzie wyposażona w porty ładowania NACS, miliony pojazdów elektrycznych wyposażonych w CCS będą w użyciu przez mniej więcej następną dekadę i będą wymagały dostępu do publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Oznacza to, że przez wiele lat standardy NACS i CCS będą współistnieć na amerykańskim rynku ładowania pojazdów elektrycznych. Niektórzy operatorzy sieci ładowania pojazdów elektrycznych, w tym EVgo, już wdrażają natywną obsługę złączy NACS. Pojazdy elektryczne Tesli (oraz przyszłe pojazdy inne niż Tesla wyposażone w NACS) mogą już korzystać z adapterów NACS-na-CCS1 lub NACS-CHAdeMO Tesli do ładowania w praktycznie dowolnej publicznej sieci ładowania pojazdów elektrycznych w całych Stanach Zjednoczonych. Wadą jest to, że kierowcy muszą korzystać aplikacji dostawcy ładowania lub karty kredytowej, aby zapłacić za sesję ładowania, nawet jeśli dostawca oferuje funkcję automatycznego ładowania.

Umowy na przyjęcie NACS producenta pojazdów elektrycznych zawarte z Teslą obejmują zapewnianie klientom pojazdów elektrycznych dostępu do sieci Supercharger, dzięki obsłudze sieci w pojazdach. Nowe pojazdy sprzedawane w 2024 r. przez producentów adapterów NACS będą wyposażone w dostarczony przez producenta adapter CCS-na-NACS umożliwiający dostęp do sieci Supercharger.

Co przyjęcie NACS oznacza dla przyjęcia pojazdów elektrycznych?
Brak infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych od dawna stanowi przeszkodę w upowszechnieniu pojazdów elektrycznych. Dzięki połączeniu wdrożenia NACS przez większą liczbę producentów pojazdów elektrycznych i włączeniu przez Teslę obsługi CCS do sieci Superchargerów, dostępnych będzie ponad 17 000 strategicznie rozmieszczonych szybkich ładowarek do pojazdów elektrycznych, aby rozwiązać problemy związane z zasięgiem i otworzyć drogę do akceptacji pojazdów elektrycznych przez konsumentów.

Magiczna stacja dokująca Tesli
W Ameryce Północnej Tesla używa swojej eleganckiej i prostej w użyciu, opatentowanej wtyczki ładującej, określanej jako Północnoamerykański Standard Ładowania (NACS). Niestety, wydaje się, że pozostała część branży motoryzacyjnej woli sprzeciwiać się przyjazności dla użytkownika i trzymać się nieporęcznej wtyczki połączonego systemu ładowania (CCS1).

Aby umożliwić istniejącym superładowarkom Tesli ładowanie pojazdów wyposażonych w porty CCS, Tesla opracowała nową obudowę dokującą z wtyczką ładującą z małym wbudowanym, samoblokującym adapterem NACS-CCS1. W przypadku kierowców Tesli doświadczenie ładowania pozostaje niezmienione.

Jak ładować
Po pierwsze, „na wszystko jest aplikacja”, nic więc dziwnego, że trzeba pobrać aplikację Tesla na urządzenie z systemem iOS lub Android i założyć konto. (Właściciele Tesli mogą używać swojego istniejącego konta do ładowania pojazdów innych marek niż Tesla.) Gdy już to zrobisz, w aplikacji zakładka „Naładuj inne modele Tesli” wyświetli mapę dostępnych stacji Supercharger wyposażonych w Magic Docks. Wybierz witrynę, aby wyświetlić informacje o otwartych stoiskach, adresie witryny, pobliskich udogodnieniach i opłatach za pobieranie opłat.

Po dotarciu na miejsce Supercharger zaparkuj zgodnie z lokalizacją kabla i rozpocznij sesję ładowania za pośrednictwem aplikacji. Kliknij „Naładuj tutaj” w aplikacji, wybierz numer poczty znajdujący się na dole stoiska Supercharger, lekko popchnij do góry i wyciągnij wtyczkę z podłączonym adapterem. Doładowanie V3 Tesli może zapewnić prędkość ładowania pojazdów Tesli do 250 kW, ale uzyskana szybkość ładowania zależy od możliwości Twojego pojazdu elektrycznego.