Co to jest złącze NACS dla stacji doładowania Tesli?

Co to jest złącze NACS dla stacji doładowania Tesli?

W czerwcu 2023 r. Ford i GM ogłosiły, że w swoich przyszłych pojazdach elektrycznych przejdą ze złączy połączonego systemu ładowania (CCS) na złącza North American Charge Standard (NACS) Tesli. Niecały miesiąc później Mercedes-Benz, Polestar, Rivian i Volvo również ogłosiły, że w nadchodzących latach będą wspierać standard NACS w swoich pojazdach amerykańskich. Wydaje się, że przejście z CCS na NACS skomplikowało krajobraz ładowania pojazdów elektrycznych (EV), ale stanowi doskonałą szansę dla producentów ładowarek i operatorów punktów ładowania (CPO). Dzięki NACS CPO będą mogli ładować ponad 1,3 miliona pojazdów elektrycznych Tesli na drogach w USA.

Co to jest NACS?
NACS to wcześniej zastrzeżony standard szybkiego ładowania prądu stałego (DC) firmy Tesla — wcześniej znany po prostu jako „złącze ładowania Tesli”. Jest ono używane w samochodach Tesli od 2012 r., a konstrukcja złącza stała się dostępna dla innych producentów w 2022 r. Została zaprojektowana dla architektury akumulatorów 400 V Tesli i jest znacznie mniejsza niż inne złącza szybkiego ładowania prądem stałym. Złącze NACS jest używane w superładowarkach Tesli, które obecnie ładują z mocą do 250 kW.

Co to jest Magic Dock Tesli?
Magic Dock to adapter Tesli z NACS na CCS1 po stronie ładowarki. Około 10 procent ładowarek Tesli w USA jest wyposażonych w stację dokującą Magic Dock, która umożliwia użytkownikom wybór adaptera CCS1 podczas ładowania. Kierowcy pojazdów elektrycznych muszą korzystać z aplikacji Tesla na swoich telefonach, aby ładować pojazdy elektryczne za pomocą ładowarek Tesli, nawet jeśli korzystają z adaptera Magic Dock CCS1. Oto film przedstawiający działanie Magic Dock.

Co to jest CCS1/2?
Standard CCS (Combined Charge System) powstał w 2011 roku w wyniku współpracy amerykańskich i niemieckich producentów samochodów. Standard jest nadzorowany przez CharIn, grupę producentów i dostawców samochodów. CCS zawiera złącza prądu przemiennego (AC) i prądu stałego. GM był pierwszym producentem samochodów, który zastosował technologię CCS w pojeździe produkcyjnym — Chevy Spark 2014. W Ameryce złącze CCS jest zwykle określane jako „CCS1”.

CCS2 również został stworzony przez CharIn, ale jest używany głównie w Europie. Ma większy rozmiar i kształt niż CCS1, aby pomieścić europejską trójfazową sieć zasilania prądem przemiennym. Trójfazowe sieci prądu przemiennego przenoszą więcej mocy niż sieci jednofazowe powszechne w USA, ale wykorzystują trzy lub cztery przewody zamiast dwóch.

Zarówno CCS1, jak i CCS2 zostały zaprojektowane do współpracy z ultraszybkimi architekturami akumulatorów 800 V i prędkościami ładowania do 350 kW i przekraczającymi.

A co z CHAdeMO?
CHAdeMO to kolejny standard ładowania opracowany w 2010 roku przez stowarzyszenie CHAdeMo w ramach współpracy Tokyo Electric Power Company i pięciu głównych japońskich producentów samochodów. Nazwa jest skrótem od „CHArge de MOve” (co organizacja tłumaczy jako „opłata za przeprowadzkę”) i pochodzi od japońskiego wyrażenia „o CHA deMO ikaga desuka”, co oznacza „Co powiesz na filiżankę herbaty?” odnoszące się do czasu potrzebnego na naładowanie samochodu. CHAdeMO jest zwykle ograniczone do 50 kW, jednak niektóre systemy ładowania są w stanie osiągnąć moc 125 kW.

Nissan Leaf to najpopularniejszy w USA samochód elektryczny wyposażony w CHAdeMO. Jednak w 2020 r. Nissan ogłosił, że przejdzie na technologię CCS dla swojego nowego crossovera SUV Ariya i zaprzestanie produkcji modelu Leaf około 2026 r. Na drogach nadal porusza się dziesiątki tysięcy pojazdów elektrycznych Leaf, a wiele szybkich ładowarek prądu stałego będzie nadal zachować złącza CHAdeMO.

Co to wszystko znaczy?
Producenci samochodów wybierający NACS będą mieli w najbliższej perspektywie duży wpływ na branżę ładowania pojazdów elektrycznych. Według centrum danych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych dotyczącego paliw alternatywnych w USA znajduje się około 1800 punktów ładowania Tesli w porównaniu z około 5200 punktami ładowania CCS1. Istnieje jednak około 20 000 pojedynczych portów ładowania Tesli w porównaniu z około 10 000 portów CCS1.

Jeśli operatorzy punktów ładowania chcą oferować ładowanie nowych pojazdów elektrycznych marki Ford i GM, będą musieli zamienić niektóre złącza ładowarki CCS1 na NACS. W najbliższej przyszłości szybkie ładowarki prądu stałego, takie jak PKM150 firmy Tritium, będą mogły obsługiwać złącza NACS.

Niektóre stany USA, takie jak Teksas i Waszyngton, zaproponowały, aby stacje ładowania finansowane ze środków National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) zawierały wiele złączy NACS. Nasz system szybkiego ładowania zgodny z NEVI obsługuje złącza NACS. Zawiera cztery ładowarki PKM150, które są w stanie dostarczyć 150 kW do czterech pojazdów elektrycznych jednocześnie. W niedalekiej przyszłości każdą z naszych ładowarek PKM150 będzie można wyposażyć w jedno złącze CCS1 i jedno złącze NACS.

Aby dowiedzieć się więcej na temat naszych ładowarek i sposobu ich współpracy ze złączami NACS, skontaktuj się z jednym z naszych ekspertów już dziś.

Szansa NACS
Jeśli operatorzy punktów ładowania chcą oferować ładowanie wielu przyszłych pojazdów Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo i ewentualnie innych pojazdów elektrycznych wyposażonych w złącza NACS, będą musieli zaktualizować swoje istniejące ładowarki. W zależności od konfiguracji ładowarki dodanie złącza NACS może być tak proste, jak wymiana kabla i aktualizacja oprogramowania ładowarki. A jeśli dodadzą NACS, będą w stanie naładować około 1,3 miliona pojazdów elektrycznych Tesli na drogach.