Co to jest wtyczka ładowania CCS2 i złącze ładowarki CCS 2?

Co to jest ładowarka CCS i CCS 2?
CCS (Combined Charger System) jeden z kilku konkurencyjnych standardów wtyczek ładowania (i komunikacji pojazdu) do szybkiego ładowania prądem stałym. (Szybkie ładowanie prądem stałym jest również nazywane ładowaniem w trybie 4 – zobacz często zadawane pytania dotyczące trybów ładowania).

Konkurentami CCS w zakresie ładowania prądem stałym są CHAdeMO, Tesla (dwa typy: USA/Japonia i reszta świata) oraz chiński system GB/T. (Patrz tabela 1 poniżej).

Gniazda ładowania CCS łączą wejścia prądu przemiennego i stałego za pomocą wspólnych pinów komunikacyjnych. Dzięki temu gniazdo ładowania w samochodach wyposażonych w CCS jest mniejsze niż równoważna przestrzeń potrzebna na gniazdo CHAdeMO lub GB/T DC plus gniazdo AC.

CCS1 i CCS2 mają tę samą konstrukcję styków DC, a także protokoły komunikacyjne, dlatego dla producentów prostą opcją jest zamiana sekcji wtyczki AC na typ 1 w USA i (potencjalnie) Japonii na typ 2 na innych rynkach.

Połączony system ładowania, bardziej znany jako CCS i CCS 2, to europejski standardowy typ wtyczki i gniazda używany do podłączania samochodów elektrycznych lub hybrydowych typu plug-in do szybkiej ładowarki prądu stałego.

Prawie wszystkie nowe samochody czysto elektryczne są wyposażone w gniazdo CCS 2 w Europie. Składa się z dziewięciopinowego wejścia podzielonego na dwie sekcje; w górnej części z siedmioma stykami można także podłączyć kabel typu 2 w celu wolniejszego ładowania za pośrednictwem domowej stacji ładowania Wallbox lub innej ładowarki sieciowej.

Złącza ładujące zapewniające bezpieczne i szybkie ładowanie

Warto zaznaczyć, że do inicjowania i sterowania ładowaniem CCS wykorzystuje PLC (Power Line Communication) jako metodę komunikacji z samochodem, czyli system służący do komunikacji z siecią energetyczną.

Ułatwia to komunikację pojazdu z siecią jako „inteligentnego urządzenia”, ale powoduje, że jest on niekompatybilny z systemami ładowania DC CHAdeMO i GB/T bez specjalnych adapterów, które nie są łatwo dostępne.

Ciekawym niedawnym wydarzeniem w „wojnie z wtyczkami prądu stałego” jest to, że na potrzeby wprowadzenia na rynek europejskiego modelu Tesli 3 Tesla przyjęła standard CCS2 dotyczący ładowania prądem stałym.

Porównanie głównych gniazd ładowania AC i DC (z wyłączeniem Tesli)

Wyjaśnienie kabli do ładowania pojazdów elektrycznych i wtyczek do ładowania pojazdów elektrycznych

Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) nie jest zadaniem uniwersalnym. W zależności od pojazdu, rodzaju stacji ładującej i lokalizacji będziesz mieć do czynienia z innym kablem, wtyczką… lub obydwoma.

W tym artykule wyjaśniono różne typy kabli i wtyczek oraz omówiono standardy i rozwiązania specyficzne dla danego kraju.

Istnieją 4 główne typy kabli do ładowania pojazdów elektrycznych. Większość dedykowanych domowych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i ładowarek wtykowych korzysta z kabla ładującego w trybie 3, a stacje szybkiego ładowania korzystają z trybu 4.

Wtyczki do ładowania pojazdów elektrycznych różnią się w zależności od producenta i kraju, w którym się znajdujesz, ale na całym świecie istnieje kilka dominujących standardów, a każdy z nich jest używany w konkretnym regionie. W Ameryce Północnej stosuje się wtyczkę typu 1 do ładowania prądem przemiennym i CCS1 do szybkiego ładowania prądem stałym, podczas gdy w Europie stosuje się złącze typu 2 do ładowania prądem przemiennym i CCS2 do szybkiego ładowania prądem stałym.

Samochody Tesli zawsze były wyjątkiem. Chociaż dostosowali swój projekt do standardów innych kontynentów, w USA używają własnej, zastrzeżonej wtyczki, którą firma nazywa obecnie „North American Charger Standard (NACS)”. Niedawno podzielili się projektem ze światem i zaprosili innych producentów samochodów i sprzętu do ładowania, aby włączyli ten typ złącza do swoich projektów.