Co by było, gdyby Twój pojazd elektryczny mógł zasilać Twój dom podczas przerwy w dostawie prądu?

Ładowanie dwukierunkowe może zmienić sposób, w jaki zarządzamy zużyciem energii. Najpierw jednak musi pojawić się w większej liczbie pojazdów elektrycznych.

To mecz piłki nożnej emitowany w telewizji wzbudził zainteresowanie Nancy Skinner ładowaniem dwukierunkowym – nową technologią, która pozwala akumulatorowi pojazdu elektrycznego nie tylko pochłaniać energię, ale także ją rozładowywać – do domu, do innych samochodów, a nawet z powrotem do zakładu energetycznego. siatka.

„Była reklama ciężarówki Ford F-150” – wspomina Skinner, senator stanu Kalifornia reprezentujący East Bay w San Francisco. „Ten facet jedzie w góry i podłącza swoją ciężarówkę do kabiny. Nie po to, żeby naładować ciężarówkę, ale żeby zasilić kabinę.

Dzięki akumulatorowi o pojemności 98 kWh F-150 Lightning może działać nawet przez trzy dni. Może to być niezwykle przydatne w Kalifornii, która w ciągu ostatnich pięciu lat doświadczyła prawie 100 poważnych awarii, czyli więcej niż w jakimkolwiek innym stanie z wyjątkiem Teksasu. We wrześniu 2022 r. podczas 10-dniowej fali upałów moc kalifornijskiej sieci energetycznej osiągnęła najwyższy w historii poziom ponad 52 000 megawatów, co niemal spowodowało wyłączenie sieci energetycznej.

W styczniu Skinner przedstawił ustawę Senatu nr 233, która wymagałaby, aby wszystkie samochody elektryczne, lekkie ciężarówki i autobusy szkolne sprzedawane w Kalifornii obsługiwały ładowanie dwukierunkowe do roku modelowego 2030 – pięć lat przed wprowadzeniem przez stan zakazu sprzedaży nowych pojazdów zasilanych gazem. samochody napędzane. Nakaz wprowadzenia opłat dwukierunkowych sprawi, że producenci samochodów „nie będą mogli po prostu narzucić danej funkcji wyższej ceny” – stwierdził Skinner.

„Każdy musi to mieć” – dodała. „Jeśli zdecydują się wykorzystać to, aby zrekompensować wysokie ceny energii elektrycznej lub zasilić swój dom podczas przerwy w dostawie prądu, będą mieli taką opcję”.

SB-233 zatwierdził stanowy Senat w maju większością 29 do 9 głosów. Niedługo potem kilku producentów samochodów, w tym GM i Tesla, ogłosiło, że w nadchodzących modelach pojazdów elektrycznych wprowadzi standard ładowania dwukierunkowego. Obecnie F-150 i Nissan Leaf to jedyne pojazdy elektryczne dostępne w Ameryce Północnej z możliwością ładowania dwukierunkowego wykraczającego poza najbardziej podstawowe możliwości.
Jednak postęp nie zawsze przebiega w linii prostej: we wrześniu SB-233 zmarł w komisji Zgromadzenia Kalifornijskiego. Skinner twierdzi, że szuka „nowej ścieżki”, która zapewniłaby wszystkim Kalifornijczykom korzyści z dwukierunkowego ładowania.

W miarę jak klęski żywiołowe, trudne warunki pogodowe i inne skutki zmiany klimatu stają się coraz bardziej widoczne, Amerykanie coraz częściej zwracają się w stronę odnawialnych źródeł energii, takich jak pojazdy elektryczne i energia słoneczna. Spadające ceny pojazdów elektrycznych oraz nowe ulgi podatkowe i zachęty pomagają przyspieszyć to przejście.
Perspektywa dwukierunkowego ładowania oferuje kolejny powód do rozważenia pojazdów elektrycznych: możliwość wykorzystania samochodu jako zapasowego źródła zasilania, które może zaoszczędzić w przypadku przerwy w dostawie prądu lub zarobić pieniądze, gdy go nie używasz.

To prawda, że ​​przed nami jeszcze kilka wybojów. Producenci i gminy dopiero zaczynają analizować zmiany w infrastrukturze, które będą musieli skalować, aby ta funkcja była użyteczna. Niezbędne akcesoria są niedostępne lub drogie. Konsumentów też jest wiele do zrobienia.

Jasne jest jednak, że technologia ta może radykalnie zmienić sposób, w jaki zasilamy nasze życie.