Interfejs wtyczki Tesla NACS stał się standardem w USA

Interfejs Tesla NACS stał się standardem amerykańskim i w przyszłości będzie szerzej stosowany w amerykańskich stacjach ładowania.

W zeszłym roku Tesla udostępniła światu swoją dedykowaną głowicę ładującą NACS, chcąc stać się standardem dla pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Niedawno stowarzyszenie Society of Automotive Engineers (SAE) ogłosiło, że będzie wspierać specyfikacje głowic ładujących NACS i standardy projektowe dla pojazdów elektrycznych Tesla, ułatwiając w przyszłości znajdowanie interfejsów NACS na stacjach ładowania pojazdów elektrycznych różnych producentów.

Amerykańska Administracja Informacji o Energii, Departament Transportu, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych i Tesla również zakończyły współpracę w celu przyspieszenia wykorzystania NACS jako standardu w celu ulepszenia lokalnej infrastruktury ładowania. Po tym, jak główni producenci tradycyjnych samochodów, Ford, GM i Rivian, ogłosili swoje zaangażowanie w dodanie w przyszłości interfejsów Tesla NACS do swoich pojazdów elektrycznych, producenci stacji ładowania pojazdów elektrycznych, tacy jak EVgo, Tritium i Blink, również dodali NACS do swoich produktów.

CCS Alliance uważa złącze NACS Tesli za standardową ładowarkę do pojazdów elektrycznych
CharIN, inicjatywa dotycząca interfejsu ładowania pojazdów elektrycznych, ogłosiła, że ​​według niej złącze NACS Tesli może stać się domyślnym standardem ładowania pojazdów elektrycznych. Stowarzyszenie ogłosiło, że niektórzy inni członkowie z Ameryki Północnej są „zainteresowani przyjęciem formatu północnoamerykańskiego standardu ładowania (NACS), tak jak Ford w przyszłym roku. W zeszłym miesiącu firma Blue Oval ogłosiła, że ​​od 2024 r. będzie używać w swoich pojazdach elektrycznych złączy typu Tesla, a wkrótce potem podążyło za nimi General Motors.

Najwyraźniej wielu członków CharIN w USA jest rozczarowanych pomysłem zachęcania do stosowania alternatyw dla złącza ładowania Tesli. Kupujący zawsze powołują się na obawy związane z zasięgiem i brak infrastruktury ładowania, co oznacza, że ​​projekty CCS (kombinowanego systemu ładowania) mogą stać się przestarzałe bez konieczności dalszych inwestycji w stacje tankowania pojazdów elektrycznych. Jednak CharIN twierdzi również, że nadal obsługuje złącza CCS i MCS (Megawatt Charge System) – przynajmniej na razie.

CharIN, inicjatywa dotycząca interfejsu ładowania pojazdów elektrycznych, ogłosiła, że ​​według niej złącze NACS Tesli może stać się domyślnym standardem ładowania pojazdów elektrycznych. Stowarzyszenie ogłosiło, że niektórzy z jego pozostałych członków w Ameryce Północnej są „zainteresowani przyjęciem formatu North American Payment Standard (NACS), podobnie jak Ford w przyszłym roku. W zeszłym miesiącu firma Blue Oval ogłosiła, że ​​od 2024 r. będzie używać w swoich pojazdach elektrycznych złączy typu Tesla, a wkrótce potem podążyło za nimi General Motors.

Najwyraźniej wielu członków CharIN w USA jest rozczarowanych pomysłem zachęcania do stosowania alternatyw dla złącza ładowania Tesli. Kupujący zawsze powołują się na obawy związane z zasięgiem i brak infrastruktury ładowania, co oznacza, że ​​projekty CCS (kombinowanego systemu ładowania) mogą stać się przestarzałe bez konieczności dalszych inwestycji w stacje tankowania pojazdów elektrycznych. Jednak CharIN twierdzi również, że nadal obsługuje złącza CCS i MCS (Megawatt Charge System) – przynajmniej na razie.

Grupa BMW ogłosiła, że ​​jej marki BMW, Rolls-Royce i MINI przyjmą standard ładowania Tesli NACS w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w 2025 r. Według Sebastiana Mackensena, prezesa i dyrektora generalnego BMW North America, ich najwyższym priorytetem jest zapewnienie, że samochód właściciele mają łatwy dostęp do niezawodnych i szybkich usług ładowania.

Partnerstwo zapewni właścicielom BMW, MINI i Rolls-Royce'a wygodę wyszukiwania i uzyskiwania dostępu do dostępnych stacji ładowania na wyświetlaczu samochodu oraz dokonywania płatności za pośrednictwem odpowiednich aplikacji. Decyzja ta pokazuje trend rozwojowy branży pojazdów elektrycznych.

Warto dodać, że na interfejs ładowania Tesli przeszło 12 największych marek, m.in. Ford, General Motors, Rivian i inne marki. Jednak nadal istnieją marki samochodów, które mogą obawiać się, że przyjęcie interfejsu ładowania Tesli będzie miało negatywny wpływ na ich własne marki. Jednocześnie producenci samochodów, którzy utworzyli już własne sieci ładowania, być może będą musieli zainwestować znaczne zasoby w zmianę interfejsów ładowania.

Chociaż standard ładowania NACS Tesli ma pewne zalety, takie jak mały rozmiar i niewielka waga, ma również pewne wady, takie jak niekompatybilność ze wszystkimi rynkami i ma zastosowanie tylko na niektórych rynkach z wejściem prądu przemiennego trójfazowego (AC). Pojazdy targowe. Dlatego zastosowanie NACS może być trudne na rynkach takich jak Europa i Chiny, które nie mają trójfazowego zasilania.

Czy standardowy interfejs ładowania Tesla NACS może stać się popularny?
Rysunek 1 Interfejs ładowania Tesla NACS

Według oficjalnej strony internetowej Tesli interfejs ładowania NACS ma przebieg wynoszący 20 miliardów kilometrów i jest uważany za najbardziej dojrzały interfejs ładowania w Ameryce Północnej, a jego objętość jest tylko o połowę mniejsza niż w przypadku standardowego interfejsu CCS. Z opublikowanych przez nią danych wynika, że ​​dzięki dużej globalnej flocie Tesli stacji ładowania korzystających z interfejsów ładowania NACS jest o 60% więcej niż wszystkich stacji CCS razem wziętych.

Obecnie wszystkie sprzedawane pojazdy i stacje ładowania budowane przez Teslę w Ameryce Północnej korzystają ze standardowego interfejsu NACS. W Chinach używana jest wersja standardowego interfejsu GB/T 20234-2015, a w Europie standardowy interfejs CCS2. Obecnie Tesla aktywnie promuje aktualizację swoich własnych standardów do standardów krajowych w Ameryce Północnej.

1. Najpierw porozmawiajmy o rozmiarze:

Z informacji udostępnionych przez Teslę wynika, że ​​rozmiar interfejsu ładowania NACS jest mniejszy niż CCS. Możesz rzucić okiem na poniższe porównanie rozmiarów.
NACS to zintegrowane gniazdo AC i DC, natomiast CCS1 i CCS2 mają oddzielne gniazda AC i DC. Oczywiście ogólny rozmiar jest większy niż NACS. Jednak NACS ma również ograniczenie, to znaczy nie jest kompatybilny z rynkami zasilanymi trójfazowo prądem przemiennym, takimi jak Europa i Chiny. Dlatego na rynkach z zasilaniem trójfazowym, takich jak Europa i Chiny, NACS jest trudny do zastosowania.