Wtyczka Tesli NACS EV będzie dostępna w stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Wtyczka Tesli NACS EV będzie dostępna w stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Plan wszedł w życie w piątek, czyniąc Kentucky pierwszym stanem, który oficjalnie zatwierdził technologię ładowania Tesli. Teksas i Waszyngton również podzieliły się planami, które wymagałyby od firm zajmujących się ładowaniem uwzględnienia „Północnoamerykańskiego standardu ładowania” Tesli (NACS), a także połączonego systemu ładowania (CCS), jeśli chcą kwalifikować się do otrzymania dolarów federalnych.

Zmiana wtyczek ładowania Tesli rozpoczęła się, gdy w maju Ford zapowiedział, że będzie budować przyszłe pojazdy elektryczne z technologią ładowania Tesli. Wkrótce w ich ślady poszedł General Motors, wywołując efekt domina. Obecnie wielu producentów samochodów, takich jak Rivian i Volvo, oraz firmy zajmujące się ładowaniem, takie jak FreeWire Technologies i należąca do Volkswagena Electrify America, oświadczyły, że przyjmą standard NACS. Organizacja normalizacyjna SAE International również stwierdziła, że ​​jej celem jest stworzenie standardowej konfiguracji branżowej NACS w ciągu maksymalnie sześciu miesięcy.

Niektóre grupy branży ładowania pojazdów elektrycznych próbują złagodzić zwiększoną dynamikę NACS. Grupa firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych, takich jak ChargePoint i ABB, a także grupy zajmujące się czystą energią, a nawet Texas DOT, napisały do ​​Komisji Transportu Teksasu, wzywając do przyznania więcej czasu na przeprojektowanie i przetestowanie złączy Tesli przed wdrożeniem proponowanego mandatu. W piśmie, do którego dotarł Reuters, napisano, że plan Teksasu jest przedwczesny i wymaga czasu, aby odpowiednio ujednolicić, przetestować i certyfikować bezpieczeństwo i interoperacyjność złączy Tesli.

Pomimo sprzeciwu jasne jest, że NACS przynosi zyski, przynajmniej w sektorze prywatnym. Jeśli można przyjąć trend polegający na tym, że producenci samochodów i firmy pobierające opłaty są zgodne z przepisami, możemy w dalszym ciągu oczekiwać, że stany pójdą w ślady Kentucky.

Wkrótce może nastąpić Kalifornia, ponieważ jest to miejsce narodzin Tesli, dawna siedziba producenta samochodów i obecna „siedziba inżynieryjna”, nie wspominając o tym, że jest liderem w kraju zarówno pod względem sprzedaży Tesli, jak i pojazdów elektrycznych. Stanowy DOT nie skomentował tej sytuacji, a Departament Energii Kalifornii nie odpowiedział na prośbę TechCrunch o spostrzeżenia.

Zgodnie z zapytaniem ofertowym stanu Kentucky dotyczącym stanowego programu ładowania pojazdów elektrycznych każdy port musi być wyposażony w złącze CCS oraz umożliwiać podłączanie i ładowanie pojazdów wyposażonych w porty zgodne z NACS.

Departament Transportu Stanów Zjednoczonych na początku tego roku nałożył na firmy ładujące obowiązek posiadania wtyczek CCS – które są uważane za międzynarodowy standard ładowania – w celu zakwalifikowania się do funduszy federalnych przeznaczonych na rozmieszczenie 500 000 publicznych ładowarek pojazdów elektrycznych do 2030 r. Krajowy Krajowy Pojazd Elektryczny Program Infrastrukturalny (NEVI) oferuje stanom 5 miliardów dolarów.

W 2012 roku, wraz z wprowadzeniem na rynek sedana Model S, Tesla po raz pierwszy wprowadziła swój własny standard ładowania, zwany złączem ładowania Tesli (genialne nazewnictwo, prawda?). Standard zostanie przyjęty dla trzech przyszłych modeli pojazdów elektrycznych amerykańskiego producenta samochodów w miarę kontynuacji wdrażania sieci stacji doładowania w Ameryce Północnej oraz na nowych rynkach światowych, gdzie sprzedawane będą jego pojazdy elektryczne.

Mimo to technologia CCS zachowała dobrą pozycję jako nieodłączny standard ładowania pojazdów elektrycznych po szybkim wyparciu japońskiej wtyczki CHAdeMO na początku wprowadzenia pojazdów elektrycznych, kiedy Nissan LEAF był jeszcze światowym liderem. Ponieważ w Europie stosuje się inny standard CCS niż w Ameryce Północnej, modele Tesli przeznaczone na rynek UE wykorzystują złącza CCS typu 2 jako dodatkową opcję w stosunku do istniejącego złącza DC typu 2. W rezultacie producent samochodów był w stanie znacznie wcześniej otworzyć swoją sieć stacji doładowania dla pojazdów elektrycznych innych producentów niż Tesla za granicą.

Pomimo wieloletnich plotek o otwarciu przez Teslę swojej sieci dla pojazdów całkowicie elektrycznych w Ameryce Północnej, faktycznie miało to miejsce dopiero niedawno. Biorąc pod uwagę, że sieć Superchargerów pozostaje bez wątpienia największą i najbardziej niezawodną na kontynencie, było to ogromne zwycięstwo dla ogólnego przyjęcia pojazdów elektrycznych i doprowadziło do uznania NACS jako preferowanej metody ładowania.